专利名称：铁路车辆车门的门框结构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种新型的门框结构，特别涉及一种安装于铁路车辆车门的门 框结构，属机械制造技术领域。
背景技术：
如图1所示，目前铁路车辆的门框是由位于两侧的立柱和上下横梁组成，立柱 和横梁都是薄壁型材的结构，在立柱与横梁焊接的四个门角处均为薄壁焊接结构。 由于在门角处存在焊缝，焊接工艺过程使该部位受热，使不论母材的强度如何，均 导致焊缝处的承载能力下降，而铁路车辆的车体往往在该部位存在严重的应力集中， 所以导致该部位处产生疲劳裂纹，使整个车体由于该部位的薄弱，而使用寿命降低。
发明内容
本实用新型主要目的在于解决上述问题和不足，提供一种新型的铁路车辆车门 的门框结构，它可以大幅度提高门框的强度和刚度，从而提高车体的承载能力，增 加车辆的使用寿命。
为实现上述目的，本实用新型的技术方案是
一种铁路车辆车门的门框结构，由位于两侧的立柱，及上下横梁组成，在所述 立柱与横梁相连接的四个门角处设置有一个"L"型金属块，所述立柱与横梁均固定 在所述金属块上。
所述金属块为整体结构，所述金属块是铸造的胚料或者板材通过冷加工成型的， 所述金属块与所述立柱和横梁之间均为焊接。
综上内容，本实用新型所提供的铁路车辆车门的门框结构，在门角处采用了金 属块整体结构，使得整个门框在门角部位无焊缝，即将焊缝远离应力集中的部位， 而且由于金属块是整体成型，比传统的薄壁件的强度与刚度都大大提高，从而提高 车体整体的承载性能，增加车辆的使用寿命。
图l现有技术结构示意图2本实用新型结构示意图。
如图1和图2所示，立柱l，横梁2，门角3，金属块4。
具体实施方式
以下结合附图与具体实施方式
对本实用新型作进一步详细描述
如图2所示， 一种铁路车辆车门的门框结构，由位于门框两侧的立柱l，及上下 横梁2组成，在立柱1与横梁2相连接的四个门角3处设置有一个"L"型金属块4，金 属块4为整体结构，它是由铸造的胚料或者板材通过冷加工成型的，比传统的薄壁件 的强度与刚度都大大提高。
立柱1与横梁2均焊接固定在金属块4的两侧边上，由于金属块4采用了 "L"型结 构，使得立柱1和横梁2与金属块4焊接的部位避开了应力集中的部位，从而可以提高 车体整体的承载性能，增加车辆的使用寿命。
如上所述，结合附图和实施例所给出的方案内容，可以衍生出类似的技术方案。 但凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施 例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。
权利要求1、一种铁路车辆车门的门框结构，由位于两侧的立柱(1)，及上下横梁(2)组成，其特征在于在所述立柱(1)与横梁(2)相连接的四个门角(3)处设置有一个“L”型金属块(4)，所述立柱(1)与横梁(2)均固定在所述金属块(4)上。
2、 根据权利要求l所述的铁路车辆车门的门框结构，其特征在于所述金属块 (4)为整体结构。
3、 根据权利要求2所述的铁路车辆车门的门框结构，其特征在于所述金属块 (4)采用冷加工铸造成型的胚料或者板材。
4、 根据权利要求1至3任一项所述的铁路车辆车门的门框结构，其特征在于所 述金属块(4)与所述立柱(1)和横梁(2)之间均为焊接。
专利摘要本实用新型涉及一种铁路车辆车门的门框结构，由位于两侧的立柱，及上下横梁组成，在所述立柱与横梁相连接的四个门角处设置有一个“L”型金属块，所述立柱与横梁均固定在所述金属块上，所述金属块是铸造的胚料或者板材通过冷加工成型的。由于在门角处采用了金属块整体结构，使得整个门框在门角部位无焊缝，即将焊缝远离应力集中的部位，而且由于金属块是整体成型，比传统的薄壁件的强度与刚度都大大提高，从而提高车体整体的承载性能，增加车辆的使用寿命。
文档编号B61D19/00GK201179873SQ20072031083
公开日2009年1月14日 申请日期2007年12月20日 优先权日2007年12月20日
发明者丁叁叁, 田爱琴, 陈文宾 申请人:南车四方机车车辆股份有限公司