制动助力器的真空增强器、及真空增强器的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及用于车辆上的制动系统中的真空助力器的真空增强器。
【背景技术】
[0002]真空制动助力器是用于机动车辆上、制动系统中的部件，以通过降低驾驶员的所需的制动作用力来为驾驶员提供辅助以制动车辆。制动系统中使用的真空制动助力器通常也被称为真空伺服机构、真空助力器、制动助力器、或简单地称为助力器。在将传递力施加给制动总汽缸之前，真空助力器使用存储的真空来增加驾驶员施加给制动踏板的制动力。根据内燃机的类型或其他动力(如电动车辆内的)，通常通过两种不同方法中的一种方法产生真空。在具有自然吸气式汽油发动机的车辆中，通常利用进气歧管，而在完全电动车辆或具有涡轮增压器或柴油发动机的车辆中，可能经常使用单独的真空泵。在自然吸气式汽油发动机的情况下，真空助力器通常与发动机的汽缸流体连接并且在发动机活塞的进气冲程期间抽真空。习惯上沿着半刚性塑料线(sem1-rigid plastic lines)提供流体连接并且通常通过使用止回阀将流体连接存储在助力器中。止回阀、瓣阀、止逆阀或单向阀是一种通常允许流体(液体或气体)仅在一个方向上(在这种情况下朝向发动机)流过其中的阀门。
[0003]真空助力器也可利用真空增强器来在助力器内抽取获得比可直接来自发动机的进气歧管更高的真空度。真空增强器可具有设置在进气导管和进气歧管之间且绕过节流阀的喷射器，以允许流体的急流来提供文丘里效应且将在助力器内抽取获得的真空度提高至更高的值。常规制动真空增强器使用总是处于打开状态的小尺寸的文丘里管。由于这些设备，通过这些小尺寸的文丘里管产生真空的速率非常慢并且持续地向发动机提供无计量的空气，这是不被期望的。
[0004]Emmerich等人的美国专利号为6，035，881的专利中可发现具有可关闭喷射器的真空增强器的实例，其结合于此作为参考。
[0005]Emmerich等人凭借真空助力器配件和进气歧管之间的压差来打开喷射器流量阀。进气歧管未处于完全的大气压力下并且进气歧管压力随着空气过滤器变脏而变化。同样地，如果车辆具有进气歧管涡轮增压器并且其加速并且在歧管上抽真空，那么，压差将变化更大。在不同的时间变化压差以打开和关闭喷射器通道导致了设备的性能不稳定。
[0006]Emmerich等人也凭借伸缩膜来打开和关闭喷射器。这种构造类型中所使用的常规材料是橡胶片材、芳纶增强橡胶和编织尼龙，所有这些材料可具有根据温度变化的刚性。由于老化导致的膜的刚性变化也可能导致打开和关闭阀门的差压的变化。例如，与在炎热的气候条件中操作的陈旧设备相比，寒冷地区中的新设备将需要较高的真空度来打开。膜的变化的刚性也导致设备的性能不稳定。
【实用新型内容】
[0007]本实用新型的目的在于提供一种可更快地对制动助力器抽真空的制动助力器的真空增强器、用于制动助力器的真空增强器以及用于汽车真空制动助力器的真空增强器。
[0008]本实用新型的一个方面涉及一种具有形成四个孔的外壳的制动助力器的真空增强器。孔-1可连接至助力器。孔-2可连接至进气歧管。孔-3可连接至进气导管。孔-4通向大气。真空增强器还具有设置在孔-1和孔-2之间的止回阀、设置在孔-2和孔-3之间的喷射器、以及设置在孔-3和孔-4之间的活塞，该活塞配置为根据孔-1和孔-4之间的压差选择性地限制穿过喷射器的流体流动。
[0009]在该方面，真空增强器可具有设置在孔-3和孔-4之间并且与活塞接触以将活塞朝向孔-4偏置的活塞弹簧。孔-1和孔-4之间的压差可为大气和助力器中的真空之间的差，并且活塞弹簧可具有弹簧力，该弹簧力选择为根据助力器中的预定真空度来选择性地限制穿过喷射器的流体流动。
[0010]本实用新型的一个方面提供一种制动助力器的真空增强器，包括:形成可连接至助力器的孔-1、可连接至进气歧管的孔-2、可连接至进气导管的孔-3和通向大气的孔-4的外壳；设置在孔-1和孔-2之间的止回阀；设置在孔-2和孔-3之间的喷射器；以及设置在孔-3和孔-4之间的活塞，活塞配置成根据孔-1和孔-4之间的压差选择性地限制穿过喷射器的流体流动。
[0011]根据本实用新型，还包括设置在孔-3和孔-4之间且与活塞接触以将活塞朝向孔-4偏置的活塞弹簧。
[0012]根据本实用新型，孔-1和孔-4之间的压差为大气和助力器中的真空之间的差，并且活塞弹簧具有弹簧力，弹簧力选择为根据助力器中的预定真空度选择性地限制穿过喷射器的流体流动。
[0013]根据本实用新型，还包括围绕活塞设置以限制孔-3和孔-4之间的流体流动的至少一个O型环形件。
[0014]本实用新型的另一方面涉及用于制动助力器的真空增强器，其具有喷射器通路和选择性地限制穿过喷射器通路的流体流动的活塞组件。喷射器通路可通过从进气导管到进气歧管的流体连接来增强助力器中的真空。活塞组件具有朝向大气的第一表面和与助力器流体连通的第二表面。活塞组件在第一表面和第二表面之间的预定压差下选择性地限制流动。
[0015]在该方面，活塞组件可具有与活塞合作以将活塞组件偏置在允许喷射器通路保持从进气管道到进气歧管的流体连接的位置的弹簧。真空增强器可具有与喷射器通路单向流体连接的助力器通路，并且穿过喷射器通路的流体流动在助力器通路上提供文丘里效应以提尚助力器中的真空。
[0016]本实用新型的另一个方面提供一种用于制动助力器的真空增强器，包括:可通过从进气导管到进气歧管的流体连接来增强制动助力器中的真空的喷射器通路；以及活塞组件，活塞组件具有朝向大气的第一表面和与制动助力器流体连通的第二表面以在第一表面和第二表面之间的预定压差下选择性地限制穿过喷射器通路的流体流动。
[0017]根据本实用新型，活塞组件还包括弹簧，弹簧与活塞合作以将活塞组件偏置在允许喷射器通路保持从进气导管到进气歧管的流体连接的位置。
[0018]根据本实用新型，活塞组件还包括设置在第一表面和第二表面之间以防止压力漏气的O型环形件。
[0019]根据本实用新型，还包括与喷射器通路单向流体连接的助力器通路，其中，穿过喷射器通路的流体流动在助力器通路上提供文丘里效应并且流体从助力器通路流至喷射器通路。
[0020]根据本实用新型，活塞组件具有第一部分和第二部分，第一部分具有第一表面和第二表面，并且第二部分从第一部分延伸穿过助力器通路进入喷射器通路内。
[0021]根据本实用新型，还包括围绕活塞组件的第二部分且在助力器通路和喷射器通路之间设置的第二O型环形件。
[0022]本实用新型的另外一方面涉及用于汽车真空制动助力器的具有四个孔的真空增强器。孔-1可流体连接至真空助力器。孔-2可流体连接至真空源且与孔-1流体连接。孔-3流体连接至邻近过滤器的发动机进气导管且与孔-2选择性地流体连接。孔-4流体连接至大气。
[0023]在该方面，真空增强器可使用设置在孔-3和孔-4之间的可滑动活塞选择性地打开和关闭孔-2和孔-3之间的流体连接。活塞的第一部分可与大气持续流体连接。活塞的与大气相反的表面可与孔I持续流体连接，并且这样与制动助力器持续流体连接。真空源可为发动机进气歧管。
[0024]本实用新型的再一个方面提供一种用于汽车真空制动助力器的真空增强器，包括:可流体连接至真空助力器的孔-1 ;可流体连接至真空源且与孔-1流体连接的孔-2 ;可流体连接至邻近过滤器的发动机进气导管且与孔-2选择性地流体连接的孔-3 ;以及流体连接至大气的孔_4。
[0025]根据本实用新型，还包括设置在孔-3和孔-4之间的活塞，其中，活塞可滑动，以使活塞的第二部分可提供孔-2和孔-3之间的选择性的流体连接。
[0026]根据本实用新型，活塞的第一部分与大气持续流体连接。
[0027]根据本实用新型，活塞的第一部分具有相对的第一表面和第二表面，第一表面与大气持续流体连接并且第二表面与孔-1流体连接。
[0028]根据本实用新型，至少一个O型环形件设置在相对的第一表面和第二表面之间的活塞的第一部分上，以提供孔-4和孔-1之间的密封。
[0029]根据本实用新型，还包括活塞弹簧，活塞弹簧与活塞合作以将活塞偏置在允许孔-2和孔-3之间的流体连接的位置。
[0030]根据本实用新型，还包括将孔-3与孔-2流体连接的第一流动通道，并且具有设置在第一流动通道内的喷射器部件。
[0031]根据本实用新型，还包括将孔-1与孔-2流体连接的第二流动通道，其中，流体流动被限制为从孔_1流向孔_