电动公交车剪式受电弓的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及电动公交车充电设备领域，尤其是涉及一种电动公交车剪式受电弓。
【背景技术】
[0002]因汽车尾气排放造成的空气污染，已成为困扰我国一些大中城市的严重问题，许多城市开始推广使用纯电动公交车。大量研究表明，电动车相比常规燃油汽车在能效和减排方面有明显优势。纯电动车和传统汽油车的能源消耗和二氧化碳排放进行了比较，其中纯电动车按照“煤-电-电动机”的能源应用路径，而传统汽油车按照“石油-汽油-内燃发动机”的路径进行测算。结果表明，即使在电能来源仅考虑煤电的最差情况，纯电动车单位行驶里程所消耗的一次能源(折成热值)只有传统汽油汽车的0.7倍。
[0003]电动车以电能替代了燃油，从根本上改变了传统汽车的动力驱动方式，虽然使用功能一样，但是从技术上已经根本不同。换个角度，从电力服务看，它是一种用电设备，是一种新型的用电需求。为电动车提供电能供给，主要有交流充电、直流充电和电池更换等三种方式。
[0004]纯电动式公交车通过充电架，汇流排，受电弓系统装置进行充电。现在的公交车是通过充电枪进行充电，这种方式充电电流最大不超过250安，充电时间相对长。而且充电枪在和车上的接口多次插拔后，彼此的间隙越来越大，从而产生放电，导致充电枪烧结的故障。发生此类事故，则必须更换充电枪，维修成本高。
[0005]此外公交充电站的路面往往是不平整的，这样在电动公交车停靠充电的时候造成车体倾斜，导致受电弓弓头上的碳滑板与充电站充电粧上的汇流板接触不良，造成接触有间隙，接触面积减少，从而出现接触面放电、拉弧现象，严重影响充电工作，并且时间长会导致碳滑板烧蚀后果。
【发明内容】
[0006]本实用新型的目的在于提供一种电动公交车剪式受电弓，以适应不同路面状况，保证受电弓弓头与充电粧汇流排之间的接触，保证电动公交车的正常充电。
[0007]本实用新型提供了一种电动公交车剪式受电弓，包括底座框架，其特征在于:底座框架的上方设有相同且并排设置的第一剪式升降架和第二剪式升降架，第一剪式升降架的底部和第二剪式升降架的底部分别与底座框架铰接，第一剪式升降架的顶部和第二剪式升降架的顶部固定连接有横梁，横梁的上方固定连接有受电弓头;第一剪式升降架和第二剪式升降架之间水平设置有第一连接轴、第二连接轴，第一连接轴和第二连接轴平行设置，第一连接轴和第二连接轴之间设有为第一剪式升降架和第二剪式升降架提供动力的动力部件，其动力部件的两端分别与第一连接轴和第二连接轴铰接。
[0008]所述受电弓头包括空心轴、轴套、弹簧盒、两个相同的水平旋转轴，弹簧盒包括外壳、压缩复位作用的弹性部件、竖直设置的支撑轴，所述轴套套设在空心轴上，空心轴的两端端部伸出轴套外，空心轴的两端垂直固定连接有对称设置的挂耳，挂耳分别与两个水平旋转轴的一端固定连接，水平旋转轴的另一端分别与弹簧盒的外壳转动连接，所述支撑轴设于外壳内，支撑轴的中部设有凸台，外壳的底部设有供支撑轴的下端伸出的开口，支撑轴凸台的下侧与外壳的底部之间设有压缩复位作用的弹性部件，支撑轴的上端从弹簧盒的外壳顶部伸出，支撑轴的顶部均固定连接有绝缘件，绝缘件的上方垂直固定连接有碳滑板。
[0009]所述第一连接轴上固定连接有第一曲柄，第二连接轴上固定连接有第二曲柄，所述动力部件的两端分别与第一曲柄的另一端和第二曲柄的另一端铰接。
[0010]所述底座框架、第一剪式升降架、第二剪式升降架、第一连接轴、第二连接轴、第一曲柄、第二曲柄、空心轴、轴套、弹簧盒的外壳均为质量轻的铝合金材料。
[0011]所述轴套与空心轴之间设有具有转动耐磨作用的旋转套;所述支撑轴与弹簧盒的外壳之间也设有具有转动耐磨作用的旋转套。
[0012]所述旋转套为聚四氟乙烯套。
[0013]所述弹簧盒的外壳侧面设有观察压缩复位作用的弹性部件压缩情况的开口。
[0014]所述压缩复位作用的弹性部件为压缩弹簧，压缩弹簧套设在支撑轴上，且压缩弹簧位于凸台和外壳底部之间。
[0015]所述压缩复位作用的弹性部件为弹片，弹片设置于支撑轴的外侧周向，且弹片位于凸台和外壳底部之间。
[0016]所述压缩复位作用的弹性部件为橡胶套，橡胶套套设在支撑轴上，且橡胶套位于凸台和外壳底部之间。
[0017]所述绝缘件为绝缘瓷瓶。
[0018]采用本实用新型的结构，其剪式受电弓是通过充电架上的汇流排与碳滑板接触充电，接触面积大，无放电电弧，充电电流目前可达到750安，大大缩短了充电时间，实现了快速充电，提高了车辆的运营速度。同时受电弓铰接架的闭合高度低，占用车顶空间小，能够满足公交车适应大部分路况剪式受电弓占用车顶空间小;剪式升降架全部采用轻质铝合金材料，大大降低了整个受电弓的重量，有利于提高公交车电池的续行时间。
【附图说明】
[0019]图I为本实用新型剪式受电弓的结构示意图；
[0020]图2为本实用新型剪式受电弓撑起状态下的结构示意图；
[0021]图3为本实用新型剪式受电弓折叠状态下的结构示意图；
[0022]图4为本实用新型剪式受电弓头的结构示意图；
[0023]图5为本实用新型剪式受电弓工作状态下的示意图。
【具体实施方式】
[0024]为使本实用新型的目的、技术方案和有益效果更加清楚，下面结合附图对本实用新型实施方式作进一步详细描述。
[0025]如图I所示，本实用新型提供了电动公交车剪式受电弓，包括底座框架I，底座框架I的上方设有相同且并排设置的第一剪式升降架2和第二剪式升降架3，如图2、图3所示，其中第一剪式升降架2包括第一连杆21、第二连杆22、第三连杆23、第四连杆24、第五连杆25、第六连杆26，底座框架I的左端与第一连杆21的下端铰接，底座框架I的右端与第二连杆22的下端铰接，第一连杆21的中间与第二连杆22的中间铰接，第一连杆21的上端与第三连杆23的下端铰接，第二连接杆22的上端与第四连杆24的下端铰接，第三连杆23的中间与第四连杆24的中间铰接，第三连杆23的上端与第五连杆25的下端铰接，第四连杆24的上端与第六连杆26的下端铰接，第五连杆25的上端与第六连杆26的上端铰接，由于第二剪式升降架3的结构与第一剪式升降架2的结构相同，这里就不做具体的陈述。
[0026]如图2、图3所示，第一剪式升降架2和第二剪式升降架3之间水平设置有第一连接轴4、第二连接轴5，第一连接轴4和第二连接轴5平行设置，具体的本实施例中第一连接轴4位于第一连杆21和底座框架I的铰接点与第一连杆21和第二连杆22的铰接点之间，且第一连接轴4靠近第一连杆21和底座框架I的铰接点；第一剪式升降架2的上端和第二剪式升降架3的上端之间水平设置有第二连接轴5，第二连接轴5位于第一连杆21和第三连杆23的铰接点与第三连杆23和第四连杆24的铰接点之间，且第二连接轴5靠近第一连杆21和第三连杆23的铰接点。
[0027]第一连接轴4和第二连接轴5之间设有为第一剪式升降架2和第二剪式升降架3提供动力的动力部件8，其动力部件8的两端分别与第一连接轴4和第二连接轴5铰接，本实施例中动力部件8采用气缸的形式。
[0028]第一连接轴4的中间与第一曲柄9的一端固定连接，第一曲柄9的另一端与气缸的固定端铰接，第二连接轴5的中间与第二曲柄10的一端固定连接，第二曲柄10的另一端与气缸的伸出端铰接。
[0029]第一剪式升降架2的顶部和第二剪式升降架3的顶部固定连接有横梁6，横梁6的上方固定连接有受电弓头7。
[0030]如图4所示，所述受电弓头7包括空心轴71、轴套73、弹簧盒72、两个相同的水平旋转轴75，弹簧盒72包括外壳721、压缩复位作用的弹性部件722、竖直设置的支撑轴723，所述轴套73套设在空心轴71上，空心轴71的两端端部伸出轴套73外，轴套73与空心轴71之间设有具有转动耐磨作用的旋转套78，本实施例中旋转套78为聚四氟乙烯套。
[0031]空心轴71的左右两端垂直固定连接有对称设置的挂耳74，其中左边的挂耳74与左边水平旋转轴75的右端固定连接，左边水平旋转轴75的左端与左边弹簧盒72的外壳7