板簧串联悬挂系统及具有该悬挂系统的半挂车的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种半挂车的悬挂系统，尤其涉及一种板簧串联悬挂系统。
【背景技术】
[0002]半挂车悬挂系统通常包括串联的至少两组板簧总成。为了使半挂车与牵引车匹配后，整车运行更合理及牵引车运行时更省力，通常将半挂车水平方向的前端设计成具有一定的向上倾斜角度。挂车倾斜主要体现在悬挂系统上面，使悬挂系统前高后低。
[0003]目前常见的悬挂系统结构主要采用不等高轴卡或不等高支架两种方式来实现悬挂系统的前高后低。但采用不等高轴卡或不等高支架，会造成轴卡、支架在生产定位及焊接时因高度规格不一样，而无法实现标准化生产。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型的主要目的在于提供一种板簧串联悬挂系统，以解决现有悬挂系统中的轴卡和支架不能标准化生产的问题。
[0005]为解决上述技术问题，本实用新型提出一种板簧串联悬挂系统，包括:支架组件、多组板簧总成、多组车轴固定组件以及多根车轴，支架组件包括:前支架、后支架、设置在前支架和后支架之间的至少一中支架，每个中支架上均铰接有平衡臂；多组板簧总成分别设置在前支架与中支架的平衡臂之间，或者，设置在相邻的两中支架的平衡臂之间，或者，设置在中支架的平衡臂与后支架之间；每组板簧总成均包括:在高度方向重叠设置的若干厚度相同的板簧片；多组车轴固定组件分别安装在每组板簧总成的中部，且每组车轴固定组件上都设置有用以安装车轴的安装孔；多根车轴分别穿设在各车轴固定组件的安装孔中，并通过所述车轴固定组件安装至各组板簧总成的下方；其中，不同车轴上方的板簧片数不同，且不同车轴上方的板簧片数按车轴由前至后顺序依次递减，以实现悬挂系统前高后低。
[0006]更优地，不同车轴上方的板簧片数按车轴由前至后顺序逐次递减相同片数。
[0007]更优地，不同车轴上方的板簧片数按车轴由前至后顺序逐次递减一片。
[0008]更优地，不同车轴上方的板簧片按车轴由前至后顺序依次递减最顶部的板簧片或依次递减最底部的板簧片。
[0009]更优地，所述中支架的数量为两个以上，所有中支架的规格相同。
[0010]更优地，所有车轴的规格相同。
[0011]更优地，每个车轴固定组件均包括:板簧压板、上轴卡、下轴卡以及U型螺栓，所述板簧压板设置在所述板簧总成顶面，所述上轴卡设置在所述板簧总成底面和所述车轴顶面之间，所述下轴卡设置在所述车轴的底面，所述U型螺栓依次穿过所述板簧压板、上轴卡和下轴卡而将车轴悬挂固定在所述板簧总成下方。
[0012]更优地，不同车轴上方的上轴卡的规格相同。
[0013]更优地，不同车轴下方的下轴卡的规格相同。
[0014]为解决上述技术问题，本实用新型还提出一种板簧串联悬挂系统，包括:车架和安装在车架下方的上述悬挂系统。
[0015]与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果:
[0016]I)本实用新型的钢板弹簧串联悬挂系统通过改变各车轴上方的板簧片数来实现车架的前后倾角，使得悬挂部分的轴卡及中支架等规格统一，便于实现标准化生产，也减少了焊接工装的调整次数，提高了生产效率；
[0017]2)本实用新型的钢板弹簧串联悬挂系统由于统一了轴卡和中支架，使得车架整体运行更加平顺，稳定；
[0018]3)本实用新型的钢板弹簧串联悬挂系统结构相比现有悬挂系统，其结构更简单，自重更轻，使用效果突出。
【附图说明】
[0019]图1为第一实施例的板簧串联悬挂系统安装在半挂车纵梁上的结构示意图；
[0020]图2为第二实施例的板簧串联悬挂系统安装在半挂车纵梁上的结构示意图；
[0021]附图标记说明如下:1车架纵梁；2、悬挂系统；21、前支架；22中支架；221、平衡臂；23、后支架；241、第一板簧总成；242、第二板簧总成；243、第三板簧总成；251、第一车轴固定组件；252、第二车轴固定组件；253、第三车轴固定组件；2511、板簧压板；2512、上轴卡；2513、下轴卡；2514、U型螺栓。
【具体实施方式】
[0022]为了进一步说明本实用新型的原理和结构，现结合附图对本实用新型的优选实施例进行详细说明。
[0023]参阅图1和图2，本实用新型提供一种半挂车，其包括:车架和安装在车架下方的悬挂系统2。该悬挂系统2为板簧串联悬挂系统，其安装在车架的纵梁I下方。
[0024]以下将结合附图详细说明该板簧串联悬挂系统。
[0025]板簧串联悬挂系统第一实施例
[0026]参阅图1，该实施例的板簧串联悬挂系统2为三轴悬挂系统，其包括:支架组件、板簧总成、车轴固定组件、拉杆以及车轴。
[0027]支架组件包括:一前支架21、两中支架22以及一后支架23。两中支架22设置在前支架21和后支架23之间，每个中支架22上均铰接一平衡臂221，以用于安装板簧总成241、242、243。
[0028]板簧总成为三组，分别为第一板簧总成241、第二板簧总成242以及第三板簧总成243?第一板簧总成241设置在前支架21与其中一中支架22的平衡臂221之间，第二板簧总成242设置在相邻的两中支架22的平衡臂221之间，第三板簧总成243设置在另一中支架22的平衡臂221与后支架23之间。
[0029]每组板簧总成241、241或243均包括:在高度方向重叠设置的若干板簧片，各板簧片的厚度相同，每组板簧总成241、241或243的板簧片长度由上至下递减，使得每组板簧总成241、241或243均呈梯形。
[0030]车轴固定组件也为三组，分别为第一车轴固定组件251、第二车轴固定组件252以及第三车轴固定组件253，该第一、第二、第三车轴固定组件251、252、253分别对应安装在各板簧总成241、242、243的中部，且每组车轴固定组件25上都设置有用以安装车轴27的安装孔。
[0031]各车轴固定组件的结构相同，以第一车轴固定组件251为例，其包括:一板簧压板2511、一上轴卡2512、一下轴卡2513以及两U型螺栓2514。板簧压板2511设置在板簧总成241的顶面，上轴卡2512设置在板簧总成241底面和车轴27顶面之间，下轴卡2513设置在车轴27的底面，上轴卡2512和下轴卡2513将车轴27夹在其中，两U型螺栓2514依次穿过板簧压板2511、上轴卡2512和下轴卡2513而将车轴27悬挂固定在板簧总成241下方。
[0032]拉杆数量为三根，分别为第一拉杆261、第二拉杆252和第三拉杆263，第一拉杆261固定在车轴固定组件251和前支架21之间，第二拉杆262固定在车轴固定组件252和其中一中支架22之间，第三拉杆263固定在另一中支架22和后支架23之间。其中，与前支架21相连的第一拉杆261为可伸缩长度的调节拉杆261，第二拉杆262和第三拉杆263均为固定式拉杆(即，不可伸缩长度)。
[0033]车轴27数量