一种电动切换的车辆悬架解耦机构及其使用方法
【专利摘要】本发明公开了一种电动切换的车辆悬架解耦机构及其使用方法，包括对接设置的左扭杆和右扭杆；左扭杆和右扭杆均设有外花键；外花键外套设有花键套；花键套连接有推动回复机构；推动回复机构连接有控制电路。当需要将左右悬架解耦时，驾驶者按下断开按钮，电动推杆推动拨叉，回位弹簧被压缩，花键套与一根扭杆的外花键脱开，两根扭杆相互独立，左右悬架解耦，增加车辆左右车轮反向运动的行程，提高了越野车的通过性。当需要恢复本发明的防倾杆作用时，驾驶者按下接合按钮，电动推杆收回，回位弹簧将拨叉推回原始位置，花键套与两根扭杆的外花键都啮合，两根扭杆再次结合成一根。安装于驾驶室内的两个指示灯用以告知驾驶者本发明的工作状态。
【专利说明】
一种电动切换的车辆悬架解耦机构及其使用方法
技术领域
[0001]本发明属于汽车悬架领域，特别涉及一种电动切换的车辆悬架解耦机构及其使用方法。
【背景技术】
[0002]防倾杆是汽车悬架系统中的重要元件，左右车轮通过防倾杆柔性连接，增加车辆的抗侧倾性能，提高车辆在弯道行驶的稳定性;但也正是由于左右车轮之间有防倾杆的连接，使得左右悬架相互耦合，左右车轮反向运动的行程受到限制，对于轿车，这种限制不影响车辆性能;但是对于越野车，这种限制会使得车辆在坑洼崎岖的路面上发生一侧车轮离地的情况，降低了车辆的通过向。所以，越野车的使用者往往希望有一种机构:在越野时解耦左右悬架，降低车轮离地的风险;而在公路行驶时起到防倾杆的作用，降低车辆过弯时的侧倾。
[0003]针对现有技术的不足，本发明提供了一种可以电动切换工作状态的悬架解耦机构，驾驶者只需按下断开按钮，就可使本发明切换为解耦状态；当需要耦合左右悬架时，按下接合按钮，即可使本发明起到防倾杆的作用。
【发明内容】
[0004]为解决上述问题，本发明提供了一种电动切换的车辆悬架解耦机构及其使用方法，本发明结构简单，使用方便，能够快速的在解耦和接合两个状态之间转换，且设置有对应的指示灯以告知驾驶者本发明的工作状态。
[0005]为达到上述技术效果，本发明的技术方案是:
[0006]—种电动切换的车辆悬架解耦机构，包括对接设置的左扭杆和右扭杆;左扭杆和右扭杆均设有外花键;外花键外套设有花键套;花键套连接有推动回复机构;推动回复机构连接有控制电路。
[0007]进一步的改进，所述推动回复机构包括拨叉，拨叉通过凹槽连接花键套;拨叉穿过有导杆，导杆右侧套设有推动拨叉的电动推杆;导杆左侧套设有为拨叉提供回复力的回位弹貪O
[0008]进一步的改进，所述左扭杆和右扭杆分别通过密封圈连接壳体，所述壳体包括左壳体和右壳体;所述回位弹簧一端顶住壳体，另一端顶住拨叉;左扭杆通过左减磨垫圈与左壳体的内壁隔开，右扭杆通过右减磨垫圈与右壳体隔开。
[0009]进一步的改进，所述控制电路包括与推动回复机构配合的触点开关，触点开关连接有断开指示灯、接合指示灯和电源；电源连接推动回复机构，推动回复机构连接有断开按钮和接合按钮。
[0010]进一步的改进，所述触点开关与推动回复机构的拨叉相配合。
[0011]—种电动切换的车辆悬架解耦机构的使用方法，包括解耦步骤和接合步骤:
[0012]解耦步骤为:按下断开按钮后，电动推杆伸长推动拔叉，通过拨叉使花键套与外花键脱开，使左扭杆和右扭杆解耦；同时拨叉与触点开关的左端接触;接合指示灯熄灭，断开指不灯壳起；
[0013]接合步骤为:按下接合按钮，电动推杆收回，回位弹簧通过拨叉将花键套推回原位，花键套同时啮合左扭杆和右扭杆的外花键，左扭杆和右扭杆接合，同时拨叉与触点开关的右端接触，断开指示灯媳灭，接合指示灯亮起。
[0014]本发明结构简单，使用方便，能够快速的在解耦和接合两个状态之间转换，且设置有对应的指示灯以告知驾驶者本发明的工作状态。
【附图说明】
[0015]图1为本发明的外形图；
[0016]图2为电路连接不意图；
[0017]图3为本发明接合状态的横向剖面图；
[0018]图4为本发明接合状态的纵向剖面图；
[0019]图5为本发明解耦状态的横向剖面图；
[0020]图6为本发明解耦状态的纵向剖面图。
【具体实施方式】
[0021]以下通过【具体实施方式】并且结合附图对本发明的技术方案作具体说明。
[0022]实施例1
[0023]图1-6所不，本发明包括左扭杆1、右扭杆2、密封圈3、左壳体4、触点开关5、导杆6、回位弹簧7、拨叉8、电动推杆9、右壳体10、花键套11、左减磨垫圈12、右减磨垫圈13、断开按钮14、接合按钮15、断开指示灯16、接合指示灯17、外花键18、凹槽19。
[0024]如图2所示，触点开关为5为一进两出的形式，连接16和17两个指示灯，当扭杆I和2通过花键套11接合时，接合指示灯17亮，当花键套11与一根扭杆脱开时，断开指示灯16亮；断开按钮14和接合按钮15分别与电动推杆9连接，控制本发明解親或接合。
[0025]如图3和图4所示，电动推杆9固定于右壳体10，导杆6固定于左壳体4，回位弹簧7和拨叉8都套在导杆6上面，且回位弹簧7—端顶住左壳体4，另一端顶住拨叉8;触点开关5固定于左壳体4上，且穿过拨叉8;拨叉8通过凹槽19与花键套11相扣，并带动花键套11左右移动；图3中花键套11同时与扭杆I和2的外花键啮合，此时扭杆I和2处于接合状态，本发明起防倾杆的作用；图5中花键套11只与左扭杆I的外花键啮合，本发明处于解耦状态;扭杆I和2的花键部分置于壳体4和10之中，且用减磨垫圈12和13将扭杆I和2与壳体4和10隔开，减少机械系统的磨损;两个密封圈3分别置于壳体4和10之中，且包住扭杆I和2的外圆面，起到防水作用。
[0026]本发明默认为图3所示的接合状态，花键套11同时与扭杆I和2的外花键18啮合，此时本发明起到防倾杆的作用；与此同时，拨叉与触点开关5的右端接触，接合指示灯17通电并亮起，使驾驶者知道本发明的工作状态。
[0027]图5为本发明处于解耦状态的结构图。本发明解耦左右悬架的过程为:车辆停在较为平整的路面，驾驶者按下断开按钮14，电动推杆9伸长预设的长度，并推动拨叉8沿导杆6向左移动，拨叉8带动花键套11并压缩回位弹簧7，花键套11与扭杆2的外花键脱开，同时拨叉8与触点开关5的左端接触，原本壳着的接合指不灯17媳灭，断开指不灯16壳起。
[0028]本发明从解耦状态重新变为图3所示的接合状态的过程为:车辆停在较为平整的路面，驾驶者按下接合按钮15，电动推杆9收回，拨叉8在回位弹簧7的推动下往右移动，并带动花键套11向右移动，花键套11在移动的过程中与扭杆2的外花键啮合，扭杆I和2又结合成为一根扭杆，本发明再次起防倾杆的作用；同时，拨叉8与触点开关5的右端接触，原本亮着的断开指示灯16熄灭，接合指示灯17亮起。
[0029]上述仅为本发明的一个具体导向实施方式，但本发明的设计构思并不局限于此，凡利用此构思对本发明进行非实质性的改动，均应属于侵犯本发明的保护范围的行为。
【主权项】
1.一种电动切换的车辆悬架解耦机构，其特征在于，包括对接设置的左扭杆(I)和右扭杆(2);左扭杆(I)和右扭杆(2)均设有外花键(18);外花键(18)外套设有花键套(11);花键套(11)连接有推动回复机构;推动回复机构连接有控制电路。2.如权利要求1所述的电动切换的车辆悬架解耦机构，其特征在于，所述推动回复机构包括拨叉(8)，拨叉(8)通过凹槽(19)连接花键套(11);拨叉(8)穿过有导杆(6)，导杆(6)右侧套设有推动拨叉(8)的电动推杆(9);导杆(6)左侧套设有为拨叉(8)提供回复力的回位弹簧(7)。3.如权利要求2所述的电动切换的车辆悬架解耦机构，其特征在于，所述左扭杆(I)和右扭杆(2)分别通过密封圈(3)连接壳体;所述壳体包括左壳体(4)和右壳体(10);所述回位弹簧(7)—端顶住壳体，另一端顶住拨叉(8);左扭杆(I)通过左减磨垫圈(12)与左壳体(4)的内壁隔开，右扭杆(2)通过右减磨垫圈(13)与右壳体(10)隔开。4.如权利要求1所述的电动切换的车辆悬架解耦机构，其特征在于，所述控制电路包括与推动回复机构配合的触点开关(5)，触点开关(5)连接有断开指示灯(16)、接合指示灯(17)和电源;电源连接推动回复机构，推动回复机构连接有断开按钮(14)和接合按钮(15)。5.如权利要求4所述的电动切换的车辆悬架解耦机构，其特征在于，所述触点开关(5)与推动回复机构的拨叉(8)相配合。6.—种电动切换的车辆悬架解耦机构的使用方法，其特征在于，包括解耦步骤和接合步骤: 解耦步骤为:按下断开按钮(14)后，电动推杆(9)伸长推动拔叉(8)，通过拨叉(8)使花键套(11)与外花键(18)脱开，使左扭杆(I)和右扭杆(2)解耦；同时拨叉(8)与触点开关(5)的左端接触;接合指示灯(17)媳灭，断开指示灯(16)亮起； 接合步骤为:按下接合按钮(15)，电动推杆(9)收回，回位弹簧(7)通过拨叉(8)将花键套(11)推回原位，花键套(11)同时啮合左扭杆(I)和右扭杆(2)的外花键(18)，左扭杆(I)和右扭杆(2)接合，同时拨叉(8)与触点开关(5)的右端接触，断开指示灯(16)熄灭，接合指示灯(17)亮起。
【文档编号】B60G21/055GK106080091SQ201610516976
【公开日】2016年11月9日
【申请日】2016年7月4日
【发明人】张邦基, 盛企豪, 陈鼎, 张农, 文关越, 邹杰
【申请人】湖南大学