百皱环式爆胎应急支撑装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及车辆领域，尤其涉及一种百皱环式爆胎应急支撑装置。
【背景技术】
[0002]车辆使用中，在车辆缺气或破损的情况下于高速下行驶时可能导致爆胎，一旦爆胎，轮胎可能从轮毂的轮辋上滑出，导致车辆偏移产生危险。
[0003]为此，本领域中已经出现了多种爆胎应急支撑装置，其安装在轮胎和轮毂的轮辋之间，在轮胎爆胎后起到支撑轮胎的作用，防止轮胎跑偏。现有技术的爆胎应急支撑装置通常是由多个部件连接而形成的环构件，在这种情况下，由于环构件由多个部件组成，连接关系复杂，而且不适用于随不同轮辋尺寸变化而选取统一规格制造，重要是会超标增加轮毂高速旋转时的惯性动量及影响悬挂的强度，难保障行车安全。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型旨在克服以上缺陷，提供一种爆胎应急支撑装置，使得部件数量少、连接简单稳固，能够适用于随不同轮辋尺寸变化而选统一规格制造。
[0005]为解决上述问题，本实用新型提供了一种百皱环式爆胎应急支撑装置，用于设置在轮胎和轮毂的轮辋之间，包括一充气式环带体，环带体的两个端部经由紧固件可拆卸地连接，环带体由调宽中带囊和与其连通的一对调高侧带囊构成，调宽中带囊的上面和下面在环带体宽度方向上是可伸缩的，调高侧带囊的侧面在环带体高度方向上是柔性的，环带体上具有至少一个进气孔和至少一个放气孔，在进气孔中安装有加气装置，在放气孔中安装有放气装置。
[0006]作为优选，调宽中带囊的上面和下面为皱褶面。
[0007]作为优选，还包括导气管，导气管的一端连接进气孔或加气装置，另一端用于连接安装在轮毂上的气门。
[0008]作为优选，加气装置是进气阀，放气装置是定压放气阀。
[0009]作为优选，至少一侧的调高侧带囊的侧面上设置有限位凸起。
[0010]作为优选，调宽中带囊具有两个侧壁，两个侧壁上具有导气孔槽。
[0011]作为优选，导气孔槽中安装有止回阀。
[0012]作为优选，调高侧带囊的上面和/或下面的至少外侧是硬面层，或者调高侧带囊的上面和/或下面上设置有硬面层。
[0013]作为优选，每侧的调高侧带囊具有多个侧向伸出的部分以形成多个触脚。
[0014]作为优选，两侧的触脚交错设置。
[0015]本实用新型的百皱环式爆胎应急支撑装置，至少具有以下有益效果:
[0016]由环带体及安装在环带体上的部件构成，简化了部件数量；安装及其方便；连接简单且稳固，能够在轮胎爆胎时对轮胎提供有效的支撑；通用性极强，可根据轮辋的尺寸来调整其宽度和高度，故能够适应各种尺寸的轮辋；而且，不会超标增加轮毂高速旋转时的惯性动量及影响悬挂的强度，保障了行车安全。
【附图说明】
[0017]图1为本实用新型的实施例一的百皱环式爆胎应急支撑装置安装在轮毂上的组装示意图；
[0018]图2为图1中的百皱环式爆胎应急支撑装置的A-A剖视图；
[0019]图3为本实用新型的实施例二的百皱环式爆胎应急支撑装置安装在轮毂上的组装示意图；
[0020]图4为本实用新型的百皱环式爆胎应急支撑装置的实施例三的简化示意图。
[0021]附图标记说明:
[0022]100、百皱环式爆胎应急支撑装置；10、环带体；11、调宽中带囊；12、调高侧带囊；12a、上面；12b、下面；12c、侧面；12d、防滑层；13、进气孔；13a、加气装置；14、放气孔；14a、放气装置；15、导气管；16、气门；17、限位凸起；18、导气孔槽；19、触脚；20、轮毂；21、紧固件。
【具体实施方式】
[0023]为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面结合【具体实施方式】并参照附图，对本实用新型进一步详细说明。应该理解，这些描述只是示例性的，而并非要限制本实用新型的范围。此外，在以下说明中，省略了对公知结构和技术的描述，以避免不必要地混淆本实用新型的概念。
[0024]本实用新型公开了一种百皱环式爆胎应急支撑装置，用于设置在轮胎和轮毂的轮辋之间，以在爆胎时对车辆轮胎提供应急支撑。
[0025]实施例一
[0026]图1为本实用新型的实施例一的百皱环式爆胎应急支撑装置安装在轮毂上的组装示意图，图2为图1中的百皱环式爆胎应急支撑装置的A-A剖视图。如图1和图2所示，百皱环式爆胎应急支撑装置100包括一充气式环带体10，环带体10的两个端部经由紧固件21可拆卸地连接。环带体10包括调宽中带囊11以及一对调高侧带囊12，一对调高侧带囊12位于调宽中带囊11的两侧并且与调宽中带囊11连通。调宽中带囊11的上面和下面在环带体宽度方向上是可伸缩的，这样可实现装置宽度的调节，这可通过多种方式实现，例如，如图2最佳示出的，调宽中带囊11的上面和下面可为皱褶面，另外，还可以通过上面和下面的材料选择来实现伸缩调整。调高侧带囊12的侧面12c在环带体高度方向上是柔性的，这样可实现装置高度的调节。环带体10上具有至少一个进气孔13和至少一个放气孔14，在进气孔13中安装有加气装置13a，在放气孔14中安装有放气装置14a。
[0027]加气装置13a和放气装置14a的位置和数量可以合理设置，它们可安装在调高侧带囊12和调宽中带囊11上面上的合适位置。例如，图中示出了安装在调高侧带囊12上的两个放气装置14a和一个加气装置13a。当然，还可以想到其他设置，例如，将它们都安装在调宽中带囊11上，或者分别安装在调高侧带囊12和调宽中带囊11上等。
[0028]图2的A-A剖视图是环带体10沿放气装置14a所在面截取的，左侧示意地示出了充气前左侧的调高侧带囊12的状态，右侧示意地示出了充气后右侧的调高侧带囊12膨胀的状态。
[0029]安装时，例如，可以在轮辋上将轮胎压出一可以安装爆胎应急支撑装置的作业空间，然后在该作业空间中安装百皱环式爆胎应急支撑装置100:将环带体10缠固在轮辋上，将其两个端部连接，由此通过简单的缠绕步骤就可将百皱环式爆胎应急支撑装置100安装在轮毂20上。可见，因为整个装置的部件集成在了环带体10上，其安装极其方便。
[0030]安装后可通过加气装置13a对环带体10充气，随着气压的增加，调宽中带囊11以及调高侧带囊12膨胀，调宽中带囊11宽度变化使得整个环带体10横向展开，这样将调高侧带囊12向两侧推动，调高侧带囊12膨胀将使得其高度增加，当超过设定的膨胀气压时，放气装置14a可以打开，从而多余气压将通过环带体10的放气孔14和放气装置14a释气，最终将调高侧带囊12充气到合适高度，该高度可根据轮辋槽尺寸而定，保证轮胎爆胎时可以对轮胎起到支撑作用，不会使得轮胎滑出轮辋。加气装置13a和放气装置14a可以采用能够实现上述功能的任何适当结构。当需要拆卸轮胎时(因轮胎破损等)，需对百皱环式爆胎应急支撑装置100放气，这可通过调节加气装置13a或放气装置14a来实现，例如可像给轮胎气门芯放气的方式一样进行放气。本领域技术人员可以利用现有技术中的多种实现加气和放气的方式，不再赘述。
[0031]车辆使用中，在车辆缺气或破损的情况下于高速下行驶时可能导致爆胎，一旦发生爆胎，轮胎就会塌陷，在不安装爆胎应急支撑装置的车辆中，轮胎会从轮毂的轮辋上滑出，从而导致车辆发生偏移，危及人身安全。而在安装有本实用新型的百皱环式爆胎应急支撑装置的车辆中，塌陷的轮胎将主要由调高侧带囊12支撑，这样轮胎就不会从轮毂的轮辋上滑出，从而避免了因轮胎滑出导致车辆发生偏移的危险，大幅度地提高了车辆爆胎后的安全性，有利刹车减速停车。
[0032]如图2所示，一侧的调高侧带囊12的侧面12c上可以设置有限位凸起17。这样当充气使得调宽中带囊11以及调高侧带囊12膨胀时，调宽中带囊11宽度变化使得整个环带体10横向展开，这样将调高侧带囊12向两侧推动，当调高侧带囊12上的限位凸起17抵靠轮辋槽边或轮胎边时，意味着环带体10在宽度上已经调整到位。当然，限位凸起17也可以起到加强环带体10于轮辋中的固定的功能。限位凸起17可以与调高侧带囊12的侧面12c是一体制成的，或者可以是单独制造的，然后安装到调高侧带囊12的侧面12c上。
[0033]如图2所示，调宽中带囊11可以具有两个侧壁，两个侧壁上具有导气孔槽18，导气孔槽18的位置和数量可以根据需要设置。这样可以实现调宽中带囊11与调高侧带囊12的连通。此外，导气孔槽18中可以安装有止回阀(未图示)，该止回阀仅允许气体从调宽中带囊11进入调高侧带囊12，但不允许气体从调高侧带囊12流入调宽中带囊11，这样可以防止调宽中带囊11因被异物刺穿等漏气时调高侧带囊12中的气体也发生泄漏，从而提供了更高的安全支撑性能。
[0034]调高侧带囊12的上面12a(图2最佳示出)的至少外侧(即爆胎时将接触轮胎的一侧)可以是硬面层，这样既可以起到支撑作用，又可以有效防止调高侧带囊12被异物刺穿，从而提供了更高的安全支撑性能。或者，上面12a也可以本身不是硬面的，而是在上面12a上设置有硬面层，这可以实现同样的效果。当然，这同样适用于调高侧带囊12的下面12b。调高侧带囊12的下面12b也可以设置有硬面层，或者调高侧带囊12的下面12b的至少外侧(即接触轮辋的一侧)为硬面层。这样其可以更好地稳固在轮辋上。
[0035]硬面层上还可以设置有防滑层12d，从而增大与车轮轮辋或轮胎的摩擦，防止它们之间的相对滑动。防滑层可以由本领域公知的各种结构来实现，例如可以是防滑涂层、防滑