专利名称：一种轨行车辆用单轴转向架的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种铁路车辆的转向架，具体涉及一种铁路轨行车辆用单轴转向架。
背景技术：
目前，国内铁路轨行车辆采用两轴车结构或由两轴(三轴)转向架构成的四轴车(六轴车)结构，两轴车由于轴距大，通过曲线及道岔时横向力大，稳定性差。四轴车(六轴车)存在车架下平面距轨面高、结构复杂、成本高、维修费用高等缺点。
发明内容
本发明的目的在于提供一种可以改善两轴车的曲线和道岔通过性能、降低制造成本和维修成本的轨行车辆用单轴转向架。
本发明的技术方案为轨行车辆用单轴转向架采用构架式结构，包括构架、轴箱、弹簧装置、吊杆及牵引杆机构等，构架经吊杆与固定于车体的立柱活动连接，弹簧装置上部与构架连接，弹簧装置下部与轴箱连接，轴箱安装于轮对的两端，构架与立柱之间有牵引杆机构。
本发明的特征还在于在轮对上可装有车轴齿轮箱，车轴齿轮箱经悬挂拉臂固定于构架。
本发明所述的构架由端梁及侧梁组成，在侧梁上有与弹簧装置的弹簧导柱连接的座板和安装牵引杆机构的拉杆座。
在构架和牵引杆机构的牵引杆之间设有限制构架的横向位移的横向弹性止挡，横向弹性止挡对称装于构架的两侧。
所述的构架上安装有对轮对进行制动的基础制动装置。
本发明的构架和车体之间设有横向液压减振器。
本发明的构架和轴箱之间设有垂向液压减振器。
本发明轴箱的定位装置为橡胶堆定位器。
轮对、轴箱、弹簧装置、构架、基础制动装置、牵引拉杆、横向挡及横向液压减振器、吊杆及吊座等组成非动力型单轴转向架，并可以增加车轴齿轮箱及悬挂拉臂，构成动力型单轴转向架。
与现有技术相比，本发明具有改善两轴车的曲线和道岔通过性能，增加两轴车的轴距，增加车辆长度，相比四轴车(六轴车)能降低车架下平面到轨面的高度，降低制造成本和维修成本等优点。
下面将结合附图提供的实施例对本发明进一步详述。
图1为本非动力型单轴转向架的结构示意图。
图2为图1的俯视图。
图3为动力型单轴转向架的结构示意图。
图4为图3的俯视图。
具体实施例方式
图1、图2所示实施例为非动力型单轴转向架。车体与立柱1相连，吊杆2分别与立柱1和构架4活动相连。构架4和车体之间设有横向液压减振器3，在构架4两侧设有横向弹性止挡5，构架4与立柱1之间有可带动构架4横向位移的牵引杆机构6。在构架4上安装有基础制动装置7。弹簧装置8上部与构架4连接，弹簧装置8下部与轴箱9连接。轴箱9安转在轮对10两端。轴箱9与构架4之间安装有垂向液压减振器。构架4由端梁及侧梁组成，在侧梁上有与弹簧装置8弹簧导柱连接的座板和安装牵引杆机构6的拉杆座。弹簧装置8由弹簧、弹簧导柱、橡胶堆定位器、支持环、缓冲橡胶垫和防松吊座等组成。轴箱9由轴箱体、轴承、轴箱前盖、通盖、橡胶骨架油封、挡环、闷盖、轴头压板、防尘座、起吊板、减振器等组成，轴箱定位采用橡胶堆定位器，具有一定的横向和纵向定位刚度，可以传递轴箱9与构架4之间的横向力与纵向力。牵引杆机构6由拉杆、橡胶垫、隔板、销、止推板及连接杆等组成。轮对10由车轴与车轮压装而成。
图3、图4所示实施例为动力型单轴转向架。车体与立柱1相连，吊杆2分别与立柱1和构架4活动相连。构架4和车体之间设有横向液压减振器3，在构架4两侧设有横向弹性止挡5，构架4与立柱1之间有牵引杆机构6。在构架4上安装有基础制动装置7。弹簧装置8上部与构架4连接，弹簧装置8下部与轴箱9连接。轴箱9安转在轮对10两端。轴箱9与构架4之间安装有垂向液压减振器。车轴齿轮箱12装配在轮对10上，车轴齿轮箱悬挂拉臂11将车轴齿轮箱12固定到构架4上。
车辆运行过程中，横向减振器3衰减构架4与车体之间的横向振动，垂向减振器衰减构架4相对轴箱9之间的垂向振动。弹簧装置8缓冲构架4的垂向位移。构架4可以通过吊杆2相对车体横向摆动，横向弹性止挡5起横向限制构架4横向位移的作用。
轮对10可以相对轴箱9自由转动，通过基础制动装置7可以阻止轮对10的转动，即实现制动。
车体的重量通过立柱1、吊杆2传递到构架4上。再由构架4通过弹簧装置8传递到轴箱9，然后通过轮对10传到钢轨。
转向架可以相对车体横向摆动。水平方向的牵引力和制动力，通过牵引杆机构6传递。牵引杆机构6采用弹性连接，使转向架可以相对车体在一定的范围内实现转动。
轴箱定位采用橡胶堆定位器，具有一定的横向和纵向定位刚度，可以传递轴箱9与构架4之间的横向力与纵向力。
权利要求
1.一种轨行车辆用单轴转向架，其特征在于转向架包括构架(4)、轴箱(9)、弹簧装置(8)、吊杆(2)及牵引杆机构(6)，构架(4)经吊杆与固定于车体的立柱(1)活动连接，弹簧装置(8)上部与构架(4)连接，弹簧装置(8)下部与轴箱(9)连接，轴箱(9)安装于轮对(10)的两端，构架(4)与立柱(1)之间有牵引杆机构(6)。
2.根据权利要求1所述的轨行车辆用单轴转向架，其特征在于在轮对(10)上装有车轴齿轮箱(12)，车轴齿轮箱(12)经悬挂拉臂(11)固定于构架(4)。
3.根据权利要求1或2所述的轨行车辆用单轴转向架，其特征在于构架(4)由端梁及侧梁组成，在侧梁上有与弹簧装置(8)的弹簧导柱连接的座板和安装牵引杆机构(6)的拉杆座。
4.根据权利要求1或2所述的轨行车辆用单轴转向架，其特征在于在构架(4)和牵引杆机构(6)的牵引杆之间设有限制构架(4)的横向位移的横向弹性止挡(5)，横向弹性止挡(5)对称装于构架(4)的两侧。
5.根据权利要求1或2所述的轨行车辆用单轴转向架，其特征在于构架(4)上安装有对轮对(10)进行制动的基础制动装置(7)。
6.根据权利要求1或2所述的轨行车辆用单轴转向架，其特征在于构架(4)和车体之间设有横向液压减振器(3)。
7.根据权利要求1或2所述的轨行车辆用单轴转向架，其特征在于构架(4)和轴箱(9)之间设有垂向液压减振器。
8.根据权利要求1或2所述的轨行车辆用单轴转向架，其特征在于轴箱(9)的定位装置为橡胶堆定位器。
全文摘要
本发明提供一种轨行车辆用单轴转向架，所属技术领域涉及铁路车辆的转向架。采用构架式结构，包括构架、轴箱、弹簧装置、吊杆及牵引杆机构等，构架经吊杆与固定于车体的立柱活动连接，弹簧装置上部与构架连接，弹簧装置下部与轴箱连接，轴箱安装于轮对的两端，构架与立柱之间有牵引杆机构。与现有技术相比，本发明具有改善两轴车的曲线和道岔通过性能，增加两轴车的轴距，增加车辆长度，相比四轴车(六轴车)能降低车架下平面到轨面的高度，降低制造成本和维修成本等优点。
文档编号B61F5/02GK101032967SQ20061001852
公开日2007年9月12日 申请日期2006年3月9日 优先权日2006年3月9日
发明者李华栋, 杨林勇, 易红 申请人:襄樊金鹰轨道车辆有限责任公司