车辆空调装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种具有车顶导管的车辆空调装置。
【背景技术】
[0002]在商务车等前排座椅(第一座椅)的后方具有前后两排座椅例如第2座椅、第3座椅的汽车(车辆)中，除了向前排座椅(第I座椅)提供空调空气的空调装置以外，还配备有向后侧的前、后座椅(第2座椅、第3座椅)提供空调空气的后侧专用空调装置。
[0003]在该后侧的空调装置中，使用了如下结构:在车顶部配设车顶导管，在汽车的后侧安装空调机组，将空气机组产生的空调空气通过车顶导管，向前后方向排列的第2座椅、第3座椅吹出。
[0004]在这种后侧空调装置的车顶导管上存在如下结构:如专利文献1、2所公开，沿着后立柱部设有导入导管部，继该导入导管部在车顶部的第2座椅和第3座椅之间的车顶部分配设主导管部，将来自空调机组的空调空气通过导入导管部、主导管部，从设置在主导管部上的前部座椅(第2座椅)用吹出口、后部座椅(第3座椅)用吹出口吹出。
[0005]【专利文献I】日本专利文献特开平11-254950号公报
[0006]【专利文献2】日本专利文献特开2002-264634号公报
[0007]实用新型所要解决的技术问题
[0008]然而，商务车等在后侧的前后配置有座椅(第2座椅、第3座椅)的车辆，后侧座椅的使用主要是第2座椅，使用第3座椅的机会较少。
[0009]但是，后侧的空调装置假想在第2座椅、第3座椅都有乘客就座的时候，设定为始终以同等风量(流量)向第2座椅和第3座椅吹出空调空气，并没有考虑后侧座椅的使用频率。
[0010]因此，本实用新型的目的在于提供一种车辆空调装置，其能够以重视后侧前后座椅的使用频率较高的前侧座椅的配风方式进行空调空气的吹出。
【实用新型内容】
[0011]本发明的重点在于:一种车辆空调装置，其在车辆的顶部配设有车顶导管，通过车顶导管向在车辆后侧按车辆前后方向排列安装的前侧座椅和后侧座椅吹出空调空气，其特征在于，车顶导管具备:过渡导管部，其位于车辆的顶部内前侧座椅和后侧座椅之间，在车辆宽度方向过渡配置；导入导管部，其从过渡导管部的车辆宽度方向的一端导入空调空气；前侧吹出部及后侧吹出部，其将导入过渡导管部的空调空气从该过渡导管部分开吹向前侧座椅和后侧座椅；配风率变更部，其以从前侧吹出部吹出的空调空气比从后侧吹出部吹出的空调空气多的比率对朝向前侧吹出部和后侧吹出部的空调空气的流量进行配风。
[0012]优选的，前侧吹出部，从过渡导管部的车辆宽度方向的两端分别分支并沿着车顶侧部配置在车辆的前侧，具有向前侧座椅吹出空调空气的前侧导管部；后侧吹出部，从过渡导管部的车辆宽度方向的两端分别分支并沿着车顶侧部配置在车辆的后侧，具有向后侧座椅吹出空调空气的后侧导管部；配风率变更部具有:第I变更部，其用于改变配置于离导入导管部较近侧的前侧导管部和后侧导管部中的流量比率；第2变更部，其用于改变配置于相对一侧的离导入导管部较远侧的前侧导管部和后侧导管部中的流量比率。
[0013]优选的，配风率变更部还具有第3变更部，其以与朝向配置在离导入导管部较近侧的前侧导管部以及后侧导管部的流量相比使朝向配置在离导入导管部较远侧的前侧导管部及后侧导管部的流量多的比率进行配风。
[0014]优选的，第I变更部，形成于导入导管部，具有使向过渡导管部导入的空调空气的流线通过离心力偏向远离所述一侧的后侧导管部的一侧的圆弧形的弯曲部。
[0015]优选的，第2变更部，用于将通向后侧导管部的分支口的开口面积改成比通向前侧导管部的分支口的开口面积小。
[0016]优选的，第3变更部，用于以与导入导管部连通的部分为界，使过渡导管部的另一侧的开口面积比该过渡导管部的一侧的开口面积增大。
[0017]优选的，过渡导管部由扁平形状的导管形成。
[0018]实用新型效果
[0019]根据本实用新型，通过改变空调空气的流量比率，朝向后侧的前部座椅(第2座椅)的空调空气的风量(流量)比朝向后侧的后部座椅(第3座椅)的空调空气的风量(流量)多。
[0020]因此，车辆的后侧能够以重视使用频率较高的后侧的前部座椅(第2座椅)的配风方式进行空调空气的吹出，并能够根据座椅的使用频率有效地调节车辆后侧的空气。
【附图说明】
[0021]图1 (a)显示本实用新型一实施方式的车辆后侧的空调装置整体的平面图，图1(b)是说明第I变更部的截面图；
[0022]图2显示该空调装置车顶导管的整体的斜视图；
[0023]图3显示从图2中的箭头A方向观察的车顶导管的主要部分的斜视图。
[0024]符号说明
[0025]Ia 车顶部
[0026]11，13第I后部座椅、第2后部座椅(后侧的前后座椅)
[0027]23 空调装置
[0028]25 车顶导管
[0029]27 过渡导管部
[0030]29 导入导管部
[0031]31a 前侧导管部(前侧吹出部)
[0032]35a 后侧导管部(后侧吹出部)
[0033]39a, 39b, 39c第I变更部，第2变更部，第3变更部(配风率变更部)
【具体实施方式】
[0034]下面，根据从图1(a)、(b)至图3所示的一实施方式对本实用新型进行说明。图1(a)是在应用本实用新型的车辆例如商务车中组装的后侧空调装置，图1(b)显示该空调装置的车顶导管的一部分，图2显示该空调装置的整体，图3显示从图2中的箭头A方向观察的车顶导管(一部分)。
[0035]对商务车的主要结构进行说明，图1 (a)中的I是商务车(车辆)的车体，3是开关该车体I的后部开口(未图示)的后挡板，5是车体I的设在车辆宽度方向两侧的前车门，7是后车门。
[0036]此外，在形成于车体I中的车箱内的地板(未图示)上，设有位于前侧的作为第I座椅的前排座椅9 (由驾驶座椅，副驾驶座椅构成)。在前排座椅9的后方地板的后侧，设有作为第2座椅和第3座椅的第I后部座椅11以及第2后部座椅13。在这里，第I后部座椅11由三人座椅构成，第2后部座椅13由两人座椅构成。即，具有可以乘坐7名乘客的前后三排座椅。
[0037]顺便说明一下，前排座椅9，第I后部座椅11，第2后部座椅13均装配有按人数(7名)分配的三点式安全带装置(未图示)。15表示了其中第I后部座椅11的中央座椅用三点式安全带装置中的安全带传送部(繰出部)。该安全带传送部15是向车箱的车顶部Ia(如图2所示)例如第I后部座椅11和第2后部座椅13之间的车顶部分组装收紧器17而构成。另外，19表示支撑收紧器17的收紧器支架，21表示将从收紧器17拉出的安全带22导向车厢内的导向环。
[0038]在该商务车的后侧设有对后侧前后两排座椅进行空气调节的专用空调装置23。此夕卜，在商务车的前侧，虽然图上没有表示但设有前部座椅专用的空调装置。其中后侧的空调装置23的整体如图2所示。
[0039]空调装置23具有如图1(a)以及图2所示收纳在车体I的车顶部Ia的内部的车顶导管25，以及具有收纳在车体壁例如第2后部座椅13的右侧和右侧的后立柱Ib下部(均是驾驶座椅一侧)之间的壁部分的空调机组51。
[0040]其中，空调机组51具有:比如具有鼓风机以及暖风器(均未图示)的加热装置53，和具有蒸发器以及气混合部(均未图示)的冷气装置55。而且，形成在加热装置53上的导入口部53a向车厢内开口。换言之，从导入口部53a导入的车厢内的空气通过鼓风机、暖风器、蒸发器、气混合部而被调节为规定的温度。
[0041]此外，顶部导管25具有避开如图1(a)及图2所示的顶部Ia内支撑收紧器支架19和导向环21的支架(未图示)而设在第I后部座椅11 (前侧的座椅)和第2后部座椅13 (后侧的座椅)之间位置的过渡导管部27和向过渡管27导入空调空气的导入导管部29。
[0042]其中，过渡导管部27由在车顶侧部的车辆宽度方向两侧的纵梁部Ic之间配置的扁平形状的导管形成。顺便说明一下，过渡导管部27穿插在形成车顶部Ia的外面的顶部面板和形成车顶部Ia的内面的车顶内衬(均未图示)之间。
[0043]导入导管部29沿着车体I的右侧的后立柱部Ib和该后立柱部Ib内侧的立柱饰板(未图示)之间而穿插。该导入导管部29的上端部沿着右侧(驾驶座椅一侧)的纵梁部Ic向前方延伸，与过渡导管部27的右侧部连通。导入导管部29的下端部与作为空调空气出口的空调机组51的导出口部56相连通。据此，来自空调机组51的空调空气从过渡导管部27的车辆宽度方向右侧(一侧)被导入至过渡导管部27。换言之，空调空气向过渡导管部27的两端配风。
[0044]过渡导管部27具有分开向第I后部座椅11、第2后部座椅13吹出的前侧吹出部31以及后侧吹出部35。其中，前侧吹出部31由例如图1(a)以及图2所示的一对前侧导管部31a构成。前侧导管部31a均由从过渡导管部27的车辆宽度方向两端分别分支并沿着纵梁部Ic (顶侧部)向车辆前侧延伸的分支导管形成。在前侧导管部31a的顶端分别形成有面向第I后部座椅11的吹出口 31b，使空调空气从上方吹向第I后部座椅11。通过该前侧导管部31a的配置，在第I后部座椅11的上方，确保可安装天窗(未图示)的区域，无论安装天窗的规格，还是不安装天窗的规格，都采用相同的吹出结构。
[0045]后侧吹出部35由例如图1(a)、图2以及图3所示的一对后侧导管部35a构成。后侧导管部35a由从过渡导管部27的车辆宽度方向两端分别分支并沿着纵梁部Ic (顶侧部)向车辆后方延伸的分支导管形成。在后侧导管部35a的顶端，分别形成有面向第2后部座椅13的吹出口 35b，使空调空气从上方吹向第2后部座椅13。通过该后侧导管部35a的配置，对第2后部座椅13也从侧面吹出空调空气。
[0046]在车顶导管25上设有配风率变更部37，其改变从空调机组51朝向各前侧导管部31a(前侧吹出部31)和后侧导管部35a(后侧吹出部35)的