车辆用空调装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种用于防止车辆中的冷暖气设备及前风挡玻璃等起雾的车辆用空调装置。
【背景技术】
[0002]车辆用空调装置通过蒸发器冷却送风部取入的空气而使其成为冷气，并且利用加热器芯加热送风部取入的空气而使其成为暖气，将这些冷气及暖气在混合室中混合而使其成为空调用空气，之后将该空调用空气向车室中吹出而进行舒适的制冷制热，另外还防止前风挡玻璃、侧窗玻璃等起雾。
[0003]这种车内的冷暖气设备具有通风模式、脚部模式及除霜模式，在通风模式下，从通风吹出格栅朝乘员的头部和上半身吹出空调用冷气，在脚部模式下，为了温暖乘员的脚下和下半身而从脚部吹出格栅朝车内的地板方向吹出空调用暖气，在除霜模式下，为了除去、防止前风挡玻璃和侧窗玻璃结露而从除霜吹出格栅朝前风挡玻璃吹出空调用的暖气。
[0004]而且，为了除去或者防止前风挡玻璃结露同时为乘员的脚下及下半身供暖，还具有从除霜吹出格栅及脚部吹出格栅吹出空调用暖气的除霜/脚部模式、从脚部吹出格栅及通风吹出格栅吹出空调用暖气的双级模式。在该双级模式下，为了舒适地实现头冷脚热，期望来自通风吹出格栅的吹出空气是温度比来自脚部吹出格栅的吹出空气稍低的空气(期望来自脚部吹出格栅的吹出空气是温度比来自通风吹出格栅的吹出空气稍高的空气)。
[0005]并且，为了实现双级模式下的头冷脚热，或者为了在脚部模式下从脚部吹出格栅吹出热风，一般是在从蒸发器向混合室流通的冷气流路的下方，设置将冷气加热并使其向混合室流通的暖气流路。
[0006]在此，来自混合室的空调用空气被从配设于混合室上部的除霜吹出口向除霜吹出格栅吹出，被从配设于混合室下部的脚部吹出口向脚部吹出格栅吹出，并且被从处于除霜吹出口与脚部吹出口之间且配设于车室侧的通风吹出口向通风吹出格栅吹出。各空调模式的选择，是通过使配设于各吹出口的附近的配风门发生移动来进行的，冷气及暖气的混合比例是由配设于混合室的上游的混合门的移动规定的。
[0007]在这种车辆用空调装置中，具有将送风部等配设于混合室的侧面、使空气从送风部至混合室的流通沿车宽方向(横向方向)的横置式车辆用空调装置(以下，将横置式车辆用空调装置仅记作车辆用空调装置)。
[0008]例如，专利文献1所公开的横置式车辆用空调装置将送风部(鼓风机壳体)及规定冷气与暖气的混合比例的温度调整部(具备蒸发器、加热器芯、空气混合风门等)配设于副驾驶席侧，将混合冷气与暖气的混合室(混合通路)及具备配风门(通风风门、除霜风门等)的配风部配设于车宽方向的大致中央部，从该配风部选择性地向通风吹出格栅(通风吹出口)、除霜吹出格栅(除霜吹出口)及脚部吹出格栅(热风吹出口)中的任一方送出空调用空气，从而进行所希望的空调模式下的运转。并且，在横置式车辆用空调装置中，由于能够将空调装置的各部分沿车宽方向排列配置，因此即便是上下方向的尺寸较短的空间，也能够进行搭载。
[0009]专利文献1:(日本)特开昭62-055216号公报
[0010]然而，即便是横置式车辆用空调装置，在向上下方向极短的空间中配置的情况下，有时也会受到制约。
[0011]例如，根据车辆的不同，有时在上下方向上将配设于副驾驶席与驾驶席之间的地板部(地板的中央部)的驱动轴(将发动机等的动力向轮胎传递的轴)设定得较高，使得地板的中央部构成为鼓起。特别是在期望降低车高的运动型车辆等中，大多将地板的中央部构成为鼓起。
[0012]并且，对于配设在以鼓起的方式构成的地板部上的车辆用空调装置的配风部而言，为了避免其与地板的中央部的接触，需要对送风部及温度调节部进行设定而使其底面较高。如此一来，很难将被蒸发器冷却并从冷气流路向混合室流入的冷气的流通方向和被加热器芯加热并从暖气流路向混合室流入的暖气的流通方向设定为相同方向。
[0013]S卩，冷气大多以几乎不改变流通方向的方式在混合室中流通，而来自配设于冷气流路的下方的暖气流路的暖气容易朝混合室的上部侧流入，在冷气流的上方流通。结果，到达脚部吹出口的空调用空气的温度容易变得比到达通风吹出口的空调用空气的温度低。即，在双级模式时，来自脚部吹出格栅的吹出空气具有温度比来自通风吹出格栅的吹出空气稍微降低的倾向，不能排除头冷脚热的实现受到妨碍的可能性。
【发明内容】
[0014]因此，本发明的技术问题在于实现一种车辆用空调装置:即便在配风部的底面比温度调节部的底面高的情况下，该车辆用空调装置也能够使从脚部吹出格栅吹出的空调用空气的温度稍稍高于从通风吹出格栅吹出的空调用空气的温度，实现头冷脚热的舒适的温度调节。
[0015]为了解决上述技术问题，本发明的车辆用空调装置的外壳至少具有供冷气流通的冷气流路、供暖气流通的暖气流路、使冷气与暖气混合而成为空调用空气的混合室、开设在冷气流路与混合室之间的冷气开口部、开设在暖气流路与混合室之间的暖气开口部、开设在混合室的第一开口部、第二开口部和从低于第一开口部及第二开口部的位置吹出空调用空气的第三开口部。
[0016]该车辆用空调装置为了进行空调用空气的温度调整而具有调整从冷气开口部向混合室流入的冷气的量与从暖气开口部向混合室流入的暖气的量的比例的混合门，另外，为了使所希望的流量的空调用空气在车内的所希望的部位流通而具有配设于混合室或者其下游的配风门。
[0017]而且，该车辆用空调装置为了使从暖气开口部向混合室流入的暖气更多地到达配设在低于第一开口部及第二开口部的位置的第三开口部而具有配设于混合室的上游端附近的整流部。即，该车辆用空调装置能够通过增加在第三开口部流通的暖气的流量，使在第三开口部流通的空调用空气的温度比在其他开口部(例如第二开口部)流通的空调用空气的温度高(技术方案1)。
[0018]在此，也可以如下:第一开口部为除霜开口部，第二开口部为通风开口部，第三开口部为脚部开口部。这样一来，该车辆用空调装置能够使在脚部开口部流通的空调用空气的温度比在通风开口部流通的空调用空气的温度高，实现头冷脚热的舒适的温度调节(技术方案11)。
[0019]整流部也可以对从冷气开口部向混合室流入的冷气朝第一开口部及第二开口部中的任一方或双方整流(技术方案2)。这样一来，该车辆用空调装置除了增加在第三开口部流通的暖气的流量之外，还能够减少在第三开口部流通的冷气的流量，能够使在第三开口部流通的空调用空气的温度比在其他开口部流通的空调用空气的温度高，更舒适地实现头冷脚热的温度调节。
[0020]该车辆用空调装置能够通过使从冷气流路的下游端流向冷气开口部的冷气的流通方向与从暖气流路的下游端流向暖气开口部的暖气的流通方向交叉，使混合室的高度比冷气流路与暖气流路的合计高度低。在此，由于整流部能够使已向混合室流入的暖气向第三开口部流通，因此该车辆用空调装置能够使在第三开口部流通的空调用空气的温度比在其他开口部流通的空调用空气的温度高，实现头冷脚热的舒适的温度调节(技术方案3)。
[0021]在此，空调用空气在混合室中的流通方向既可以是与从冷气流路通过冷气开口部流向混合室的上游端的冷气的流通方向大致相同的方向，或者，也可以是与从暖气流路通过暖气开口部流向混合室的上游端附近的暖气的流通方向大致相同的方向(技术方案4)。
[0022]例如，当暖气开口部在混合室的上游端附近配设于混合室的下方且暖气流路与所述混合室连通时(技术方案5)，从暖气流路通过暖气开口部流向混合室的上游端的暖气虽然与流入混合室的冷气交叉地从混合室的下方朝上方流入，但被整流部整流成向第三开口部流通，主要在流入混合室的冷气的下方流通(在混合室内，冷气主要在上部流通，暖气主要在下部流通)。
[0023]或者，当冷气开口部在混合室的上游端附近配设于混合室的上方且冷气流路与所述混合室连通时(技术方案5)，从暖气流路通过暖气开口部流向混合室的上游端的暖气虽然也与流入混合室的冷气交叉地朝混合室流入，但被整流部整流成向第三开口部流通，主要在流入混合室的冷气的下方流通。
[0024]也可以如下:第一开口部(除霜开口部)、第二开口部(通风开口部)及第三开口部(脚部开口部)均以与空调用空气在混合室中的流通方向交叉的方式开设在混合室(技术方案6)。例如，也可以朝相对于空调装置位于车辆后方的乘员开设通风开口部，使通风开口部与空调用空气在混合室中的流通方向(车宽方向)交叉或者大致正交。
[0025]也可以如下:整流部的整流面具有横跨混合室的宽度方向(与空调用空气在混合室中的流通方向交叉的方向)上的整个区域或者混合室的宽度方向的部分区域的宽度，使从暖气开口部向混合室流入的暖气被整流成向第三开口部流通(技术方案7)。具有这一结构的整流部能够根据第三开口部(脚部开口部)在混合室中的位置，使向混合室流入的暖气的整流方向朝第三开口部(脚部开口部)实现最佳化。
[0026]整流部的整流面的长度也可以根据宽度方向上的部位的不同而不同(技术方案8)。具有这一结构的整流部能够根据混合室上游端与第三开口部(脚部开口部)的间隔及位置关系，使向混合室流入的暖气的整流方向朝第三开口部(脚部开口部)实现最佳化。
[0027]整流部的整流面也可以具备平面及曲面中的任一方或双方的形状(技术方案9)。具有这一结构的整流部能够进一步使向混合室流入的暖气的整流方向朝第三开口部(脚部开口部)实现最佳化。
[0028]该车辆用空调装置也可以进一步在冷气流路上配设冷却设备，并且在暖气流路上配设加热设备(技术方案10)。
[0029]具备上述结构的本发明的车辆用空调装置能够使在脚部吹出口流通并从脚部吹出格栅吹出的空调用空气的温度稍稍高于在通风吹出口流通并从通风吹出格栅吹出的空调用空气的温度，实现头冷脚热的舒适的温度调节。
【附图说明】
[0030]图1是表示本发明的车辆用空调装置的一实施例的概略结构的图。该图中的(a)表示温度调整部的剖面概略结构，该图中的(b