一种油门刹车装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种油门刹车装置。
【背景技术】
[0002]由于汽车的价格越来越低，越来越多的人能够买得起汽车，从而学习驾驶汽车的人也越来越多，许多人刚刚拿到驾驶执照就开车上路了。由于新手驾驶人技能不熟练，容易发生将油门当刹车的情况，发生车辆碰撞、人员伤亡等交通事故，甚至老的驾驶人在发生紧急状况或者处于疲劳驾驶，甚至酒后违章驾驶时，也有可能发生油门当刹车的情况，造成各种重特大交通事故。
【发明内容】
[0003]本实用新型的目的是提供一种油门刹车装置，解决现有技术中汽车驾驶员容易误将油门当作刹车踩而造成交通事故的技术缺陷。
[0004]为解决上述问题，本实用新型所采取的技术方案是:
[0005]—种油门刹车装置，包括
[0006]安装在车体上的失电型电磁铁；失电型电磁铁通电时，没有磁性，而失电时具有强大的吸持力。
[0007]安装在失电型电磁铁一侧的气弹簧，所述的气弹簧的活塞杆可贯穿失电型电磁铁的两侧伸缩；气弹簧的活塞杆伸长可以推动与其连接的物件运动。
[0008]第一油缸，所述的第一油缸通过一根以上的定位杆固定在失电型电磁铁的另一侧；利用第一油缸的活塞杆伸长推动与其连接的物件运动。
[0009]定位板，所述的定位板与定位杆构成移动副，定位板的一侧与第一油缸的活塞杆连接，另一侧与气弹簧的活塞杆连接；由于定位板位于气弹簧和第一油缸之间，因此，当失电型电磁铁通电失去磁性后，对定位板不再有吸持力，气弹簧活塞伸长，推动定位板向着第一油缸的方向运动，而当第一油缸活塞杆伸长时，第一油缸的活塞杆又将定位板向气弹簧的方向推动，一方面失电型电磁铁失电产生磁性，吸持住定位板，气弹簧储能，以备电磁铁再次通电。
[0010]第二油缸，所述的第二油缸的缸筒的端部转动连接在刹车杆上，第二油缸的活塞杆连接真空助力器，所述的第一油缸的缸筒远离活塞杆的一端与第二油缸的缸筒远离活塞杆的一端通过油管相通；第一油缸活塞收缩时，将液压油推到第二油缸内，在刹车杆不动的情形下，第二油缸的活塞杆伸长，从而实现刹车，而当踩下刹车杆，第二油缸的活塞杆不动时，第二油缸的缸筒运动，将其内的液压油推到第一油缸的缸筒内，利用液压油的推力推动第一油缸的活塞杆伸长。
[0011]设置在油门踏板上的电阻应变片，所述的电阻应变片顺次连接AD转换器、单片机和失电型电磁铁，所述的油门踏板下部设置限位柱，所述的车体上设置有与限位柱对应的限位板；由于油门踏板的下部设置了限位柱，因此当限位柱与限位板接触时，油门踏板不能继续向下运动，施加在油门踏板上的力瞬间增大，油门踏板发生形变，电阻应变片的电阻变大，电阻应变片阻值的变化信号通过AD转换器和单片机的处理后，控制失电型电磁铁的通断电，从而达到脚踩油门踏板而实现刹车的目的；而要实现刹车复位，只需踩下刹车杆，第二油缸的缸筒运动，将第二油缸内的液压油推到第一油缸内，松开刹车杆，第二油缸的活塞杆收缩即可实现刹车复位。
[0012]本实用新型通过设置限位柱，使驾驶员在将油门误当刹车踩下时油门踏板发生相对较大的形变，而通过油门踏板形变的信息处理控制失电型电磁铁的通断电，结合第一油缸活塞的伸长，从而实现定位板的往复运动，而第一油缸活塞杆的收缩与第二油缸活塞杆的伸缩相互配合，进而实现刹车和刹车复位，因为误踩油门可以实现刹车，因此解决了由于误将油门当刹车而造成的交通事故。而正常踩油门踏板时，由于力度相对较小，不会出现油门踏板受力瞬间增大的现象，其形变也不会改变很大，因此不会触发刹车。
[0013]—种油门刹车装置，包括
[0014]安装在车体上的失电型电磁铁；失电型电磁铁通电时，没有磁性，而失电时具有强大的吸持力。
[0015]安装在失电型电磁铁一侧的气弹簧，所述的气弹簧的活塞杆可贯穿失电型电磁铁的两侧伸缩；气弹簧的活塞杆伸长可以推动与其连接的物件运动。
[0016]第一油缸，所述的第一油缸通过一根以上的定位杆固定在失电型电磁铁的另一侧；利用第一油缸的活塞杆伸长推动与其连接的物件运动。
[0017]定位板，所述的定位板与定位杆构成移动副，定位板的一侧与第一油缸的活塞杆连接，另一侧与气弹簧的活塞杆连接；由于定位板位于气弹簧和第一油缸之间，因此，当失电型电磁铁通电失去磁性后，对定位板不再有吸持力，气弹簧活塞伸长，推动定位板向着第一油缸的方向运动，而当第一油缸活塞杆伸长时，第一油缸的活塞杆又将定位板向气弹簧的方向推动，一方面失电型电磁铁失电产生磁性，吸持住定位板，气弹簧储能，以备电磁铁再次通电。
[0018]第二油缸，所述的第二油缸的缸筒的端部转动连接在刹车杆上，第二油缸的活塞杆连接真空助力器，所述的第一油缸的缸筒远离活塞杆的一端与第二油缸的缸筒远离活塞杆的一端通过油管相通；第一油缸活塞收缩时，将液压油推到第二油缸内，在刹车杆不动的情形下，第二油缸的活塞杆伸长，从而实现刹车，而当踩下刹车杆，第二油缸的活塞杆不动时，第二油缸的缸筒运动，将其内的液压油推到第一油缸的缸筒内，利用液压油的推力推动第一油缸的活塞杆伸长。
[0019]所述的油门踏板下部设置限位柱，所述的车体上设置有与限位柱对应的限位板。
[0020]设置在油门踏板上的电阻应变片，所述的电阻应变片顺次电连接AD转换器、单片机后分成两路，一路连接第一继电器用于控制失电型电磁铁的通断电，另一路连接第二继电器用于在正常使用的油门电路和最小油门电路之间的切换；由于油门踏板的下部设置了限位柱，因此当限位柱与限位板接触时，油门踏板不能继续向下运动，施加在油门踏板上的力瞬间增大，油门踏板发生形变，电阻应变片的电阻变大，电阻应变片阻值的变化信号通过AD转换器和单片机的处理后，一方面通过第一继电器控制失电型电磁铁的通断电，从而达到脚踩油门踏板而实现刹车的目的，另一方面，阻应变片阻值的变化信号由AD转换器和单片机处理后，通过第二继电器切换到最小油门电路，将汽车的油门减到最小；而要实现刹车复位，只需踩下刹车杆，第二油缸的缸筒运动，将第二油缸内的液压油推到第一油缸内，松开刹车杆，第二油缸的活塞杆收缩即可实现刹车复位。
[0021]作为本实用新型的进一步改进，所述的定位杆有四根，均匀的分布在第一油缸活塞杆的四周。四根定位杆均勾分布，稳定性好。
[0022]作为本实用新型的进一步改进，所述的定位板上开有通孔，所述的定位杆穿过定位板上的通孔，两端分别与失电型电磁铁和第一油缸相固定。通过定位杆与通孔相配合实现定位杆与定位板的相对滑动，不仅结构简单，而且易于实现，成本低廉。
[0023]综上所述，本实用新型的有益效果是:解决了现有技术中驾驶员误将油门当刹车踩下而造成交通事故频发的技术缺陷，从而提高行车的安全性。
【附图说明】
[0024]图1是本实用新型的结构示意图(不含油门踏板与刹车杆)。
[0025]图2是图1的A-A剖视图。
[0026]图3是反应本实用新型中刹车杆与第二油缸的连接示意图。
[0027]图4是反应本实用新型用于手动档汽车上电阻应变片与刹车踏板的示意图。
[0028]图5是反应本实用新型用于自动档汽车上电阻应变片与刹车踏板的示意图。
[0029]图6是反应本实用新型用于自动档汽车上的工作过程框图。
【具体实施方式】
[0030]下面结合附图对本实用新型的【具体实施方式】做进一步的说明。
[0031]实施例一:本实用新型用于手动档汽车的详细说明。
[0032]如图1至图4所示的油门刹车装置，由以下各部分组成:
[0033]①.安装在车体(图中未示出)上的失电型电磁铁I。
[0034]②.安装在失电型电磁铁I 一侧的气弹簧2，所述的气弹簧2的活塞杆可贯穿失电型电磁铁I的两侧。
[0035]③.第一油缸3，所述的第一油缸3通过四根定位杆4固定在失电型电磁铁I的另一侧，所述的定位杆4均匀的分布在第一油缸3活塞杆的四周。
[0036]④.定位板5，所述的定位板5上开有四个通孔，所述的定位杆4穿过通孔与定位板5构成移动副，定位板5的一侧与第一油缸3的活塞杆连接，定位板5的一侧与气弹簧2的活塞杆连接。
[0037]⑤.第二油缸6，所述的第二油缸6的缸筒转动连接在刹车杆7上，第二油缸6的活塞杆连接真空助力器(图中未示出)，所述的第一油缸3的缸筒远离活塞杆的一端与第二油缸6的缸筒远离活塞杆的一端通过油管8相连通。
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