异位同步安全刹车装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车零部件领域，具体地讲是一种异位同步安全刹车装置。
【背景技术】
[0002]随着城市化的快速发展，汽车已成为人们日常生活的常用工具，汽车行业进入高速发展阶段，但行车安全自始自终是关注和管理之重点，刹车安全则是行车安全的重要组成部分。现有技术的汽车均是以单刹车单油门作为操纵机构，这需要驾驶人员动作反应极快、敏捷，才能在人行熙攘处保持安全状态。行车驾驶人员因各个体反应差异不一以及驾驶技术掌握程度不同，而行车事故往往发生在一刹那间，导致车毁人亡，事故层出不穷，对人身生命财产造成重大损失。为减少和避免行车事故，提高和增强驾驶人员整体自然快速反应能力，提高行车安全系数，避免减少人身伤害和财产损失，减少事故发生。
[0003]显然，仅靠提高驾驶人员自身反应速度和驾驶技能是不够的。究其原因，刹车的安全性能与现有技术单刹车单油门的操纵机构有关。因为刹车和油门踏板均由右脚控制，一旦右脚发生误踩油门，容易造成重大事故。由此可见，如果在关键时刻防止驾驶人员误踩油门(即制动时踩油门)称为操纵机构改进的重点。
【实用新型内容】
[0004]有鉴于此，本实用新型要解决的技术问题是，提供一种有效防止制动时误踩油门的现象的异位同步安全刹车装置，从而提高刹车装置的安全性能。
[0005]本实用新型的技术解决方案是，提供一种以下结构的异位同步安全刹车装置，包括装置盒、直杆、横连杆、双套管和踩踏机构，所述的直杆和横连杆均安装在装置盒内，所述的双套管的一边与原有刹车踩压杆连接，双套管的另一边则与横连杆的一端连接，所述的直杆上套设有弹簧，弹簧上通过设置异位套管与横连杆的另一端连接，所述的踩踏机构连接在横连杆上。
[0006]采用以上结构，本实用新型与现有技术相比具有以下优点:本实用新型的异位同步安全刹车装置可安装在现有刹车踏板的左侧，由左脚踩踏控制，为现有单刹车系统的同步异位刹车，通过左脚施力踏板机构，利用杠杆原理将异位刹车与汽车单刹连接；当出现紧急情况时，可左右脚并用刹车，即便右脚误踩油门也不影响本实用新型所发挥的刹车作用，从而提高刹车系统的安全性能，以增强行车安全。
[0007]作为改进，所述的踏板机构包括V形架和踏板，所述的V形架的两端对称连接在横连杆上，所述的踏板连接在V形架的底部。通过左脚踩踏踏板，并通过V形架的传动，实现与原有刹车系统同步刹车。
[0008]作为改进，所述的横连杆包括能够改变横连杆伸缩长度的伸缩段。伸缩段可以设置在横连杆中间或边端位置，这样便可调节横连杆的长度，提高了其兼容性。
[0009]作为改进，所述的直杆还与气栗或液压栗连接。在踩踏踏板进行刹车时，由气栗或液压栗动力完成同步刹车操作，进一步提高行车安全。
[0010]作为改进，所述的双套管与横连杆的一端连接是指通过销子活动连接。以保障的同步刹车的实现，又便于安装和连接。
【附图说明】
[0011]图1为本实用新型异位同步安全刹车装置的结构示意图。
[0012]如图所示1、装置盒，2、直杆，3、横连杆，3.1、伸缩段，4、双套管，5、弹簧，6、异位套管，7、V形架，8、踏板，9、销子。
【具体实施方式】
[0013]下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明，但本实用新型并不仅仅限于这些实施例。
[0014]本实用新型涵盖任何在本实用新型的精髓和范围上做的替代、修改、等效方法以及方案。为了使公众对本实用新型有彻底的了解，在以下本实用新型优选实施例中详细说明了具体的细节，而对本领域技术人员来说没有这些细节的描述也可以完全理解本实用新型。此外，本实用新型之附图中为了示意的需要，并没有完全精确地按照实际比例绘制，在此予以说明。
[0015]如图1所示，本实用新型的异位同步安全刹车装置，包括装置盒1、直杆2、横连杆
3、双套管4和踩踏机构，所述的直杆2和横连杆3均安装在装置盒I内，所述的双套管4的一边与原有刹车踩压杆连接，双套管4的另一边则与横连杆3的一端连接，所述的直杆2上套设有弹簧5，弹簧5上通过设置异位套管6与横连杆3的另一端连接，所述的踩踏机构连接在横连杆3的中间位置。所述的中间位置是指踩踏机构整体在横连杆3之位于装置盒内部分的中间点对称，而非是其安装在中间点。
[0016]所述的踏板机构包括V形架7和踏板8，所述的V形架7的两端对称连接在横连杆3上，所述的踏板8连接在V形架7的底部。通过左脚踩踏踏板，并通过V形架的传动，实现与原有刹车系统同步刹车。踏板置于V形架底端，装配于装置盒的正面，装置盒底部以胶粘类夹配。
[0017]所述的横连杆3包括能够改变横连杆3伸缩长度的伸缩段3.1。伸缩段可以设置在横连杆中间或边端位置。
[0018]所述的直杆2还与气栗或液压栗连接。在踩踏踏板进行刹车时，由气栗或液压栗动力完成同步刹车操作。
[0019]所述的双套管4与横连杆3的一端连接是指通过销子9活动连接。
[0020]本实用新型的工作原理如下:本实用新型的异位同步安全刹车装置安装在现有刹车踏板的左侧，由左脚踩踏控制，与现有单刹车系统的同步异位，通过左脚施力踏板机构，利用杠杆原理将异位刹车与汽车单刹连接；当出现紧急情况时，可左右脚并用刹车，即左脚踩踏本装置，右脚则踩踏原有刹车，能够避免右脚误踩刹车。
[0021]以上仅就本实用新型较佳的实施例作了说明，但不能理解为是对权利要求的限制。本实用新型不仅局限于以上实施例，其具体结构允许有变化。总之，凡在本实用新型独立权利要求的保护范围内所作的各种变化均在本实用新型的保护范围内。
【主权项】
1.一种异位同步安全刹车装置，包括装置盒(I)、直杆(2)、横连杆(3)、双套管(4)和踩踏机构，其特征在于:所述的直杆(2)和横连杆(3)均安装在装置盒(I)内，所述的双套管(4)的一边与原有刹车踩压杆连接，双套管(4)的另一边则与横连杆(3)的一端连接，所述的直杆(2)上套设有弹簧(5)，弹簧(5)上通过设置异位套管(6)与横连杆(3)的另一端连接，所述的踩踏机构连接在横连杆(3)上。2.根据权利要求1所述的异位同步安全刹车装置，其特征在于:所述的踩踏机构包括V形架(7)和踏板(8)，所述的V形架(7)的两端对称连接在横连杆(3)上，所述的踏板(8)连接在V形架(7)的底部。3.根据权利要求1或2所述的异位同步安全刹车装置，其特征在于:所述的横连杆(3)包括能够改变横连杆(3)伸缩长度的伸缩段(3.1)。4.根据权利要求1或2所述的异位同步安全刹车装置，其特征在于:所述的直杆(2)还与气栗或液压栗连接。5.根据权利要求1或2所述的异位同步安全刹车装置，其特征在于:所述的双套管(4)与横连杆(3)的一端连接是指通过销子(9)活动连接。
【专利摘要】本实用新型公开了一种异位同步安全刹车装置，包括装置盒(1)、直杆(2)、横连杆(3)、双套管(4)和踩踏机构，所述的直杆(2)和横连杆(3)均安装在装置盒(1)内，所述的双套管(4)的一边与原有刹车踩压杆连接，双套管(4)的另一边则与横连杆(3)的一端连接，所述的直杆(2)上套设有弹簧(5)，弹簧(5)上通过设置异位套管(6)与横连杆(3)的另一端连接，所述的踩踏机构连接在横连杆(3)上；所述的踏板机构包括V形架(7)和踏板(8)，V形架的两端对称连接在横连杆(3)上，踏板连接在V形架的底部。本实用新型能实现同步异位刹车，避免右脚误踩油门带来的安全隐患，从而提高刹车系统的安全性能。
【IPC分类】B60T7/04
【公开号】CN204801755
【申请号】CN201520308288
【发明人】郑建华
【申请人】郑建华
【公开日】2015年11月25日
【申请日】2015年5月10日