一种汽车后悬架的缓冲结构的制作方法
【专利摘要】本实用新型提供了一种汽车后悬架的缓冲结构，属于汽车技术领域。它解决了现有的汽车悬架总成结构不合理，从而导致车身的整体受力不平衡等技术问题。在本汽车后悬架的缓冲结构中，汽车上具有后桥，该缓冲结构包括横梁连接板、安装座和悬架弹簧，安装座与横梁连接板相固连，悬架弹簧的上端部与安装座相抵靠，悬架弹簧的下端部与后桥相抵靠。本实用新型使汽车的受力更加平衡而提高了汽车整体的稳定性。
【专利说明】
一种汽车后悬架的缓冲结构
技术领域
[0001]本实用新型属于汽车技术领域，涉及一种汽车后悬架的缓冲结构。【背景技术】
[0002]汽车作为目前最主要的交通工具，其舒适性和安全性被重视的程度也越来越高。 悬架总成是连接车身和底盘的关键部件，其中的悬架弹簧则是支撑车身重量的主要部件， 而支撑悬架弹簧的结构也至关重要。在汽车的行驶过程中，悬架总成频繁的发生上下位移， 这一交变的载荷都由悬架弹簧传递到车身的相应部件上。在传统的汽车后悬架结构中，悬架弹簧一般设置在汽车后纵梁上，该结构导致车身整体受力不平衡。
[0003]授权公告号为CN 202935109 U的中国实用新型专利公开了一种悬架总成，车身包括后纵梁及设置在后纵梁的一侧的横梁连接板，底盘包括后副车架，悬架总成包括固定在后纵梁与横梁连接板的底部的后悬架弹簧安装底座、安装在后悬架弹簧安装底座的底部的后悬架弹簧上垫及一悬架弹簧，后悬架弹簧安装底座向下突伸出第一突柱，后副车架向上突伸出第二突柱，悬架弹簧的两端分别套设在第一突柱及第二突柱上。
[0004]上述的悬架总成支撑强度较高，然而，其不足之处在于:悬架弹簧的两端分别套设在后悬架弹簧安装底座的第一突柱及后副车架的第二突柱上，而后副车架偏离车身中部位置较远，导致车身的整体受力不平衡。
【发明内容】
[0005]本实用新型针对现有的技术存在的上述问题，提供一种汽车后悬架的缓冲结构， 本实用新型所要解决的技术问题是:如何使汽车受力平衡从而提高汽车整体的稳定性。
[0006]本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现:
[0007]—种汽车后悬架的缓冲结构，汽车上具有后桥，该缓冲结构包括横梁连接板、安装座和悬架弹簧，安装座与横梁连接板相固连，其特征在于，所述悬架弹簧的上端部与安装座相抵靠，所述悬架弹簧的下端部与后桥相抵靠。
[0008]本实用新型的工作原理是:在本汽车后悬架的缓冲结构中，悬架弹簧的上端部与安装座相抵靠，悬架弹簧的下端部与后桥相抵靠。相对于后副车架，后桥更靠近汽车中部位置，悬架弹簧抵靠在后桥上，弹簧不会受到侧向力，使汽车的受力更加平衡从而提高了汽车整体的稳定性。[〇〇〇9]在上述的一种汽车后悬架的缓冲结构中，所述安装座上设置有用于对悬架弹簧进行限位的凹腔，所述凹腔的底部具有向下凸起的凸台一，所述悬架弹簧的上端部位于凹腔内。凹腔用于容纳悬架弹簧的上端部，悬架弹簧的上端部位于凹腔内，安装座上的凹腔和凸台一可以对悬架弹簧进行良好的定位，实现悬架弹簧的安装。[〇〇1〇]在上述的一种汽车后悬架的缓冲结构中，所述凸台一上固定有当悬架弹簧被压缩时能够对后桥进行缓冲的缓冲块，所述缓冲块由聚氨酯或橡胶制成。通过设置缓冲块，当悬架弹簧被压缩到一定程度时，后桥抵靠在缓冲块上，缓冲块受压缩变形而产生弹力，能够起到缓冲作用，由聚氨酯或橡胶制成的缓冲块，具有较高的弹性变形性能。
[0011]在上述的一种汽车后悬架的缓冲结构中，所述凸台一呈圆台状，所述缓冲块呈圆筒状，所述凸台一位于缓冲块的内腔中。环状的凸台一与圆筒状的缓冲块相配合，凸台一位于缓冲块的内腔中，能够实现凸台一与缓冲块更好的连接固定。
[0012]在上述的一种汽车后悬架的缓冲结构中，所述缓冲结构还包括用于对悬架弹簧的进行限位的凸台二，所述凸台二设置在后桥上，所述悬架弹簧的下端部套设在凸台二上。凸台二能对悬架弹簧进行良好的定位且实现悬架弹簧的安装。
[0013]在上述的一种汽车后悬架的缓冲结构中，所述安装座具有向外的翻边，所述翻边与横梁连接板的相贴靠且固定。安装座的翻边与横梁连接板的相贴靠且固定，能够增大安装座与横梁连接板之间的接触面积，提高二者之间连接的稳固性。
[0014]与现有技术相比，本实用新型的优点如下:
[0015]1、在本汽车后悬架的缓冲结构中，悬架弹簧的上端与安装座相抵靠，悬架弹簧的下端与后桥相抵靠。相对于后副车架，后桥更靠近汽车中部位置，悬架弹簧抵靠在后桥上， 弹簧不会受到侧向力，使汽车的受力更加平衡而提高了汽车整体的稳定性。
[0016]2、本缓冲结构的凸台二能对悬架弹簧进行良好的定位且实现悬架弹簧的安装，此夕卜，利用凸台二进行定位，省略了用于对悬架弹簧固定的固定结构，因此，减轻了底盘及汽车整体的重量。
[0017]3、本缓冲结构的凸台一上固定有缓冲块，当悬架弹簧被压缩到一定程度时，后桥抵靠在缓冲块上，缓冲块受压缩变形而产生弹力，能够起到缓冲作用，提高汽车的抗冲击性能，提高整车的舒适性。【附图说明】
[0018]图1是本缓冲结构的剖视图。
[0019]图2是本缓冲结构的立体图。
[0020]图中，1后桥;2横梁连接板;3安装座;4悬架弹簧;5凹腔;6凸台一;7缓冲块;8翻边； 9凸台二。【具体实施方式】
[0021]以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。
[0022]如图1-2所示，汽车上具有后桥1，该缓冲结构包括横梁连接板2、安装座3和悬架弹簧4,安装座3与横梁连接板2相固连，悬架弹簧4的上端部与安装座3相抵靠，悬架弹簧4的下端部与后桥1相抵靠。作为优选，缓冲结构还可以包括用于对悬架弹簧4的进行限位的凸台二9，凸台二9设置在后桥1上，悬架弹簧4的下端部套设在凸台二9上。凸台二9能对悬架弹簧 4进行良好的定位且实现悬架弹簧4的安装，凸台二9可以通过冲压成型的方式在后桥1上形成，凸台二9优选为圆台状，方便与悬架弹簧4进行配合。
[0023]如图1所示，优选的，安装座3上设置有用于对悬架弹簧4进行限位的凹腔5,凹腔5 的底部具有向下凸起的凸台一6,悬架弹簧4的上端部位于凹腔5内。凹腔5用于容纳悬架弹簧4的上端部，安装座3上的凹腔5和凸台一 6可以对悬架弹簧4进行良好的定位，实现悬架弹簧4的安装。[〇〇24]如图1所示，在本实施例中，凸台一6上固定有当悬架弹簧4被压缩时能够对后桥1 进行缓冲的缓冲块7,缓冲块7由聚氨酯或橡胶制成。通过设置缓冲块7,当悬架弹簧4被压缩到一定程度时，后桥1抵靠在缓冲块7上，缓冲块7受压缩变形而产生弹力，能够起到缓冲作用，由聚氨酯或橡胶制成的缓冲块7,具有较高的弹性变形性能。优选的，凸台一6呈圆台状， 缓冲块7呈圆筒状，凸台一6位于缓冲块7的内腔中。环状的凸台一6与圆筒状的缓冲块7相配合，凸台一6位于缓冲块7的内腔中，能够实现凸台一6与缓冲块7更好的连接固定。
[0025]如图1所示，优选的，安装座3具有向外的翻边8,翻边8与横梁连接板2的相贴靠且固定。安装座3的翻边8与横梁连接板2的相贴靠且固定，能够增大安装座3与横梁连接板2之间的接触面积，提高二者之间连接的稳固性。
[0026]本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
【主权项】
1.一种汽车后悬架的缓冲结构，汽车上具有后桥(1)，该缓冲结构包括横梁连接板(2)、 安装座(3)和悬架弹簧(4)，安装座(3)与横梁连接板(2)相固连，其特征在于，所述悬架弹簧 (4)的上端部与安装座(3)相抵靠，所述悬架弹簧(4)的下端部与后桥(1)相抵靠。2.根据权利要求1所述的一种汽车后悬架的缓冲结构，其特征在于，所述安装座(3)上 设置有用于对悬架弹簧(4)进行限位的凹腔(5)，所述凹腔(5)的底部具有向下凸起的凸台 一(6)，所述悬架弹簧(4)的上端部位于凹腔(5)内。3.根据权利要求2所述的一种汽车后悬架的缓冲结构，其特征在于，所述凸台一(6)上 固定有当悬架弹簧(4)被压缩时能够对后桥(1)进行缓冲的缓冲块(7)，所述缓冲块(7)由聚 氨酯或橡胶制成。4.根据权利要求3所述的一种汽车后悬架的缓冲结构，其特征在于，所述凸台一(6)呈 圆台状，所述缓冲块(7)呈圆筒状，所述凸台一 (6)位于缓冲块(7)的内腔中。5.根据权利要求1或2或3或4所述的一种汽车后悬架的缓冲结构，其特征在于，所述缓 冲结构还包括用于对悬架弹簧(4)的进行限位的凸台二(9)，所述凸台二(9)设置在后桥(1) 上，所述悬架弹簧(4)的下端部套设在凸台二(9)上。6.根据权利要求5所述的一种汽车后悬架的缓冲结构，其特征在于，所述安装座(3)具 有向外的翻边(8)，所述翻边(8)与横梁连接板(2)的相贴靠且固定。
【文档编号】B60G11/14GK205573526SQ201620341401
【公开日】2016年9月14日
【申请日】2016年4月21日
【发明人】何小川, 闯超
【申请人】浙江吉利控股集团有限公司, 浙江吉利汽车研究院有限公司