分体式汽车座椅后靠背骨架及其中间转轴防脱机构的制作方法
【技术领域】
[0001] 本实用新型设及一种汽车座椅技术领域，尤其设及一种分体式汽车座椅后靠背骨 架及其中间转轴防脱机构。
【背景技术】
[0002] 参阅图1所示，目前40% /60%配置的分体式汽车座椅后靠背骨架的左侧骨架21 和右侧骨架22之间的中间转轴的连接结构为：在左侧骨架21的右侧底部设置第一中间转 轴支架23,在右侧骨架22的左侧底部设置第二中间转轴支架24,在第一中间转轴支架23 和第二中间转轴支架24之间设置中间转轴（图中未显示中间转轴），使中间转轴与第一中 间转轴支架23和第二中间转轴支架24可相对转动。但是，在该连接结构中，存在左侧骨架 21和右侧骨架22在受到外力载荷时，尤其是轴向载荷时，中间转轴容易发生轴向偏移和脱 离的问题。 【实用新型内容】
[0003] 本实用新型所要解决的技术问题是提供一种结构简单，重量轻，可模块化运用的 分体式汽车座椅后靠背骨架及其中间转轴防脱机构，既能承受较强的前后向载荷和轴向载 荷，又能承受较强的顺时针和逆时针的扭转力矩，同时，在受到外力载荷情况下，能够防止 中间转轴脱出。
[0004] 为实现上述技术效果，本实用新型公开了一种分体式汽车座椅后靠背骨架的中间 转轴防脱机构，分体式汽车座椅后靠背骨架包括左侧骨架和右侧骨架，所述中间转轴防脱 机构包括： 阳0化]第一转轴支架，设于左侧骨架的右侧下部；
[0006] 第二转轴支架，设于右侧骨架的左侧下部；
[0007] 中间转轴，所述中间转轴的第一端与所述第一转轴支架连接，所述中间转轴的第 二端设有锁头，所述第二转轴支架上设有供所述中间转轴穿设并转动的第一安装孔；
[0008] 较链支架，设于所述第一转轴支架和所述第二转轴支架之间，所述较链支架的底 部设有供与车身机构连接的连接底座，所述较链支架上开设有供所述中间转轴穿设并转动 的第二安装孔；W及
[0009] 防脱板，设于所述第二转轴支架内，所述防脱板上开设有供所述锁头穿设并在所 述锁头穿设后通过转动所述右侧骨架限制所述锁头脱离所述防脱板的锁孔。
[0010] 所述中间转轴防脱机构进一步的改进在于，所述锁孔为腰型孔，所述腰型孔的长 径大于或等于所述锁头的宽度，所述腰型孔的短径小于所述锁头的宽度。
[0011] 所述中间转轴防脱机构进一步的改进在于，所述中间转轴的第二端与所述锁头之 间形成有过渡段，所述过渡段的宽度小于所述腰型孔的短径。
[0012] 所述中间转轴防脱机构进一步的改进在于，所述左侧骨架和所述右侧骨架分别包 括：
[0013] 倒U型弯管，包括上横管、形成于所述上横管左端的左侧竖管、W及形成于所述上 横管右端的右侧竖管；
[0014] 下横管，所述下横管的两端打扁形成扁平面，所述下横管左端的扁平面与所述左 侧竖管连接，所述下横管右端的扁平面与所述右侧竖管连接。
[0015] 所述中间转轴防脱机构进一步的改进在于，所述第一转轴支架包括第一支架本体 及设于所述第一支架本体上的第一加强板，所述第一支架本体上开设有供所述中间转轴穿 设的穿孔，所述第一加强板与所述左侧骨架的下横管和右侧竖管连接，所述第一加强板的 中部形成有与所述中间转轴的第一端连接的突起部。
[0016] 所述中间转轴防脱机构进一步的改进在于，所述中间转轴为截面呈长方形的矩形 扁轴，所述穿孔的形状适配于所述矩形扁轴的截面形状，所述矩形扁轴上套设有轴形转换 器，所述轴形转换器的轴屯、处开设有与所述矩形扁轴的截面形状相匹配的轴屯、孔，所述轴 形转换器的外表面为形状适配于所述较链支架上的所述第二安装孔的圆柱形柱面。
[0017] 所述中间转轴防脱机构进一步的改进在于，所述较链支架的所述第二安装孔套设 并转动于所述轴形转换器的外表面，所述轴形转换器的外表面设有一圈限位凸起，所述较 链支架抵靠于所述限位凸起的第一侧，所述限位凸起的第二侧抵靠于所述第一支架本体。
[0018] 所述中间转轴防脱机构进一步的改进在于，所述第二转轴支架包括开设有所述第 一安装孔的第二支架本体及设于所述第二支架本体上的第二加强板，所述第二加强板与所 述右侧骨架的下横管和左侧竖管连接，所述第一安装孔的形状适配于所述轴形转换器的外 表面。
[0019] 所述中间转轴防脱机构进一步的改进在于，所述较链支架与所述第二支架本体之 间设有限位垫圈，所述限位垫圈套设于所述轴形转换器上，所述限位垫圈的第一侧抵靠于 所述较链支架，所述限位垫圈的第二侧形成有套设并转动于所述轴形转换器的外表面上的 轴套，所述第一安装孔套设于所述轴套上。
[0020] 本实用新型还公开了一种分体式汽车座椅后靠背骨架，包括： 阳OW左侧骨架； W22] 右侧骨架；
[0023] 设于所述左侧骨架的左侧上部、用于将所述左侧支架锁定于车身机构上的第一锁 定支架；
[0024] 设于所述右侧骨架的右侧上部、用于将所述右侧骨架锁定于车身机构上的第二锁 定支架；
[00巧]设于所述左侧骨架的左侧下部、用于将所述左侧骨架与车身机构转动连接的第一 外侧转轴支架；
[00%]设于所述右侧骨架的右侧下部、用于将所述右侧骨架与车身机构转动连接的第二 外侧转轴支架；W及
[0027] 中间转轴防脱机构。
[0028] 本实用新型由于采用了W上技术方案，使其具有W下有益效果：
[0029] 1、通过在左侧骨架上设置带中间转轴的第一转轴支架，在右侧骨架上设置带防脱 板的第二转轴支架，在中间转轴上设置锁头，在防脱板上开设供锁头穿设并在锁头穿设后 通过转动右侧骨架限制锁头脱离防脱板的锁孔，可W避免右侧支架在外力载荷，尤其是轴 向力载荷的作用下，脱离中间转轴，在确保左侧支架和右侧支架与中间转轴顺利转动的情 况下，确保中间转轴与支架之间互不脱离，保证结构的稳定性；
[0030] 2、左侧骨架和右侧骨架由采用倒U型弯管和下横管组成，将下横管的两端打扁形 成扁平面，再将倒U型弯管的竖管与下横管两端的扁平面焊接，实现倒U型弯管与下横管的 紧密结合，制作简便且确保了左侧骨架和右侧骨架的结构强度；
[0031] 3、第一转轴支架和第二转轴支架上分别设有加强板，利用加强板与下横管和竖 管同时焊接，加强了第一转轴支架和第二转轴支架与左侧骨架和右侧骨架的结合强度，也 提高了提高骨架承受前后向载荷和轴向载荷的能力，和骨架承受顺时针和逆时针的扭转力 矩；
[0032] 4、在第一转轴支架和第二转轴支架之间设置较链支架，中间转轴穿设并转动于较 链支架内，较链支架的底部与车身机构连接，起到对中间转轴、第一转轴支架和第二转轴支 架的支撑；
[0033] 5、将中间转轴设置为矩形扁轴，与第一转轴支架的第一加强板的表面焊接，增大 了中间转轴与第一转轴支架的连接强度，再通过在中间转轴上设置轴形转换器，将矩形扁 轴的表面转换为圆柱形柱面，W实现中间转轴与较链支架之间的转动，进一步地，在第一转 轴支架和较链支架之间的轴形转换器上设置限位凸起，可W避免第一转轴支架和较链支架 之间发生碰撞和磨损；
[0034] 6、通过在第二转轴支架和较链支架之间设置限位垫圈，可W避免第二转轴支架和 较链支架之间的碰撞和磨损。
【附图说明】
[0035] 图1是现有分体式汽车座椅后靠背骨架的结构示意图。
[0036] 图2是本实用新型分体式汽车座椅后靠背骨架的第一种实施例的结构示意图。
[0037] 图3是本实用新型分体式汽车座椅后靠背骨架的第二种实施例的结构示意图。 [003引图4是本实用新型中间转轴防脱机构的第一种实施例的装配状态的结构示意图。 [0039]图5是本实用新型中间转轴防脱机构的第一种实施例的装配状态的结构剖视图。 W40] 图6是本实用新型中间转轴防脱机构的第一种实施例的分解结构示意图。
[0041] 图7是本实用新型中间转轴防脱机构中轴形转换器的结构示意图。
[0042] 图8是本实用新型中间转轴防脱机构中轴形转换器的另一角度的结构示意图。
[0043] 图9是本实用新型中间转轴防脱机构的第一种实施例的锁止状态的结构示意图。
[0044] 图10是本实用新型中间转轴防脱机构的第一种实施例的锁止状态的结构剖视 图。
[0045] 图11是本实用新型中间转轴防脱机构的第二种实施例的结构示意图。
[0046] 图12是本实用新型中间转轴防脱机构的第二种实施例的结构剖视图。
[0047] 图13是本实用新型中间转轴防脱机构的第二种实施例的分解结构示意图。
【具体实施方式】
[0048] 下面结合附图及【具体实施方式】对本实用新型作进一步详细的说明。
[0049] 首先，参阅图2和图3所示，本实用新型的一种分体式汽车座椅后靠背骨架由左侧 骨架11和右侧骨架12两部分骨架组成，一般左侧骨架11的面积占整体骨架总成面积的 60%