一种汽车智能应急减振装置的制造方法
【专利摘要】本实用新型属汽车部件制造领域，公开了一种汽车智能应急减振装置。该减振装置由光学测量及照相装置、电气控制装置、液压减振装置三部分组成，光学测量及照相装置连接电气控制装置，电气控制装置连接液压减振装置，电气控制装置包括自动调节装置、图像识别装置，液压减振装置包括可调节节流阀、液压减振器，将光学测量及照相装置安装在汽车车体内前轮前方连接图像识别装置，采集汽车飞跃高度信息，建立图像识别输入信号模块；图像识别装置另一端连接自动调节装置，自动调节装置连接可调节节流阀，可调节节流阀连接液压减振器。该减振装置集机械、电子、液压、光学于一体，具有良好的应急减震效果，尤其适应汽车在复杂的特征地貌行驶。
【专利说明】
-种汽车智能应急减振装置
技术领域
[0001] 本实用新型设及一种汽车智能应急减振装置，可应用在汽车突然受冲击过程中的 应急减振，属于汽车部件制造领域。
【背景技术】
[0002] 近年来随着汽车进入家庭的普及，交通事故随之日益增多，冲断高速公路横栏掉 落山坡、高架桥中坠落等事故时有发生，为保证出行安全，人们对于汽车的安全性能提出了 更高的要求，除了汽车发生碰撞时的安全气囊保护W外，还希望在发生突然事故中有另外 一种措施能起到重要的保护作用。而在汽车上安装缓冲减振装置就能解决运一问题。当突 发坠落时减振装置起到很好的缓冲，能有效地提高汽车的安全性。此外，在很多惊险的体育 运动中，如:汽车越野驾驶中，由于道路崎帳，有时候会有较大高度的飞跃，在运种情况下， 应急适时调节减振装置是必须的，有了运种装置可完成一些高难度动作。目前，随着汽车工 业的迅猛发展，对于汽车的高性能、高可靠性要求越来越高，因而，对于能适时调节减振装 置的需求不断上升，汽车智能应急减振装置将具有广阔的市场应用前景。
【发明内容】
[0003] 基于目前现有技术状况，本实用新型的目的在于提供一种汽车智能应急减振装 置，增加一份保险装置，保证驾驶人出行安全。
[0004] 为实现本实用新型目的，本实用新型将光学测量及照相装置与电气控制装置相结 合，采用计算机程序控制汽车机械及液压减振装置，具体技术解决方案如下：
[0005] 所述汽车智能应急减振装置由光学测量及照相装置、电气控制装置、液压减振装 置Ξ部分组成，电气控制装置包括自动调节装置、图像识别装置，液压减振装置包括可调节 节流阀、液压减振器，其特征在于，光学测量及照相装置连接电气控制装置，电气控制装置 连接液压减振装置，将光学测量及照相装置安装在汽车车体内前轮前方连接图像识别装 置，采集汽车飞跃高度信息，建立图像识别输入信号模块;图像识别装置另一端连接自动调 节装置，自动调节装置连接可调节节流阀，可调节节流阀连接液压减振器。
[0006] 本实用新型原理:光学测量及照相装置采集集汽车飞跃高度信息，建立图像识别 输入信号模块，传送给自动调节装置，通过自动调节装置发出阻尼调节指令，计算节流阀的 具体调节量，最后，将流阀的具体调节量传输给液压减振装置，通过调节节流阀的流量调节 液压减振器的阻尼从而起到减振、缓冲的作用。
[0007] 优选方案:所述机械及液压减振装置位于车体内部，四车轮之间。
[000引图像识别输入信号模块具体编程如图3所示。
[0009]本实用新型优点在于:该减振装置融机械、电子、液压、光学于一体，通过单片机实 现了适时智能控制液压减振器的阻尼，从而起到适时减振的作用，增加一份保险装置，提高 了汽车安全、可靠性，很好地保证驾驶人出行安全。该减振装置尤其适应汽车在复杂的地貌 特征行驶。
【附图说明】
[0010] 图1为本实用新型应急减振总装置工作情景示意图；1-光学测量及照相装置，2- 电气控制装置，3-机械及液压减振装置。
[0011] 图2为本实用新型应急减振装置结构示意图，其中，4-可调节节流阀，5-液压减振 器，6-图像识别装置，7-自动调节装置。
[0012] 图3为本实用新型图像识别输入信号模块图。
【具体实施方式】
[0013] 为对本实用新型进行更好地说明，举实施例如下：
[0014] 实施例1
[0015] 所述汽车智能应急减振装置由光学测量及照相装置1、电气控制装置2、液压减振 装置3Ξ部分组成，电气控制装置2包括自动调节装置7、图像识别装置6,液压减振装置3包 括可调节节流阀4、液压减振器5,其特征在于，光学测量及照相装置1连接电气控制装置2， 电气控制装置2连接液压减振装置3,将光学测量及照相装置1安装在汽车车体内前轮前方 连接图像识别装置6，采集汽车飞跃高度信息，建立图像识别输入信号模块；图像识别装置6 另一端连接自动调节装置7,自动调节装置7连接可调节节流阀4,可调节节流阀4连接液压 减振器5。
[0016] 所述光学测量及照相系统采用光学测量仪与数码相机连接方式进行信息采集。
[0017] 响应时刻算例如下：
[0018] 针对某车受阶跃激励后整体振动响应模型，其函数的表达式如下：
[0019] y(t)=0.0005[l-e_i'5tk0s 1.94t+0.77sin 1.94t)]
[0020] 收敛精度ε =0.08，求该车振动最大响应时刻。
[0021] 解:将该模型转化为求W下函数极小值问题
[0022] f(t)=e_i'5t(cos 1.94t+0.77sin 1.94t)-l
[0023] 首先应用进退法确定该函数的单峰区间，初始点to = 0,初始步长α〇 = 〇. 1。计算过 程如表1所示。
[0024] 表1进退法确定该函数的单峰区间计算过程 Γ00251
[0026] ~通过W上计算，该函数的单峰区间[a，b] = [0.7,3.1]。
[0027] 根据
[0028] 所W，Ξ等分优化算法需迭代9次。
[0029] 根据；
[0030] 所W，黄金分割优化算法需迭代8次。
[0031 ] 根据高等数学对函数求一阶导数
[0032] f/ (t)=0求得理论解析最优解为:t = 1.6183
[0033] Ξ等分插值算法迭代计算过程如表2所示。
[0034] 表2Ξ等分插值算法迭代计算过程
[0035]
[0037] 黄金分割算法迭代计算过程如表3所示。
[0038] 表3黄金分割算法迭代计算过程
[0039]
[0042] Ξ等分插值算法和黄金分割插值算法计算结果对比如表4所示。
[0043] 表4Ξ等分插值算法和黄金分割算法计算结果对比
[0044]
[0045] 从表4中可见，虽然，Ξ等分插值算法比黄金分割算法多迭代了 1次，但在相同收敛 精度的要求下，Ξ等分插值算法计算精度显著提高了，与理论值的相对误差仅为0.02%。
【主权项】
1. 汽车智能应急减振装置，由光学测量及照相装置、电气控制装置、液压减振装置三部 分组成，电气控制装置包括自动调节装置、图像识别装置，液压减振装置包括可调节节流 阀、液压减振器，其特征在于，光学测量及照相装置连接电气控制装置，电气控制装置连接 液压减振装置，将光学测量及照相装置安装在汽车车体内前轮前方连接图像识别装置，采 集汽车飞跃高度信息，建立图像识别输入信号模块；图像识别装置另一端连接自动调节装 置，自动调节装置连接可调节节流阀，可调节节流阀连接液压减振器。2. 如权利要求1所述的汽车智能应急减振装置，其特征在于，所述液压减振装置位于车 体内部的四车轮之间。
【文档编号】B60G17/0165GK205573528SQ201620340970
【公开日】2016年9月14日
【申请日】2016年4月20日
【发明人】张国智, 刘嘉鑫, 张丽伟, 周宁, 张烨
【申请人】新乡学院