能够节约布置空间。
[0034]上述实施例中，安全气囊电控单元12还与网关21硬线连接，网关21与电池管理器14硬线连接；安全气囊电控单元12向网关21发送碰撞信号16，网关21接收碰撞信号16，并向电池管理器14发送CAN(Controller Area Network，控制局域网)信号212，电池管理器14接收CAN信号212，并将CAN信号212发送给断开主接触器15，断开主接触器15接收到CAN信号212后，切断整车高压回路。
[0035]当车辆发生后碰撞时，碰撞传感器11检测到碰撞信号16，并且判断碰撞信号16是否达到阈值，如果达到阈值，那么拉低相应控制引脚的电位，以1ms/次的速率向电池管理器14发送碰撞信号。安全气囊电控单兀12发送CAN信号212给电池管理器14，对于碰撞信号16的处理，可以设置为电池管理器14只要判定接收到CAN信号212，即刻执行断电操作，以提高执行的可靠性。电池管理器14接收到有效的碰撞信号16后，控制断开主接触器15断开，切断整车高压回路。
[0036]上述实施例中，安全气囊电控单元12还可以硬线连接有主控制器211，主控制器211 —端与安全气囊电控单元12硬线连接，另一端与网关21硬线连接；安全气囊电控单元12先将碰撞信号16发送给主控制器211，主控制器211接收碰撞信号16，并向网关21发送CAN信号212，网关21接收CAN信号212，并将CAN信号212发送给电池管理器14。
[0037]同样地，安全气囊电控单元12接收到碰撞传感器11发送的碰撞信号16后，判断碰撞信号16是否达到阈值，若达到阈值，拉低相应控制引脚的电位。主控制器211能够检测到安全气囊电控单元12发出的CAN信号212，信号引脚由高电平变为低电平后，以1ms/次的速率向电池管理器14发送碰撞信号16。
[0038]需要说明的是，安全气囊电控单元12接收到碰撞传感器11发出的碰撞信号16后，可以有多种可选方式进行碰撞信号16的传递:第一种，碰撞信号16经由PWM波发生器13传递到电池管理器14 ;第二种，碰撞信号16经由网关21传递给电池管理器14 ;第三种，碰撞信号16经由主控制器211传递到网关21，再由网关21传递到电池管理器14 ;第四种，以上所述三种传递方式同时进行；第五种，以上所述三种传递方式中的任意两种传递方式同时进行。
[0039]上述实施例中，断开主接触器15还与高压断电OK灯媳灭单元31硬线连接，断开主接触器15向高压断电OK灯熄灭单元31发送断电信号311，当整车高压回路切断时，高压断电OK灯熄单元熄灭。高压断电OK灯熄灭单元31的熄灭或者明亮能够提示驾驶员，使得驾驶员容易获知车辆的整车高压回路的连通情况。
[0040]上述实施例中，电池管理器14接收到PWM波17和/或CAN信号212时，断开主接触器15切断整车高压回路。鉴于CAN网络实现碰撞保护方案中的安全气囊电控单元12可以通过高低电平区分车辆发生碰撞与否，容易受到外界干扰，或者在线束破损时容易发生误报警，当车辆发生后碰撞时，安全气囊控制单元12同时发送PWM波17和CAN信号212给电池管理器14，对于碰撞信号16的处理，可以设置为电池管理器14只要判定两路碰撞信号16中的一路有效，即可执行断电操作，以提高执行的可靠性。
[0041]本实用新型实施例还提供了一种电动汽车，该电动汽车中设有上述的电动汽车中动力电池的保护系统。由于碰撞信号16的发送频率可调至1ms/帧，因此，从碰撞发生到断开高压回路的时间为T = 43+10+3 = 56ms，也就是说，在60ms之内就能断开整车的高压电路。而现有技术中一般动力电池保护系统从碰撞传感器器发出碰撞信号，到断开主接触器发出整车高压回路断开的控制信号的时间在180ms以上，整体断电时间在200ms以上。因此，采用本实用新型实施例提供的电动汽车中动力电池的保护系统能够大大缩减电池保护系统响应的时间，从而提高电动汽车的安全性。
[0042]以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
【主权项】
1.一种电动汽车中动力电池的保护系统，其特征在于，该系统包括:碰撞传感器(11)，与所述碰撞传感器(11)硬线连接的安全气囊电控单元(12);所述安全气囊电控单元(12)与PWM波发生器(13)硬线连接，所述PWM波发生器(13)与电池管理器(14)硬线连接，所述电池管理器(14)与断开主接触器(15)硬线连接； 所述碰撞传感器(11)向所述安全气囊电控单兀(12)发送碰撞信号(16)，所述安全气囊电控单元(12)接收所述碰撞信号(16)，并将该碰撞信号(16)发送给所述PWM波发生器(13)，所述PWM波发生器(13)向所述断开主接触器(15)发出PWM波(17)，所述断开主接触器(15)接收所述PWM波(17)后，切断整车高压回路。
2.根据权利要求1所述的电动汽车中动力电池的保护系统，其特征在于，所述PWM波发生器(13)集成在所述安全气囊电控单元(12)中。
3.根据权利要求1所述的电动汽车中动力电池的保护系统，其特征在于，所述安全气囊电控单元(12)还与网关(21)硬线连接，所述网关(21)与所述电池管理器(14)硬线连接；所述安全气囊电控单元(12)向所述网关(21)发送所述碰撞信号(16)，所述网关(21)接收所述碰撞信号(16)，并向所述电池管理器(14)发送CAN信号(212)，所述电池管理器(14)接收所述CAN信号(212)，并将所述CAN信号(212)发送给所述断开主接触器(15)，所述断开主接触器(15)接收到所述CAN信号(212)后，切断整车高压回路。
4.根据权利要求3所述的电动汽车中动力电池的保护系统，其特征在于，所述安全气囊电控单元(12)硬线连接有主控制器(211)，所述主控制器(211) —端与所述安全气囊电控单元(12)硬线连接，另一端与所述网关(21)硬线连接； 所述安全气囊电控单元(12)先将所述碰撞信号(16)发送给所述主控制器(211)，所述主控制器(211)接收所述碰撞信号(16)，并向所述网关(21)发送所述CAN信号(212)，所述网关(21)接收所述CAN信号(212)，并将所述CAN信号(212)发送给所述电池管理器(14)。
5.根据权利要求1-4任一项所述的电动汽车中动力电池的保护系统，其特征在于，所述断开主接触器(15)还与高压断电OK灯熄灭单元(31)硬线连接，所述断开主接触器(15)向所述高压断电OK灯熄灭单元(31)发送断电信号(311)，当整车高压回路切断时，所述高压断电OK灯熄灭单元(31)熄灭。
6.根据权利要求1-4任一项所述的电动汽车中动力电池的保护系统，其特征在于，所述电池管理器(14)接收到所述PWM波(17)和/或CAN信号(212)时，所述断开主接触器(15)切断整车高压回路。
7.—种电动汽车，其特征在于，该电动汽车中设有权利要求1-6任一项所述的电动汽车中动力电池的保护系统。
【专利摘要】本实用新型提供了一种电动汽车中动力电池的保护系统及电动汽车，该系统包括：碰撞传感器，安全气囊电控单元；PWM波发生器，电池管理器，断开主接触器；碰撞传感器向安全气囊电控单元发送碰撞信号，安全气囊电控单元接收所述碰撞信号，并将该碰撞信号发送给PWM波发生器，PWM波发生器向断开主接触器发出PWM波，断开主接触器接收PWM波后，切断整车高压回路。本实用新型所述的电动汽车中动力电池的保护系统及电动汽车中，在60ms之内就能断开整车的高压电路。因此，采用本实用新型实施例提供的电动汽车中动力电池的保护系统能够大大缩减电池保护系统响应的时间，从而提高电动汽车的安全性。
【IPC分类】B60L3-00
【公开号】CN204279115
【申请号】CN201420718898
【发明人】吴世超, 李明, 翁浩宇, 谢英杰, 解现忠
【申请人】长城汽车股份有限公司
【公开日】2015年4月22日
【申请日】2014年11月25日