专利名称：关节式构架转向架的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种用于轨道车辆的转向架，具体地是针对构架结构的改进， 属于机械制造领域。
背景技术：
现有应用于铁路列车、地铁和轻轨交通的轨道车辆的转向架，普遍采用刚性构 架结构。由于受到车辆运行的轮轨线路的影响和限制，当轮对行驶到弯角较急的曲 线时，刚性构架的外侧、靠近轮对的部位会承受较大的扭矩作用。同时，当车辆速 度较高时，构架与一系悬挂装置之间的连接处也会受到较大的冲击力。
因此现有刚性构架的结构模式，在一定程度上难以适应上述工况条件，对构架 的制造质量和材质有着较高的要求，从而增加了设计难度和制造成本。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种关节式构架转向架，以解决上述问题和缺陷。 采用相互铰接的2部分T型框架来组装成构架，使得构架具有柔性的连接点以适应 弯角较急的曲线，提高构架承受扭曲力的限度，降低转向架的设计难度和材质要求。
为实现上述设计目的，所述的关节式构架转向架具有
一水平构架，所述的构架具有2个相互铰接的T型框架。其中，
2个T型框架分别具有垂直连接的横梁和侧梁，2个T型框架的横梁和侧梁(22) 相互贯穿并铰接结构进行固定连接，铰接结构在构架的内侧呈对角线设置。
如上述整体方案，当轮对行驶到弯角较急的曲线时，构架内侧的2个铰接结构可 以承受较大的扭矩而适量地扭曲，从而对构架起到随机的保护作用。
为改善牵引转向架的直线电机的安装空间设计，在所述的2个横梁处分别设置有 用于吊挂直线电机的吊挂装置。
在此并不对吊挂装置进行展开说明，吊挂装置的结构可以依据直线电机的垂向高 度的调整而进行选择。
为改善直线电机通过转向架对轮对的纵向牵弓I作用，所述的2个侧梁分别通过纵 向拉杆连接前、后轴箱体。为减少车辆运行时对于转向架和车体形成的冲击力，所述的2个侧梁分别通过橡 胶堆连接前、后轴箱体。
而且也可采取如下细化方案，连接车体的抗侧滚扭杆分别连接在2个侧梁的外侧部。
如上内容，所述关节式构架转向架的优点是，采用相互铰接的2部分T型框架 来组装成构架，使得构架具有柔性的连接点，能够适应弯角较急的运行曲线，较好 地提高构架承受扭曲力的能力，降低转向架的设计难度和材质要求。
现结合以下附图对本实用新型做进一步地说明 图1是轨道车辆的车体下部的示意性结构图2是所述转向架的结构示意图3是所述框架吊挂直线电机的结构示意图。
如图1至图3所示，框架l，横梁ll，侧梁12，吊挂装置13，纵向拉杆14，橡 胶堆15;
框架2，横梁21，侧梁22，吊挂装置23;
铰接结构3，铰接结构4，直线电机5，轴箱体6，轴箱体7，抗侧滚扭杆8，感 受板9，轨道IO，轮对20，空气弹簧30。
具体实施方式
实施例l，如图1至图3所示，应用所述关节式构架转向架的轨道车辆，运行如
图中所示的轨道10上，具有前后轮对20。
轨道车辆利用直线电机5与感受板9产生的动力，形成纵向的牵引力。 所述的关节式构架转向架具有一水平构架，构架包括有2个相互铰接的T型框架
l和框架2。其中，
框架1具有垂直连接的横梁11和侧梁12，框架2具有垂直连接的横梁21和侧 梁22。横梁11贯穿侧梁22，相互间采用铰接结构3进行固定连接。横梁21贯穿侧 梁12，相互间采用铰接结构4进行固定连接。
铰接结构3和铰接结构4在构架的内侧呈对角线设置。
在横梁11上，设置有用于吊挂直线电机5的1个吊挂装置13。在所述横梁21 上，设置有用于吊挂直线电机5的2个吊挂装置23。侧梁22通过纵向拉杆14连接前、后轴箱体6，同时侧梁22通过橡胶堆15连接 前、后轴箱体6。
侧梁12通过纵向拉杆连接前、后轴箱体7，同时侧梁12通过橡胶堆连接前、后 轴箱体7。
连接车体的抗侧滚扭杆8分别连接在侧梁12、侧梁22的外侧部。 在侧梁12和侧梁22上分别设置有空气弹簧30。
权利要求1、一种关节式构架转向架，包括有一水平构架，其特征在于所述的构架具有2个相互铰接的T型框架(1)和(2)，其中，框架(1)具有垂直连接的横梁(11)和侧梁(12)，框架(2)具有垂直连接的横梁(21)和侧梁(22)；横梁(11)贯穿侧梁(22)，相互间采用铰接结构(3)进行固定连接；横梁(21)贯穿侧梁(12)，相互间采用铰接结构(4)进行固定连接；铰接结构(3)和铰接结构(4)在构架的内侧呈对角线设置。
2、 根据权利要求l所述的关节式构架转向架，其特征在于在所述横梁(11)上，设置有用于吊挂直线电机(5)的吊挂装置(13);在所述横梁(21)上，设置有用于吊挂直线电机(5)的吊挂装置(23)。
3、 根据权利要求2所述的关节式构架转向架，其特征在于所述的侧梁(12) 通过纵向拉杆(14)连接前、后轴箱体(6)，所述的侧梁(22)通过纵向拉杆连接 前、后轴箱体(7)。
4、 根据权利要求2或3所述的关节式构架转向架，其特征在于所述的侧梁(12) 通过橡胶堆(15)连接前、后轴箱体(6)，所述的侧梁(22)通过橡胶堆连接前、 后轴箱体(7)。
5、 根据权利要求4所述的关节式构架转向架，其特征在于连接车体的抗侧滚 扭杆(8)分别连接在侧梁(12)、侧梁(22)的外侧部。
专利摘要本实用新型所述关节式构架转向架，采用相互铰接的2部分T型框架来组装成构架，使得构架具有柔性的连接点以适应弯角较急的曲线，提高构架承受扭曲力的限度，降低转向架的设计难度和材质要求。其中，2个T型框架分别具有垂直连接的横梁和侧梁，2个T型框架的横梁和侧梁22相互贯穿并铰接结构进行固定连接，铰接结构在构架的内侧呈对角线设置。当轮对行驶到弯角较急的曲线时，构架内侧的2个铰接结构可以承受较大的扭矩而适量地扭曲，从而对构架起到随机的保护作用。
文档编号B61F3/02GK201136504SQ200720310830
公开日2008年10月22日 申请日期2007年12月20日 优先权日2007年12月20日
发明者周业明, 宋晓文, 张雄飞, 李言义 申请人:南车四方机车车辆股份有限公司