滑槽、滑轮、滑轮固定结构、滑杆槽，如图1所示，其中主车梁通过车梁支架安装在副车梁上，板簧安装在副车梁下侧，如图4所示，副车梁上开有滑杆槽；滚珠发电机构安装在副车梁上，主车梁为承受车架的横梁，因为滑杆一端需要接收板簧的震动能量，一端需要将放大的往复运动传导到滚珠丝杆发电结构上，所以滑杆需要穿过副车梁，这就是副车梁上开有滑杆槽的原因。
[0030]如图3所示，上述板簧中间部位开有板簧滑槽，滑轮滑动于板簧滑槽中，如图8、9所示，滑轮安装在滑轮固定结构上，滑轮固定机构安装在滑杆支耳下端；如图3所示，导轨安装在导轨固定套上，导轨固定套通过导轨固定支架安装在副车梁上侧中间位置，锁紧滑套安装在导轨一端，且通过锁紧螺母固定在导轨上，第一支撑滑杆一端通过转轴安装在锁紧滑套上的支耳上，另一端通过转轴安装在滑杆支耳上；如图3、7所示，滑套安装在导轨另一侧，第二支撑滑杆一端通过转轴安装在滑套上的支耳上，另一端通过转轴安装在滑杆支耳上，滑杆穿过滑杆槽；
[0031]本发明通过使用两个滑杆将板簧震动转化为滑套沿导轨滑动的往复运动，其中两个滑杆一端上的滑套，一个固定，一个滑动，两个滑杆另一端为滑轮在板簧上滑动，这样就将板簧的震动放大，并体现在导轨上滑动的滑套上。原理说明如图11所示，图a表示两个滑杆处于待压状态，点划线表示导轨，白方框表示锁紧滑套，说明左端的滑杆端不发生滑动，滑杆顶端受到压力时，整个滑杆发生运动到达如图b的状态，图中标注的c表示滑杆顶端位移，图中d表示滑杆滑套位移，对比c、d可知滑套位移比滑杆顶端位移大，起到了放大作用。这样的设计具有结构简单和实用的特点。
[0032]如图6所示，上述丝杆固定块安装在滑套上端，丝杆一端固定安装在丝杆固定块上，如图1所示，丝杆穿过两个丝杆支撑，两个丝杆支撑安装在副车梁上，如图5、3所示，滚珠转动副安装在丝杆上，且处于两个丝杆支撑之间，与两个丝杆支撑通过推力轴承相互接触；齿轮安装在滚珠转动副上，与变速箱传动齿轮啮合；变速箱安装在副车梁上，发电机通过发电机固定结构安装在副车梁上，变速箱传动齿轮安装在变速箱传动轴上，变速箱转轴与发电机转轴连接。丝杆随着滑套的往复运动，滚珠转动副和丝杆没有自锁，可以在丝杆支撑轴向限制下随着丝杆移动而转动，滚珠转动副与丝杆支撑通过推力轴承接触，保证了滚珠转动副转动时不受丝杆支撑的摩擦影响；丝杆往复移动，导致滚珠转动副往复转动，发电机发出的电的正负极是变化的，为了得到直流电，需要增加一个将交流变为直流的整流电路。
[0033]如图3、8所示，上述滑轮为两个且并列安装在滑轮固定结构两侧，板簧上板簧滑槽为两条，两滑轮分别滑动于两板簧滑槽中。两个滑轮能够保证滑杆在滑动过程中稳定性。
[0034]如图10所示，上述滑杆一端安装有转动头，且滑杆转动头厚度为滑杆的一半。这样的设计可以是两个滑杆紧凑的安装在滑杆支耳中，且保证了两个滑杆与导轨基本在同一个平面，能够让滑动传动平稳。
[0035]如图9所示，上述第一支撑滑杆和第二支撑滑杆之间安装有滑杆弹簧。板簧上升可以压缩滑杆，滑套发生位移，但是当板簧下降时，板簧对滑杆没有作用力，滑杆滑动将脱离板簧震动，造成能量的损失。这里增加了滑杆弹簧，滑杆弹簧保持在对两个滑杆拉紧的状态，滑杆能够在弹簧作用下使滑轮不脱离板簧。
[0036]如图9所示，上述滑杆弹簧通过滑杆弹簧固定结构安装在第一支撑滑杆和第二支撑滑杆之间。
[0037]综上所述，本发明中，滑杆一端通过滑套滑动于导轨上，另一端通过滑轮滑动于板簧的滑槽中，当板簧发生震动时，滑杆滑动将板簧震动位移放大并转化为导轨上的滑套的往复运动，再通过滚珠与丝杆的配合，将往复运动转化为滚珠转动副的旋转运动，从而带动发电机发电；本发明使用了滑杆滑动放大了板簧的震动位移，通过滚珠丝杆配合转化为旋转运动从而发电，具有有益的节能效果。
【主权项】
1.一种基于滚珠配合的板簧减震器发电机构，其特征在于:它包括主车梁、车梁支架、副车梁、板簧、锁紧滑套、导轨固定支架、滑套、丝杆支撑、发电机固定结构、发电机、第一支撑滑杆、滑杆支耳、第二支撑滑杆、导轨、丝杆、齿轮、变速箱传动齿轮、变速箱、锁紧滑套支耳、滑套支耳、丝杆固定块、滚珠转动副、轴承、导轨固定套、锁紧螺母、板簧滑槽、滑轮、滑轮固定结构、滑杆槽，其中主车梁通过车梁支架安装在副车梁上，板簧安装在副车梁下侧，副车梁上开有滑杆槽； 上述板簧中间部位开有板簧滑槽，滑轮滑动于板簧滑槽中，滑轮安装在滑轮固定结构上，滑轮固定机构安装在滑杆支耳下端；导轨安装在导轨固定套上，导轨固定套通过导轨固定支架安装在副车梁上侧中间位置，锁紧滑套安装在导轨一端，且通过锁紧螺母固定在导轨上，第一支撑滑杆一端通过转轴安装在锁紧滑套上的支耳上，另一端通过转轴安装在滑杆支耳上；滑套安装在导轨另一侧，第二支撑滑杆一端通过转轴安装在滑套上的支耳上，另一端通过转轴安装在滑杆支耳上，滑杆穿过滑杆槽； 上述丝杆固定块安装在滑套上端，丝杆一端固定安装在丝杆固定块上，且穿过两个丝杆支撑，两个丝杆支撑安装在副车梁上，滚珠转动副安装在丝杆上，且处于两个丝杆支撑之间，与两个丝杆支撑通过推力轴承相互接触；齿轮安装在滚珠转动副上，与变速箱传动齿轮啮合；变速箱安装在副车梁上，发电机通过发电机固定结构安装在副车梁上，变速箱传动齿轮安装在变速箱传动轴上，变速箱转轴与发电机转轴连接。2.根据权利要求1所述的一种基于滚珠配合的板簧减震器发电机构，其特征在于:上述滑轮为两个且并列安装在滑轮固定结构两侧，板簧上板簧滑槽为两条，两滑轮分别滑动于两板簧滑槽中。3.根据权利要求1所述的一种基于滚珠配合的板簧减震器发电机构，其特征在于:上述滑杆一端安装有转动头，且滑杆转动头厚度为滑杆的一半。4.根据权利要求1所述的一种基于滚珠配合的板簧减震器发电机构，其特征在于:上述第一支撑滑杆和第二支撑滑杆之间安装有滑杆弹簧。5.根据权利要求4所述的一种基于滚珠配合的板簧减震器发电机构，其特征在于:上述滑杆弹簧通过滑杆弹簧固定结构安装在第一支撑滑杆和第二支撑滑杆之间。
【专利摘要】本发明属于汽车减震节能技术领域，尤其涉及一种基于滚珠配合的板簧减震器发电机构，它包括主车梁、副车梁、板簧、滑套、丝杆支撑发电机、第一支撑滑杆、第二支撑滑杆、导轨、丝杆、丝杆固定块、滚珠转动副、轴承、导轨固定套、锁紧螺母、板簧滑槽、滑轮、滑轮固定结构、滑杆槽，其中滑杆一端通过滑套滑动于导轨上，另一端通过滑轮滑动于板簧的滑槽中，当板簧发生震动时，滑杆滑动将板簧震动位移放大并转化为导轨上的滑套的往复运动，再通过滚珠与丝杆的配合，将往复运动转化为滚珠转动副的旋转运动，从而带动发电机发电；本发明使用了滑杆滑动放大了板簧的震动位移，通过滚珠丝杆配合转化为旋转运动从而发电，具有有益的节能效果。
【IPC分类】B60G13/14
【公开号】CN105235466
【申请号】CN201510695391
【发明人】冯林
【申请人】冯林
【公开日】2016年1月13日
【申请日】2015年10月23日