的振动，提高了行驶时的平稳性和舒适性，大大优化了四轮驱动电动汽车的操纵稳定性；
[0035]5、通过连接架的梯形结构使第一控制臂、连杆、弹性减震器的位置分布不会增大连接架宽度方向上的体积，进而使后悬挂系统的整体布局较为紧凑。
[0036]本发明中，该后杆体的两端处分别设有处于第三安装圆柱套511与安装杆32之间的安装块33，此安装块33上具有与汽车车身底部相贴配合的平面，此平面上具有螺栓安装孔331，该安装块33可通过螺栓与螺栓胶的方式安装在碳纤维材质的汽车车身上，给连接架3在汽车车身上的安装较为简易。
[0037]本发明中，该连接杆7的横杆71的上方设有与车身底部相贴配合的安装片9，此安装片9朝向汽车车身底面，并通过螺栓锁固安装在汽车车身上，且安装片9的底面固设有套设于横杆71外的安装头91，且上连接头62处于安装头91与斜杆72的上端端部之间；这样通过该安装片9使弹簧减震器2较为简易地安装在汽车车身上，并使后悬挂系统的安装较为稳固，且上连接头62处于安装头91与斜杆72的上端端部之间使弹簧减震器2在横杆71上的安装较为稳固，不易受汽车行驶的震动而从横杆上脱落下来。
[0038]本发明中，该第三圆柱安装套511上延伸设有套设于销轴100外的限位片511a，第一球头411处于限位片511a与第三杆体51之间，第四圆柱安装套521上延伸设有套设于销轴200外的限位片521a，第二球头421处于限位片521a与第四杆体52之间；这样通过两限位片511a、521a的设置可对第一杆体41在第三杆体51上的转动安装较为稳固，第二杆体42在第四杆体52上的转动安装较为稳固，从而使第一控制臂4不易受汽车行驶中的震动而脱落下来。
[0039]上述实施例和图式并非限定本发明的产品形态和式样，任何所属技术领域的普通技术人员对其所做的适当变化或修饰，皆应视为不脱离本发明的专利范畴。
【主权项】
1.一种多连杆式汽车后悬挂系统，包括连杆机构、后轮毂和弹簧减震器，后轮毂设置有二个，并应处于汽车车身的左、右两侧，每一后轮毂处均设置有一弹簧减震器和一连杆机构；其特征在于:还包括有连接架，上述连接架处于两后轮毂的后下方，并沿汽车车身的左右方向延伸设置，上述连接架与汽车车身锁固在一起，上述连杆机构包括第一控制臂、第二控制臂和连杆，上述第一控制臂处于后轮毂的上方，上述第二控制臂处于后轮毂的下方，且上述第一控制臂和上述第二控制臂均为V形杆，上述第一控制臂与上述第二控制臂上下相对设置，并共处于上述连接架与上述后轮毂之间，上述第一控制臂的顶端和上述第二控制臂的顶端分别转动安装在上述后轮毂上，且上述第一控制臂的顶端与第二控制臂的顶端连接在一起，上述第一控制臂的两自由端端部分别对应转动安装在第二控制臂的两自由端上，上述第二控制臂的第一自由端端部转动安装在上述连接架的后端处，上述第二控制臂的第二自由端端部转动安装在上述连接架的前端处，上述弹簧减震器向后倾斜竖放设置，且上述弹簧减震器穿过上述第一控制臂的V形口，上述弹簧减震器的下端活动安装在上述第二控制臂的顶端上，上述弹簧减震器的上端端部处于上述连接架的上方，上述弹簧减震器的上端端部活动安装在一连接杆上，且该连接杆与上述连接架固定配合连接，上述连杆处于第一控制臂与第二控制臂之间，并处于上述弹簧减震器的下方，上述连杆的一端通过连接件转动安装在上述后轮毂上，上述连杆的另一端转动安装在上述连接架的后端上。2.如权利要求1所述的一种多连杆式汽车后悬挂系统，其特征在于:以两后轮毂相对的相对侧为内侧，上述后轮毂的内侧固装有贯穿后轮毂上下两端的连接轴，上述第一控制臂的顶端端部具有第一安装圆柱套，上述第一安装圆柱套通过安装轴承转动套装在上述连接轴的上端端部外，上述第二控制臂的顶端端部具有第二安装圆柱套，上述第二安装圆柱套通过安装轴承转动套装在上述连接轴的下端端部外。3.如权利要求2所述的一种多连杆式汽车后悬挂系统，其特征在于:上述第一控制臂具有第一杆体和第二杆体，上述第二控制臂具有处于第一杆体下方的第三杆体和处于第二杆体下方的第四杆体，上述第一杆体的第一端端部和第二杆体的第一端端部共同与上述第一安装圆柱套一体成型连接，上述第三杆体的第一端端部和第四杆体的第一端端部共同与上述第二安装圆柱套一体成型连接，上述第一杆体的第二端端部设有第一球头，上述第一球头通过销轴转动安装在上述第三杆体的第二端上，上述第二杆体的第二端端部设有第二球头，上述第二球头通过销轴转动安装在上述第四杆体的第二端上，上述第三杆体的第二端端部固设有第三安装圆柱套，上述第三安装圆柱套通过安装轴承活动套装在连接架的后端端部上，上述第四杆体的第二端端部上固设有第四安装圆柱套，上述第四安装圆柱套转动安装在连接架的前端上。4.如权利要求1所述的一种多连杆式汽车后悬挂系统，其特征在于:上述第二控制臂的顶端设有两个相对设置的连接片，上述弹簧减震器的下端端部延伸有处于两连接片之间的下连接头，上述下连接头与两连接片通过一销轴串接在一起，且该销轴的两端端部均锁固有安装螺母;上述连接杆具有横杆和斜杆，上述弹簧减震器的上端端部延伸有上连接头，上述上连接头活动套设于上述横杆外，上述斜杆向下倾斜设置，上述斜杆的上端端部与上述横杆固定连接，上述斜杆的下端端部与上述连接架的前端固定连接。5.如权利要求4所述的一种多连杆式汽车后悬挂系统，其特征在于:上述横杆的上方设有与车身底部相贴配合的安装片，上述安装片锁固在上述车身上，上述安装片的底面固设有套设于上述横杆外的安装头，上述上连接头处于上述安装头与上述斜杆的上端端部之间。6.如权利要求1所述的一种多连杆式汽车后悬挂系统，其特征在于:上述连接架为主要由前杆体、后杆体、左杆体和右杆体围成的前窄后宽的梯形架，上述前、后杆体之间连设有若干根加强杆，上述第二控制臂的第一自由端端部安装在上述后杆体的端部上，上述第二控制臂的第二自由端端部安装在前杆体上，上述后杆体的两端处分别设有与车身锁固安装的安装块，上述安装块上具有螺栓安装孔。7.如权利要求2所述的一种多连杆式汽车后悬挂系统，其特征在于:上述连接件为横连杆，上述横连杆的轴线与上述后轮毂的轴线相互平行设置，上述横连杆的第一端与上述后轮毂的内侧面固定连接，上述横连杆的第二端延伸有缩径杆，上述连接架的后端设有处于第二控制臂的V形口范围内的安装杆，上述连杆的两端端部均延伸有安装头，其一安装头通过安装轴承转动套装在上述缩径杆外，另一安装头通过安装轴承转动套装在上述安装杆外。
【专利摘要】本发明公开一种结构简易，安装方便，悬挂操纵平稳性强的多连杆式汽车后悬挂系统，包括连杆机构、后轮毂和弹簧减震器，还包括有连接架，连接架处于两后轮毂的后下方，连杆机构包括第一控制臂、第二控制臂和连杆，第一控制臂和上述第二控制臂均为V形杆，第一、二控制臂的顶端对应转动安装在后轮毂顶面和底面上，第一控制臂的两自由端端部转动安装在第二控制臂的两自由端上，第二控制臂的其一自由端与连接架的后端转动配合、另一自由端端部转动安装在连接架的前端处，弹簧减震器的下端活动安装在第二控制臂的顶端上，弹簧减震器的上端端部处于连接架的上方，并转动安装在连接架上，连杆的一端转动安装在后轮毂上、另一端转动安装在连接架的后端上。
【IPC分类】B60G3/20, B60G21/055
【公开号】CN105620215
【申请号】CN201511002893
【发明人】何鹏, 邹炎火, 徐大伟, 陈国锋, 林清锋, 邹文斌, 郑晓婷, 杨永泰, 陈真明
【申请人】泉州装备制造研究所
【公开日】2016年6月1日
【申请日】2015年12月28日