一种车辆的悬架系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及车辆工程技术领域，特别是涉及一种车辆的悬架系统。
【背景技术】
[0002]—般而言，现有车辆上的悬架系统通常包括:上摆臂、转向节和下摆臂。其中，上摆臂与转向节之间，以及下摆臂与转向节之间均为球销连接，这样，转向节极有可能相对于上述两个球销连接点的连线自由转动，即转向节会相对于悬架系统的主销自由转动，相应地，与转向节固定连接的车轮也会相对于主销自由转动，此时车辆将无法正常工作。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型实施例的目的在于提供一种车辆的悬架系统，以限制车轮绕悬架系统的主销自由转动，从而保证车辆的正常工作。
[0004]本实用新型实施例提供了一种车辆的悬架系统，该悬架系统包括:转向节、上摆臂、下摆臂、调整臂、第一球销总成和第二球销总成;其中，
[0005]所述转向节具有第一连接部和第二连接部，所述第一连接部通过所述第一球销总成与所述上摆臂相连接，所述第二连接部通过所述第二球销总成与所述下摆臂相连接；
[0006]所述转向节还通过所述调整臂与所述车辆的车身相连接，以限制所述转向节相对于所述第一球销总成与所述第二球销总成的连线转动。
[0007]进一步地，上述悬架系统还包括:第一调整组件;其中，
[0008]所述转向节的后部的下端还具有第三连接部，所述下摆臂具有第四连接部，所述调整臂在其一端具有第五连接部，所述调整臂在其另一端具有第六连接部；
[0009]所述第五连接部与所述第三连接部相连接，所述第六连接部、所述第四连接部和所述车身三者通过所述第一连接组件相连接；
[0010]所述第一调整组件在第一工作状态下驱动所述第六连接部向靠近所述转向节的方向移动，所述第一调整组件在第二工作状态下驱动所述第六连接部向远离所述转向节的方向移动。
[0011]进一步地，上述悬架系统中，所述第一调整组件包括:第一圆盘结构、第二圆盘结构、第一连接件、第二连接件和第一连接衬套;其中，
[0012]所述第一圆盘结构开设有第一连接孔，所述第一连接孔偏离所述第一圆盘结构的圆心;
[0013]所述第二圆盘结构对应于所述第一连接孔开设有第二连接孔，所述第二连接孔偏离所述第二圆盘结构的圆心；
[0014]所述第四连接部开设有第三连接孔，所述第六连接部对应于所述第三连接孔开设有第四连接孔，所述第一连接衬套部分安装于所述第三连接孔内，所述第一连接衬套的其余部分安装于所述第四连接孔内；
[0015]所述安装支架包括:第一支架和第二支架，所述第一支架开设有第一限位槽和第一长圆孔，所述第二支架开设有第二限位槽和第二长圆孔；
[0016]所述第一连接件依次穿设于所述第一连接孔、所述第一长圆孔、所述第一连接衬套、所述第二长圆孔、所述第二连接孔并与所述第二连接件相连接，所述第一圆盘结构固定连接于所述第一连接件的一端，并且，所述第一圆盘结构置于所述第一限位槽内，所述第二圆盘结构置于所述第二限位槽内。
[0017]进一步地，上述悬架系统中，所述第一连接件与所述第二连接件螺接。
[0018]进一步地，上述悬架系统中，
[0019]所述第一连接件设置有第一接合部；
[0020]所述第二圆盘结构设置有第二接合部；
[0021 ]所述第一接合部与所述第二接合部相卡接。
[0022]进一步地，上述悬架系统还包括:第二调整组件;其中，
[0023]所述下摆臂具有第七连接部，所述第七连接部与所述车身相连接；
[0024]所述第二调整组件在第一工作状态下驱动所述第七连接部向靠近所述转向节的方向移动，所述第二调整组件在第二工作状态下驱动所述第七连接部向远离所述转向节的方向移动。
[0025]进一步地，上述悬架系统中，所述第二调整组件包括:第三圆盘结构、第四圆盘结构、第三连接件、第四连接件和第二连接衬套;其中，
[0026]所述第三圆盘结构开设有第五连接孔，所述第五连接孔偏离所述第三圆盘结构的圆心；
[0027]所述第四圆盘结构对应于所述第五连接孔开设有第六连接孔，所述第六连接孔偏离所述第四圆盘结构的圆心；
[0028]所述第七连接部开设有第七连接孔，所述第二连接衬套安装于所述第七连接孔内；
[0029]所述安装支架包括:第三支架和第四支架，所述第三支架开设有第三限位槽和第三长圆孔，所述第四支架开设有第四限位槽和第四长圆孔；
[0030]所述第三连接件依次穿设于所述第五连接孔、所述第三长圆孔、所述第二连接衬套、所述第四长圆孔、所述第六连接孔并与所述第四连接件相连接，所述第三圆盘结构固定连接于所述第三连接件的一端，并且，所述第三圆盘结构置于所述第三限位槽内，所述第四圆盘结构置于所述第四限位槽内。
[0031]进一步地，上述悬架系统中，所述第三连接件与所述第四连接件螺接。
[0032]进一步地，上述悬架系统中，
[0033]所述第三连接件设置有第三接合部；
[0034]所述第四圆盘结构设置有第四接合部；
[0035]所述第三接合部与所述第四接合部相卡接。
[0036]进一步地，上述悬架系统还包括:减振器总成、横向稳定杆和横向稳定杆连杆;其中，
[0037]所述转向节还具有第八连接部，所述减振器总成的一端与所述第八连接部相连接，所述减振器总成的另一端与所述车身相连接；
[0038]所述横向稳定杆连杆的一端与所述第八连接部相连接，所述横向稳定杆连杆的另一端与所述横向稳定杆相连接，所述横向稳定杆置于所述上摆臂上方。本实用新型实施例提供了一种车辆的悬架系统。该系统包括:转向节、上摆臂、下摆臂、调整臂、第一球销总成和第二球销总成;其中，转向节具有第一连接部和第二连接部，第一连接部通过第一球销总成与上摆臂相连接，第二连接部通过第二球销总成与下摆臂相连接;转向节还通过调整臂与车辆的车身相连接，以限制转向节相对于第一球销总成与第二球销总成的连线转动。本实施例通过将转向节与车身相连接，以限制转向节相对于第一球销总成与第二球销总成的连线，即悬架系统的主销自由转动。与现有技术相比，即使上摆臂与转向节之间，以及下摆臂与转向节之间仍为球销连接，但此时转向节无法相对于悬架系统的主销自由转动，相应地，与转向节固定连接的车轮也不会相对于该主销自由转动，从而有效地保证了车辆的正常工作。
【附图说明】
[0039]为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0040]图I为本实用新型实施例提供的车辆的悬架系统的结构示意图；
[0041]图2为本实用新型实施例提供的车辆的悬架系统中第一连接组件的结构示意图；
[0042]图3为本实用新型实施例提供的车辆的悬架系统中第二圆盘结构的结构示意图；
[0043]图4为本实用新型实施例提供的车辆的悬架系统中安装支架的结构示意图；