由控制装置128、130中的一个电控电动栗170的操作。例如，在一个实施例中，栗170可以通信联接到控制器136，以便允许对其实施电控。
[0052]现参照图4，根据本申请的各方面示出了用于第一和第二电磁线圈120、122的电连接示意图。如图所示，每个线圈120、122的两侧(例如高侧180和低侧182)分别连接到其相关的控制装置128、130。例如，在若干实施例中，每个控制装置128、130可以包括单独的驱动器184、186，所述驱动器184、186分别电连接到相关线圈120、122的高侧180和低侧182，以使得能够分别控制每一侧180、182。在这样的实施例中，可以单独监测每个驱动器184、186的故障(例如，通过使用任何适当的装置譬如模数转换器来监测输入电压和/或线圈电流)，这样可以允许检测单点的电气故障，例如接线开路、电池或输入电压短路和/或接地线短路。结果，系统100可以构造成用以检测电气故障并且对电气故障作出快速反应。
[0053]应当理解，每个驱动器184、186均可以大体对应于任何适当的切换装置或其它适当的驱动器机构，以允许接通或断开相关联的线圈120、122和输入电压或接地之间的电连接。例如，在一个实施例中，每个驱动器184、186均可以对应于MOFSET驱动器，所述MOFSET驱动器可以允许相当快速地切换电连接的接通和断开。还应当理解，尽管未示出，但是与比例阀144相关联的电磁线圈146的高侧和低侧也可以经由单独的驱动器分别联接到与其对应的控制装置(例如第一控制装置128)。
[0054]此外，如图4所示，在若干实施例中，每个控制装置128、130均可以电联接到单独的电源。例如，第一电源188可以电联接到第一控制装置128 (例如经由电源线189和接地线190)，第二电源192可以电联接到第二控制装置130(例如经由电源线193和接地线194)。在一个实施例中，第一电源188可以对应于作业车辆10的交流发电机，第二电源192可以对应于作业车辆10的电池，其中，交流发电机和电池彼此电联接(例如经由适当的电源线196和接地线198)。然而，在其它的实施例中，第一电源188和/或第二电源190可以对应于任何其它适当的电源。
[0055]应当理解的是，本申请还涉及用于作业车辆的液压致动的制动器的控制方法。通常，所述方法可以包括通过与液压致动的制动器流体连通的流体管线从箱供应加压的液压流体。所述方法还可以包括使与制动阀相关联的第一电磁线圈选择性地通电和断电，所述制动阀流体连接在箱和液压致动的制动器之间，其中，使用第一控制装置使第一电磁线圈通电。另外，所述方法可以包括使与制动阀相关联的第二电磁线圈选择性地通电和断电，其中，使用与第一控制装置分离的第二控制装置使第二电磁线圈通电。
[0056]以上的文字描述使用示例公开了包括最佳模式的本发明，而且还使本领域技术人员能够实践本发明，包括制造和使用任何装置或系统以及实施任何包含的方法。由权利要求限定本发明的可以受专利保护的范围，并且所述范围可以包括本领域技术人员能够得到的其它示例。在这些其它的示例包括与权利要求的用语并无区别的结构元件或者这些其它的示例包括与权利要求的用语并无实质差异的等效结构元件的情况下，这些其它的示例都应处于权利要求的范围内。
【主权项】
1.一种用于作业车辆的制动系统，所述制动系统包括: 液压致动的制动器； 包含液压流体的箱； 制动阀，所述制动阀流体连接在所述箱和所述液压致动的制动器之间，所述制动阀能够在接通位置和断开位置之间运动，以用于控制从所述箱到所述液压致动的制动器的液压流体的流动，所述制动阀包括第一电磁线圈和第二电磁线圈，所述第一电磁线圈和所述第二电磁线圈中的每一个均构造成被独立地通电和断电，以用于使所述制动阀在所述接通位置和所述断开位置之间运动； 第一控制装置，所述第一控制装置电连接到所述第一电磁线圈，以用于使所述第一电磁线圈通电和断电；和 分离的第二控制装置，所述第二控制装置电连接到所述第二电磁线圈，以用于使所述第二电磁线圈通电和断电， 其中，所述第一电磁线圈与所述第二电磁线圈电隔离。2.根据权利要求1所述的制动系统，其中，所述液压致动的制动器包括弹簧作用、液压释放的驻车制动器。3.根据权利要求1所述的制动系统，其中，所述第一控制装置包括作业车辆的控制器。4.根据权利要求3所述的制动系统，其中，所述第二控制装置包括作业车辆的控制杆或作业车辆的第二控制器中的一个。5.根据权利要求1所述的制动系统，其中，所述制动阀在所述第一电磁线圈或所述第二电磁线圈中的至少一个通电时处于所述接通位置。6.根据权利要求5所述的制动系统，其中，所述制动阀在所述第一电磁线圈和所述第二电磁线圈都断电时处于所述断开位置。7.根据权利要求1所述的制动系统，还包括比例阀，所述比例阀流体连接在所述箱和所述制动阀之间，所述比例阀电连接到所述第一控制装置或所述第二控制装置中的一个，所述比例阀构造成根据从所述第一控制装置或所述第二控制装置接收的信号对液压流体的压力进行比例控制。8.根据权利要求7所述的制动系统，其中，所述比例阀通常处于打开位置，其中，当所述比例阀处于所述打开位置时，通过所述比例阀输送液压流体的最大压力。9.根据权利要求1所述的制动系统，还包括流体连接在所述制动阀和所述箱之间的液压栗和蓄压器。10.根据权利要求1所述的制动系统，还包括流体连接在所述制动阀和所述箱之间的发动机驱动的栗和电动栗。11.一种用于作业车辆的制动系统，所述制动系统包括: 弹簧作用、液压释放的驻车制动器； 包含液压流体的箱； 制动阀，所述制动阀流体连接在所述箱和所述驻车制动器之间，所述制动阀能够在接通位置和断开位置之间运动，以用于控制从所述箱到所述驻车制动器的液压流体的流动，所述制动阀包括第一电磁线圈和第二电磁线圈，所述第一电磁线圈和所述第二电磁线圈中的每一个均构造成被独立地通电和断电，以用于使所述制动阀在所述接通位置和所述断开位置之间运动； 第一控制装置，所述第一控制装置电连接到所述第一电磁线圈，以用于使所述第一电磁线圈通电和断电； 分离的第二控制装置，所述第二控制装置电连接到所述第二电磁线圈，以用于使所述第二电磁线圈通电和断电；和 比例阀，所述比例阀流体连接在所述箱和所述制动阀之间，所述比例阀电连接到所述第一控制装置或所述第二控制装置中的一个，所述比例阀构造成根据从所述第一控制装置或所述第二控制装置接收的信号对液压流体的压力进行比例控制。12.根据权利要求11所述的制动系统，其中，所述第一控制装置包括作业车辆的控制器，所述第二控制装置包括作业车辆的控制杆或作业车辆的第二控制器中的一个。13.根据权利要求11所述的制动系统，其中，所述制动阀在所述第一电磁线圈或所述第二电磁线圈中的至少一个通电时处于所述接通位置，并且所述制动阀在所述第一电磁线圈和所述第二电磁线圈都断电时处于所述断开位置。14.根据权利要求11所述的制动系统，其中，所述比例阀通常处于打开位置，其中，当所述比例阀处于所述打开位置时，通过所述比例阀输送液压流体的最大压力。15.根据权利要求11所述的制动系统，还包括流体连接在所述制动阀和所述箱之间的液压栗和蓄压器。16.根据权利要求11所述的制动系统，还包括流体连接在所述制动阀和所述箱之间的发动机驱动的栗和电动栗。17.根据权利要求11所述的制动系统，其中，所述第一电磁线圈与所述第二电磁线圈电隔离。18.一种用于对作业车辆的液压致动的制动器进行控制的方法，所述方法包括: 通过与液压致动的制动器流体连通的流体管线从箱中供应加压的液压流体； 使与制动阀相关联的第一电磁线圈选择性地通电和断电，所述制动阀流体连接在所述箱和所述液压致动的制动器之间，利用第一控制装置使所述第一电磁线圈通电；和 使与制动阀相关联的第二电磁线圈选择性地通电和断电，利用第二控制装置使所述第二电磁线圈通电，所述第二控制装置与所述第一控制装置分离。19.根据权利要求18所述的方法，还包括对流体连接在所述箱和所述制动阀之间的比例阀进行控制，以用于当所述第一电磁线圈或所述第二电磁线圈中的至少一个被通电时，对供应到所述液压致动的制动器的液压流体的压力进行比例控制。20.根据权利要求18所述的方法，其中，所述第一电磁线圈与所述第二电磁线圈电隔离。
【专利摘要】一种用于作业车辆的制动系统，通常可以包括：液压致动的制动器；包含液压流体的箱；制动阀，所述制动阀流体连接在箱和液压致动的制动器之间。制动阀可以是在接通位置和断开位置之间可运动的，以用于控制从箱到液压致动的制动器的液压流体的流动。制动阀可以包括第一电磁线圈和第二电磁线圈，其中，第一和第二电磁线圈中的每一个均构造成被独立地通电和断电，以用于使制动阀在接通位置和断开位置之间运动。所述制动系统还可以包括：第一控制装置，所述第一控制装置电连接到第一电磁线圈，以用于使第一电磁线圈通电和断电；和分离的第二控制装置，所述第二控制装置电连接到第二电磁线圈，以用于使第二电磁线圈通电和断电。
【IPC分类】B60T13/68
【公开号】CN105196998
【申请号】CN201510354964
【发明人】P·J·迪克斯, P·库罗斯
【申请人】凯斯纽荷兰(中国)管理有限公司
【公开日】2015年12月30日
【申请日】2015年6月24日
【公告号】EP2974926A1, US20150367827