一种纯电动汽车高压配电盒的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及电力电子技术领域，具体涉及一种纯电动汽车高压配电盒。
【背景技术】
[0002]目前，具有零排放无污染的新能源汽车已经越来越受到各国重视。高压配电盒是新能源汽车内电气控制器件的重要组成部分，其性能优劣将直接影响整车性能的好坏。然而，现有的电动汽车高压配电盒存在着防护等级较低，可靠性不高；高压接插件不带互锁功能，操作安全性低；配电盒内部采用电缆连接，不易弯折，装配复杂；配电盒本体尺寸较大空间利用率较低，不易布置；配电盒内部高压继电器及保险管布置较少，可配备电器功能较少。现有的高压配电盒多为初步研发阶段，在安全可靠性方面欠缺，存在安全隐患。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型所要解决的技术问题是提供一种纯电动汽车高压配电盒。
[0004]为解决上述技术问题，本实用新型提供以下技术方案:一种纯电动汽车高压配电盒，包括箱体，箱体中设置有主电路和高压控制器，所述主电路包括用于连接动力电池组的电池输入正端和电池输入负端，所述电池输入端正端通过主接触器连接熔断器，熔断器接主电机的输出端正端，电池输入端的负端通过分流器后输出至各输出端负端，主接触器一端连接各电附件接触器的一端，经接触器流过熔断器，再从熔断器另一端输出各附件输出正端。
[0005]在上述方案基础上优选，所述各输入端与输出端的负端共地。
[0006]在上述方案基础上优选，主接触器两端并联有由预充电接触器和预充电电阻组成的预充回路。
[0007]在上述方案基础上优选，高压控制器控制电路完成预充开关、主接触器吸合或断开的逻辑判断及控制。
[0008]在上述方案基础上优选，充电时预充回路及主回路禁止工作。
[0009]本实用新型与现有技术相比具有的有益效果是:本实用新型主电路包括用于连接动力电池组的一对电池输入端，用于连接充电机的二对充电输入端，分别为快充和慢充，用于连接主电机控制器的一对主电机输出端，用于连接电附件的至少一对电附件输出端，本实用新型的电动车高压配电箱能够为纯电动客车的充电，为主电机控制器、电附件负载提供电流分配及电压检测，为整车高压系统容性负载提供预充电路，并起保护功能，大大提高了电动车供电系统的安全稳定性。
【附图说明】
[0010]图1为本实用新型整体结构示意图。
[0011]图2为本实用新型主电路原理图。
[0012]图中标号为:1-箱体，2-主电路，3-高压控制器，4-熔断器，5-分流器。
【具体实施方式】
[0013]为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
[0014]在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
[0015]参照图1和图2可知，一种纯电动汽车高压配电盒，包括箱体1，箱体1中设置有主电路2和高压控制器3，所述主电路2包括用于连接动力电池组的电池输入正端和电池输入负端，所述电池输入端正端通过主接触器连接熔断器4，熔断器4接主电机的输出端正端，电池输入端的负端通过分流器5后输出至各输出端负端，主接触器一端连接各电附件接触器的一端，经接触器流过熔断器，再从熔断器另一端输出各附件输出正端。
[0016]在上述实施例上优选，所述各输入端与输出端的负端共地。
[0017]在上述实施例上优选，主接触器两端并联有由预充电接触器和预充电电阻组成的预充回路。
[0018]在上述实施例上优选，高压控制器3控制电路完成预充开关、主接触器吸合或断开的逻辑判断及控制。
[0019]基于上述，本实用新型主电路包括用于连接动力电池组的一对电池输入端，用于连接充电机的二对充电输入端，分别为快充和慢充，用于连接主电机控制器的一对主电机输出端，用于连接电附件的至少一对电附件输出端，本实用新型的电动车高压配电箱能够为纯电动客车的充电，为主电机控制器、电附件负载提供电流分配及电压检测，为整车高压系统容性负载提供预充电路，并起保护功能，大大提高了电动车供电系统的安全稳定性。
[0020]以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
【主权项】
1.一种纯电动汽车高压配电盒，其特征在于:包括箱体，箱体中设置有主电路和高压控制器，所述主电路包括用于连接动力电池组的电池输入正端和电池输入负端，所述电池输入端正端通过主接触器连接熔断器，熔断器接主电机的输出端正端，电池输入端的负端通过分流器后输出至各输出端负端，主接触器一端连接各电附件接触器的一端，经接触器流过熔断器，再从熔断器另一端输出各附件输出正端。2.根据权利要求1所述的一种纯电动汽车高压配电盒，其特征在于:所述各输入端与输出端的负端共地。3.根据权利要求1所述的一种纯电动汽车高压配电盒，其特征在于:主接触器两端并联有由预充电接触器和预充电电阻组成的预充回路。4.根据权利要求1所述的一种纯电动汽车高压配电盒，其特征在于:高压控制器控制电路完成预充开关、主接触器吸合或断开的逻辑判断及控制。5.根据权利要求1所述的一种纯电动汽车高压配电盒，其特征在于:充电时预充回路及主回路禁止工作。
【专利摘要】本实用新型涉及电力电子技术领域，具体涉及一种纯电动汽车高压配电盒，其特征在于：包括箱体，箱体中设置有主电路和高压控制器，所述主电路包括用于连接动力电池组的电池输入正端和电池输入负端，所述电池输入端正端通过主接触器连接熔断器，熔断器接主电机的输出端正端，电池输入端的负端通过分流器后输出至各输出端负端，主接触器一端连接各电附件接触器的一端，经接触器流过熔断器，再从熔断器另一端输出各附件输出正端，本实用新型的电动车高压配电箱能够为纯电动客车的充电，为主电机控制器、电附件负载提供电流分配及电压检测，为整车高压系统容性负载提供预充电路，并起保护功能，大大提高了电动车供电系统的安全稳定性。
【IPC分类】B60L3/00, B60R16/02
【公开号】CN204978274
【申请号】CN201520688864
【发明人】徐文生, 陈煌明, 曾纪杭, 赖征伟, 江建卫, 林俊伟
【申请人】厦门马恒达汽车零部件有限公司
【公开日】2016年1月20日
【申请日】2015年9月8日