用或有限制动应用。然后通过串行通信信道将此制动应用传送至DP系统，其中DP系统随后将制动命令发送至远程机车。如果串行通信丢失，没有方法将制动应用的水平提供给DP系统。当通信信道丢失时，则空气制动系统和DP系统均默认为最高的制动应用水平，以确保将应用最坏情况的制动应用，并且不会有在列车上出现不等同制动的可能性。如果可能的话，在某些情况下可能需要使用较低的制动应用水平，但在通信信道不工作的情况下，没有方法可将此制动水平传送给DP系统。本发明的本质是提供一种从制动系统至DP系统的独立的辅助信号，该辅助信号将把制动系统所执行的制动应用水平传送至DP系统，使得可使用空气制动系统正在使用的实际减轻的制动减速，而不是默认的全制动减速。所提议的辅助信号路径或者是二进制信号，其代表针对减轻减速值的一个水平和针对默认全减速水平的另一水平，或者是与空气制动系统的实际减速值相关的辅助通信路径。
[0035]辅助链路/路径用于限定制动系统正在要求什么样的减速水平。例如，如果串行通道崩溃，这向制动系统和DP系统发出了执行惩罚应用的信号。如果制动系统能够执行有限的惩罚减速，其将进行有限减速，并保持二进制信号为高，对DP系统指示制动系统正在进行有限减速。之后DP系统可命令远程机车进行相同的有限减速。如果制动系统不能进行有限减速，则其将进行全惩罚减速，并将二进制信号设为低，告知DP系统制动系统正在进行全惩罚减速，之后其将把全惩罚减速发送给远程机车。
【主权项】
1.一种用于控制动力分散式车辆系统的制动功能的方法，所述动力分散式车辆系统具有第一车辆和联接在所述第一车辆上的至少一个远程车辆，所述方法包括: 在所述第一车辆的制动系统和所述第一车辆的动力分散式控制系统之间的主通信链路发生故障之后，在辅助通信链路上将信息从所述制动系统发送到所述动力分散式控制系统，其中所述信息与所述车辆系统中的惩罚制动应用相关，并且包括所述惩罚制动应用的指定的制动水平。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，还包括: 将所述指定的制动水平的信息发送给所述至少一个远程车辆；以及 基于所述惩罚制动应用的指定的制动水平而在所述第一车辆和所述至少一个远程车辆上启动相应的制动应用。3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，在所述辅助通信链路上从所述制动系统发送至所述动力分散式控制系统的信息以二进制信号进行传送，所述二进制信号具有第一信号状态和不同的第二信号状态，其中所述第一信号状态代表对于所述惩罚制动应用的全制动水平，而所述第二信号状态代表对于所述惩罚制动应用的有限制动水平。4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述方法还包括如果所述制动系统发生故障，则自动地在所述辅助通信链路上建立所述第一信号状态。5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，所述第一信号状态是零伏的第一电压电平，而所述第二信号状态是高于所述第一电压电平的第二电压电平，并且其中如果所述制动系统由于缺乏电力而发生故障时，就由于缺乏动力而自动地建立所述第一电压电平。6.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述动力分散式车辆系统是列车，并且所述第一车辆和所述至少一个远程车辆是机车。7.—种用于控制动力分散式车辆系统的制动功能的方法，所述动力分散式车辆系统具有第一车辆和联接在所述第一车辆上的至少一个远程车辆，所述方法包括: 在所述第一车辆的制动系统和所述第一车辆的动力分散式控制系统之间的第一通信链路发生故障之后，将信息从所述动力分散式控制系统发送到所述至少一个远程车辆，其中所述信息与所述车辆系统中的惩罚制动应用相关，并且包括所述惩罚制动应用的指定的制动水平，并且其中所述信息由所述动力分散式控制系统从所述制动系统在所述动力分散式控制系统和所述制动系统之间的第二通信链路上接收。8.根据权利要求7所述的方法，其特征在于，还包括基于所述惩罚制动应用的指定的水平而在所述第一车辆和所述至少一个远程车辆上启动相应的制动应用。9.一种用于控制动力分散式列车的制动功能的方法，所述动力分散式列车具有第一机车和联接在所述第一机车上的至少一个远程机车，所述方法包括: 在所述第一机车的制动系统和所述第一机车的动力分散式控制系统之间的第一通信链路发生故障之后，将信息从所述动力分散式控制系统发送到所述至少一个远程机车，其中所述信息与所述列车中的惩罚制动应用相关，并且包括所述惩罚制动应用的指定的制动水平，并且其中所述信息由所述动力分散式控制系统从所述制动系统在所述动力分散式控制系统和所述制动系统之间的第二通信链路上接收。10.根据权利要求9所述的方法，其特征在于，还包括基于所述惩罚制动应用的指定的水平而在所述第一机车和所述至少一个远程机车上启动相应的制动应用。11.一种用于动力分散式车辆系统的制动控制系统，所述制动控制系统包括: 在所述动力分散式车辆系统的第一车辆中的制动系统； 在所述第一车辆中的动力分散式控制系统;和 在所述制动系统和所述动力分散式控制系统之间的分开的第一通信链路和第二通信链路； 其中，所述制动系统配置成在至少所述第一通信链路上将关于惩罚制动应用的制动水平的信息发送给所述动力分散式控制系统，除了当所述第一通信链路发生故障时，在所述第一通信链路发生故障的情况下，所述制动系统在所述第二通信链路上将关于所述惩罚制动应用的制动水平的信息发送给所述动力分散式控制系统;且 其中所述动力分散式控制系统配置成在所述动力分散式车辆系统中将关于所述惩罚制动应用的制动水平的信息发送给至少一个远程车辆。12.根据权利要求11所述的系统，其特征在于，所述制动系统配置成在所述第二通信链路上选择性地发送信息作为第一信号，其指示针对所述惩罚制动应用的全制动水平，以及作为第二信号，其指示针对所述惩罚制动应用的有限制动水平。13.—种用于动力分散式车辆系统的制动控制系统，所述动力分散式车辆系统具有第一车辆和联接在所述第一车辆上的至少一个远程车辆，所述制动控制系统包括: 在所述第一车辆中的制动系统； 在所述第一车辆中的动力分散式控制系统;和 在所述制动系统和所述动力分散式控制系统之间的分开的第一通信链路和第二通信链路； 其中，所述动力分散式控制系统配置成在所述第一通信链路发生故障之后，将信息发送至所述至少一个远程车辆，所述信息与所述车辆系统中的惩罚制动应用相关，并且包括所述惩罚制动应用的指定的制动水平，并且其中所述信息由所述动力分散式控制系统从所述制动系统在第二通信链路上接收。14.根据权利要求13所述的系统，其特征在于，所述第一车辆和至少一个远程车辆配置成基于所述惩罚制动应用的指定的水平而启动相应的制动应用。
【专利摘要】本发明涉及用于动力分散式车辆中的制动系统控制的系统和方法，具体而言，涉及一种用于控制动力分散式车辆系统的制动功能的方法，动力分散式车辆系统具有第一动力车辆和联接在第一动力车辆上的至少一个远程动力车辆，该方法包括：在第一车辆的制动系统和第一车辆的动力分散式控制系统之间的主通信链路发生故障之后，在辅助通信链路上将信息从制动系统发送到动力分散式控制系统，其中信息与车辆系统中的惩罚制动应用相关，并且包括惩罚制动应用的指定的制动水平；将指定的制动水平的信息发送给至少一个远程动力车辆；以及基于惩罚制动应用的指定的水平而在第一动力车辆和至少一个远程动力车辆上启动相应的制动应用。还涉及用来执行此方法的系统。
【IPC分类】B60T17/18, B60T7/18
【公开号】CN105691376
【申请号】CN201610047199
【发明人】E.A.史密斯, M.W.惠勒, J.G.科里, R.帕兰蒂, R.拉特内萨
【申请人】通用电气公司
【公开日】2016年6月22日
【申请日】2009年7月30日
【公告号】CN101638099A, US20100030409