盘式前桥的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种前桥，特别是一种盘式前桥。
【背景技术】
[0002]现有的3吨盘式前桥一般存在以下特点:(1)设计参数不合理，造成转向的阻力矩偏大，驾驶员对方向盘转向沉重；(2)因气室布置在桥总成前侧，限制了转向拉杆机构结构，使转向达不到极限转向角，转弯半径大；(3)因此款桥主要用于校车，不存在过载现象，故原设定的轮胎外倾角参数过大，轮胎磨损加快。
【发明内容】
[0003]本实用新型要解决的技术问题是:提供一种盘式前桥，以解决现有技术存在的上述转向沉重、转弯半径大、轮胎磨损加快的不足之处。
[0004]解决上述技术问题的技术方案是:一种盘式前桥，包括转向节、前轴、轮辋、制动钳、气室，所述的前轴通过主销与转向节连接，所述的轮辋安装在转向节上；所述的制动钳通过过渡板安装在转向节上，气室安装在制动钳上；所述主销的内倾角β为11.5°?13°，所述轮辋的轴向中心线与水平线夹角δ值为0.4°?0.6°。
[0005]本实用新型的进一步技术方案是:所述的制动钳通过所述的过渡板安装在转向节的后侧。
[0006]由于采用上述结构，本实用新型之盘式前桥与现有技术相比，具有以下有益效果:
[0007]1.可减轻转向沉重现象:
[0008]本实用新型通过将主销的内倾角β从7°改为11.5?13°，使主销中心延线接地点与轮胎中心接地点之间的距离变小，从而减小轮胎受地面侧向力力臂，进而减小方向盘来自地面传递的力矩，达到减轻转向沉重的目的。
[0009]2.转弯半径小:
[0010]本实用新型将制动钳通过过渡板安装在转向节的后侧，释放了前方空间，为优化转向系统、加大转向角提供充足的空间，使整车运行转向角增大，减小了转弯半径。
[0011]3.可减少轮胎磨损:
[0012]本实用新型使安装后的轮辋轴向中心线与水平线夹角δ值设计为0.4°?
0.6°，使轮胎垂直接地率较原来有所提高，整车运行时轮胎偏磨系数降低，故减少了轮胎偏磨情况，提高了轮胎使用寿命。
[0013]下面，结合附图和实施例对本实用新型之盘式前桥的技术特征作进一步的说明。
【附图说明】
[0014]图1:本实用新型之盘式前桥的结构示意图，
[0015]图2:图1的A向视图，
[0016]在上述附图中，各标号说明如下:
[0017]1-转向节，2-前轴，3-轮辋，4-直拉杆臂，5-过渡板，
[0018]6-制动钳，7-气室，8-主销。
【具体实施方式】
[0019]实施例一:
[0020]一种适用于3吨位的盘式前桥，包括前轴、转向节、轮辋、制动钳、气室，所述的前轴通过主销与转向节连接，所述的轮辋安装在转向节上；所述主销的内倾角β为12°，使L值变成较理想的数值约50mm;安装后的轮辋3轴向中心线与水平线夹角δ值为0.5° (如图1所示)。
[0021]如图2所示，过渡板5安装于转向节I上，制动钳6安装于过渡板5上，通过调整过渡板朝向，使制动钳6安装在转向节的后侧，即是安装于前桥总成的后侧，气室7安装于制动钳6上，从而可使气室7置于直拉杆臂4的后侧。由于整车布局转向系统与直拉杆臂I相连，位于桥总成前侧，即不受气室7的局限。
[0022]作为本实施例一的一种变换，所述主销8的内倾角β —般为11.5°?13°，所述安装后的轮辋3轴向中心线与水平线夹角δ值一般为0.4°?0.6°。
[0023]试验情况:
[0024]通过6756Χ车型整车试验情况可知，原车桥在原地不睬刹车时转向力矩为8.8Ν.m，轮胎转向到极限转向角32° ;在原地踩刹车时转向力矩35N.m，轮胎外轮只能转约20° ;更换安装了本实用新型后的车桥在原地不睬刹车时转向力矩为6.0N.m，轮胎转向到极限转向角32° ;在原地踩刹车时转向力矩35N.m，轮胎转向到极限转向角32°。由此可见转向沉重问题得以明显改善，整车运行转向角增大，减小了转弯半径。由于轮胎外倾角的改变，轮胎垂直接地率较原来有所提高，故减少了轮胎偏磨情况，提高了轮胎使用寿命。
【主权项】
1.一种盘式前桥，包括转向节(I)、前轴(2)、轮辋(3)、制动钳(6)、气室(7)，所述的前轴(2)通过主销(8)与转向节(I)连接，所述的轮辋(3)安装在转向节(I)上；所述的制动钳(6)通过过渡板(5)安装在转向节(I)上，气室(7)安装在制动钳(6)上；其特征在于:所述主销(8)的内倾角β为11.5°?13°，所述轮辋(3)的轴向中心线与水平线夹角δ值为 0.4。?0.6。ο2.根据权利要求1所述的盘式前桥，其特征在于:所述的制动钳(6)通过所述的过渡板(5)安装在转向节(I)的后侧。
【专利摘要】一种盘式前桥，涉及一种前桥，包括转向节、前轴、轮辋、制动钳、气室，所述的前轴通过主销与转向节连接，所述的轮辋安装在转向节上；所述的制动钳通过过渡板安装在转向节上，气室安装在制动钳上；所述主销的内倾角β为11.5°～13°，所述安装后的轮辋轴向中心线与水平线夹角δ值为0.4°～0.6°。所述的制动钳通过所述的过渡板安装在转向节的后侧。本实用新型通过将主销的内倾角β从7°改为11.5～13°，使主销中心延线接地点与轮胎中心接地点之间的距离变小，从而减小轮胎受地面侧向力力臂，进而减小方向盘来自地面传递的力矩，达到减轻转向沉重的目的，其转弯半径小，可减少轮胎磨损，提高了轮胎使用寿命。
【IPC分类】B62D7/18, B60B35/00
【公开号】CN204712790
【申请号】CN201520243838
【发明人】胡万良, 施文爱, 魏建飞, 兰常艳, 覃健, 黄在璐, 慕敏
【申请人】方盛车桥（柳州）有限公司
【公开日】2015年10月21日
【申请日】2015年4月16日