用于机动有轨车辆手闸的释放保持装置的制作方法

专利名称：用于机动有轨车辆手闸的释放保持装置的制作方法
技术领域：
总体上,本发明涉及一种用于铁路客车的手闸，并且更具体地，本 发明涉及一种装备有快速释放机构的手闸，再更具体地，本发明涉及 一种具有释放保持机械装置的手闸，该机械装置用于在使用了快速释
放机构之后来将手闸和机动有轨车的制动器维持在释放位置上。
背景技术：
铁路客车具有手动刹车装置在所属领域是众所周知的。它们通常
包括相当大的可旋转的被设置在垂直平面中且被安装在轴上的手轮， 所述轴通过齿轮传动链可以旋转链条滚筒从而来巻起链条，所述链条 在远离链条滚筒的那一端上被固定于铁路客车的基础制动装置上。当 手轮被按照一个方向进行旋转时，刹车系统被应用，而手轮轴按照相 反的方向进行旋转则被止动爪制止了 ，该止动爪与手轮轴上的棘轮接 合。
一种这样类型的手闸装置进一步包括离合器装置，其用于促进刹 车系统的逐步的释放。当手轮被按照顺时针方向旋转(从装置的前方 看过去)，这样的旋转被直接传递通过驱动轴、小齿轮、齿轮以及缠 绕巻筒，从而来缠绕链条的松弛垂度，所述链条被连接于基础制动装 置上。当链条所提供的对于手轮的进一步旋转的阻力出现时，这种阻 力通过滚筒、齿轮、小齿轮进行反作用，导致了螺母在驱动轴的螺紋 部分上被旋进，从而向相反方向移动棘齿元件，该元件被夹住在螺母 和驱动轴上的各个摩擦面之间，因此就导致了驱动轴、棘轮和螺母作 为一个整体进行旋转。棘爪防止了棘轮在相反方向上的旋转。手轮转 矩被增加，直到静态平衡状态被达到，或者达到这样一个点，在该点 上刹车被完全地应用，手轮的旋转被终止，并且被夹住的棘轮通过止动爪防止了链条松开。
离合器装置也提供了刹车系统的快速释放，通过在手闸系统上装 配有快速释放手柄。手动地旋转快速释放手柄，通常按照顺时针的方 向(从手闸的前方看过去)，导致了通常处在啮合状态的离合器断开， 并且因此允许了小齿轮和齿轮的自由旋转，从而来释放链条载荷，此 时螺母和棘轮通过止动爪被保持稳定。刹车系统也可以通过将止动爪
从棘轮上断开从而被释放，但是这也导致了手轮和齿轮传动系中的齿 轮的快速旋转。
为了避免手轮的快速旋转，手闸装置已经被改进，也就是大家所
知道的"快速释放"装置。Housman等人拥有的美国专利号4368648，名 称为"用于铁路客车的手闸"教导了这种具有快速释放装置的手闸。快 速释放装置包括位于手轮轴和齿轮传动系之间的可释放连接装置，当 连接装置被释放时，齿轮传动系的齿轮快速旋转，不会受到止动爪和 棘轮的约束，但是手轮保持稳定。美国专利号4368648中的教导这里 通过引用一并引入本发明中。
已经被发现的是，当手闸利用快速释放手柄而被快速释放时，处 在手轮轴和齿轮传动系之间的可释放的连接装置由于振动或者其他 未知的在传动系操作中所产生的能量而不能够保持在被释放的位置 上。因此，机动有轨车刹车系统在机动有轨车的运行中，当手闸的链 条不具有足够的松弛度来克服链条的部分的释放，刹车系统可能会被 非故意地使用。还有进一步被发现的是， 一些操作员没有充分地将快 速释放手柄保持在释放位置上从而来实现刹车系统的完全释放。
也已经被发现的是，当维持机动有轨车刹车系统处在被释放状态 中时，许多铁路反对快速释放手柄被停留在释放位置上并且要求这样 的手柄由于重力作用而被返回到应用位置上。
因此，存在需求释放保持装置来应用到手闸中，当维持机动有轨 车刹车系统处在被释放状态中时，释放保持装置能够防止至少部分的 机动有轨车刹车系统的再次使用，并且允许快速释放手柄返回到初始 的应用位置上。

发明内容
根据一方面，本发明提供了用于机动有轨车手闸的释放保持装置， 该手闸通过链条连接于机动有轨车的刹车系统。该手闸具有外壳。手动 操作的驱动装置与链条连接，驱动装置可以在一个方向上旋转从而在链 条缠绕期间在链条上建立起张紧状态，因此来激发机动有轨车刹车系统 的应用。该手动操作驱动装置也可以在相反的方向上旋转从而用于释放 机动有轨车刹车系统的应用状态。释放保持装置被l是供且包括可旋转地 安装在外壳上的分离轴。快速释放手柄刚性地固定于分离轴外端部， 该手柄用于旋转分离轴，所述快速释放手柄可手动地旋转进入释放位 置从而来起动机动有轨车刹车系统的应用状态的快速释放。释放杆然 后联合作用于驱动装置，从而来执行机动有轨车刹车系统的应用状态 的快速释放。释放棘轮也被提供，其被安装用于和驱动装置共同旋转。 释放爪被安装紧邻于释放棘轮，该释放爪具有形成在其一端上的齿啮 合部分，在当快速释放手柄被旋转用于释放刹车系统应用状态时，该 啮合部分用于可操作地啮合于所述释放棘轮的齿。重力加权装置设置 在所述释放杆上并且与释放杆刚性固定，在当所述驱动装置被手动地 操作用于执行机动有轨车刹车系统应用状态时，该加权装置由于重力 作用而用来将所述释放爪保持在相对于所述释放棘轮的非接合位置 上。
根据本发明的另 一 方面，其提供了对于铁路客车的手间装置的改 进，其中手轮被用来旋转齿轮，从而来应用该机动有轨车刹车系统， 该手闸装置包括具有后板和前板的外壳，以及链条巻筒和可旋转地安 装在巻筒轴上的主齿轮，还有可旋转地安装在所述外壳上的驱动轴， 该驱动轴在第一端部具有轴承部分以及在所述外壳外部的第二端部 上的手轮接收部分，还有与所述驱动轴的位于所述第一和第二端部之 间的中间部分共同旋转的棘轮，还有被安装在所述外壳上的止动爪， 其结合于所述棘轮从而来避免棘轮的反向旋转，还有在所述驱动轴上 自由旋转的且啮合于所述主齿轮的小齿轮，所述小齿轮具有径向延伸 的凸缘，还有处在所述凸缘和所述棘轮之间的可脱离驱动连接装置， 还有可旋转地接合于所述小齿轮的并且摩擦地接合于所述棘轮的离合器套环，还有环形固定凸轮元件，该凸轮元件与驱动轴同轴设置， 并与驱动轴外围关联固定，紧邻驱动轴的所述小齿轮被固定于其上的
端部，还有环形可移动凸轮，其被同轴地设置于所述固定凸轮并且与 固定凸轮的外围关联，同时又通过附加的快速齿节螺紋而被连接于固 定凸轮，所述齿节螺紋部分形成在所述固定凸轮上、部分形成在可移 动凸轮上，还有快速释放装置，该装置具有分离轴，该分离轴可旋转 地安装在所述外壳中，该装置还包括设置在且被固定于所述分离轴的 外端部上的快速释放手柄，所述快速释放装置联合于所述止动爪从而 来允许所述棘轮逆向旋转，进而用于释放所述链条，所述止动爪被可 旋转地支撑在所述分离轴上。改进点包括形成在所述离合器套环的外 围边缘上的释放棘轮。释放杆被提供并且包括主体和贯穿形成在所述 主体上用于可枢转地安装所述释放杆于所述分离轴上的孔。凸缘形成 在所述主体的外表面上，其从那里向外延伸入直交于所述孔的纵向轴 线的平面内。所述凸缘具有第一表面和相对的第二表面。销钉形成在 所述凸缘的所述第 一 表面上紧邻凸缘的底边缘，所述销钉从所述第一 表面向外延伸并且与所述孔同轴。螺紋孔贯穿形成在所述凸缘上紧邻 所述凸缘的底边缘，该螺紋孔与所述销钉同轴。力接收部分形成在主 体上。第一止挡部分形成在所述凸缘上，并且重力加权部分形成在所 述主体上，该部分与所述力接收部分径向地相对。释》文爪也被提供， 其具有形成在其一端上的齿啮合部分，用于可操作地啮合于所述释放 棘轮的齿，和形成在所述释放爪相反一端上的第二止挡部分。还存在 用于枢转地将所述释放爪附接至所述释放杆的装置。力传递装置设置 在且被固定于所述分离轴的外围表面上，用于传递所述快速释放手柄 的手动旋转所产生的力。在操作中，快速释放手柄在第一方向上的旋 转，即从应用位置到释放位置上，从而激发了所述手闸的快速释放， 导致了所述分离轴在所述第一方向上的旋转，所述力传递装置与所述 形成于释放杆上的力接收部分的接合，所述释放杆在所述第一方向上 的旋转，所述释放爪的齿啮合部分与所述释放棘轮的所述齿的接合。 快速释放手柄的旋转也导致了所述销钉与所述离合器套环的所述可 移动凸轮的第一分叉的接合，从而用于按照所述第二方向来旋转所述可移动凸轮，并且通过所述的快速齿节螺紋来导致凸轮的轴向运动， 以及所述销钉与形成在所述离合器套环上的凸缘的接合，从而用于将 所述离合器套环从所述的小齿轮操作至非接合位置，这样所述的小齿
车系统的所述快速释放得以实现。另外，由于所述快速释放手柄在所 述相反的第二方向上的旋转进入所述的应用位置，使得保持了机动有 轨车刹车系统处在被释放的状态中。最后，由于所述手轮的旋转而应
用了机动有轨车刹车系统，导致了所述释放棘轮在所述第一方向上的 旋转，所述释放杆的所述齿啮合部分从与所述释放棘轮的所述齿的啮 合状态中脱离出来，所述释放杆由于所述重力加权部分所作用的重力 而导致的在第二方向上的旋转。
再根据另一方面，本发明提供了一种手闸，其包括一端可连接于 机动有轨车刹车系统的链条。该手闸包括链条滚筒，通过该链条滚筒， 所述链条可以或者在当被按照第 一 方向旋转时从而#皮缠绕用以执刊_ 刹车应用，或者在当被按照相反方向旋转时从而来被放松用以释放刹 车的应用状态。手动可操作的驱动装置，其被连接于所述链条滚筒并 且可以按照第 一方向或者相反的方向进行旋转，用以导致所述链条滚 筒分别旋转进入所述第一方向或者相反方向。所述驱动装置包括驱动 轴，该驱动轴包括螺紋部分，固定于所述驱动轴一端上的手轮和固定 在所述驱动轴相反一端上的小齿轮，该小齿轮用来跟随所述手轮共同 进行旋转。离合器和释放装置，它们共同地被连接于所述驱动装置并 且按照所述第 一 方向进行的旋转和所述链条在缠绕过程中在其上建 立的张紧状态用以执行机动有轨车刹车系统的应用状态从而可操作 地实现接合配置，在该配置中所述驱动装置在所述相反方向上旋转受 到限制，并且因此维持了机动有轨车刹车系统的应用状态直至被释 放，所述离合器和释放装置包括棘齿装置，该棘齿装置能够跟随驱动 装置共同旋转并且与止动爪联合使用，基于作用在驱动装置用来保持 所述驱动装置以及所述机动有轨车刹车系统的应用状态处于平衡状 态的手动作用的终止，所述离合器和释放装置进一步包括可旋转地啮 合于所述小齿轮的离合器套环，用于在刹车应用状态期间夹住所述棘轮、在驱动轴上旋转的多键螺母、，与所述驱动轴同轴设置并与所述 驱动轴外围关联固定且邻近于所述小齿轮被固定在的那一端的环形 固定凸轮元件，与所述固定凸轮同轴设置并且与所述固定凸轮外围关 联的环形可移动凸轮，该可移动凸轮通过附加的快速齿节螺紋而被连 接于固定凸轮，所述齿节螺紋部分形成在固定凸轮上，部分形成在可 移动凸轮上。快速释放装置被提供，其联合作用于所述离合器和释放 装置。该快速释放装置包括安装在所述离合器和释放装置之上用于旋 转的分离轴。快速释放手柄被刚性固定于所述分离轴的外端部用于和 分离轴共同旋转，该手柄可以手动地从初始的应用位置旋转进入释》丈 位置从而来激发所述链条的快速释放并随后激发刹车系统的快速释 放。释放杆被连接于所述可移动凸轮。所述释放杆基于在所述第一方 向上的旋转被实施用于旋转所述可移动凸轮并且通过快速齿节螺紋 来执行可移动凸轮的轴向运动，所述离合器套环具有形成于其上的、
缘:该凸缘用于操;所述离合:套环至从;斤述小齿轮的非接合位置
上，这样所述小齿轮从所述驱动装置上断开连接并且可以自由地旋 转，从而来执行机动有轨车刹车系统的所述快速释放。释放保持装置 也被提供，并且联合作用于所述快速释放装置，其用来在所述快速释 放手柄返回进入所述的初始应用位置时将机动有轨车刹车系统保持 在所述的释放状态中。
发明目的
因此，本发明的一个主要的目的在于来提供一种用于机动有轨车 的手闸。
本发明的另一个目的在于来提供一种使用了快速释放装置的手闸。
本发明的再一个目的在于来提供一种用于在使用了这种快速释 放装置的快速释放手柄之后来维持机动有轨车刹车系统处于释放状 态中的释放保持装置。
本发明的另外的目的在于来提供一种用于当允许快速释放手柄由于重力返回到应用位置上时来维持机动有轨车刹车系统处于释放 状态中的释放保持装置。
本发明的再另外的目的在于来提供一种用于在使用了可以被在 当前所使用的手闸上进行改型的快速释放装置之后来维持机动有轨 车刹车系统处于释放状态中的释放保持装置。
本发明的额外的目的在于来提供一种制造经济的用于维持机动 有轨车刹车系统处于释放状态中的释放保持装置。
除了上面根据一些特征而已经被描述的本发明的这几个目的以 及优势之外，本发明的各种其他的目的和优势对于那些相关领域的技 术人员将会是更加地显而易见，特别地是当这样的说明被结合于所附 的图表和所附加的权利要求时。


图1是的本发明的手闸总成的后视立体图2是手闸总成的横截面图，该截面截取自图1中的线2-2,该 图也显示了链条组件；
图3是手闸总成的横截面图，该截面截取自图1中的线3-3，该 图特别地描述了本发明的离合器和释放装置；
图4是图1中的手闸的局部后视立体图，其特别地显示了本发明 的释放保持装置，该装置处在允许机动有轨车刹车系统应用的位置 上；
图5是图1中的手闸的局部后视立体图，其特别地显示了本发明 的释放保持装置，该装置处在维持机动有轨车刹车系统处于释放状态 中的位置上；
图6是图5中的手闸总成的局部前视立体图；以及
图7是本发明的释放保持装置中所使用的释放杆的前视立体图。
具体实施例方式
在进行对于本发明更为细致地描述之前，应当被指出的是，出于 清楚和易于理解的目的，具有同样的功能的相同的组件在附图所显示 的各个视图中都通过j吏用相同的附图标记来进行标识。
用于实施本发明的最好的模式都被按照它们自己的优选实施方
式而被展现出来，如在这里从图1至7中所描述的。但是，本发明并 不受限制于所述的具体实施方式
，并且本领域的技术人员将会认识到 本发明的许多其他实施例也是可能的，只要不脱离本发明的基本构 思，并且任何这种类似的工作也将落入本发明的保护范围之内。可以 预想的是，本发明的其他样式以及构型可以被简单地结合在本发明的 教导中，并且只有一个特定的结构将被显示和描述，这是为了解析和 公开本发明，而不是为了限制本发明的范围。
现在特别地参考图1至3,其中描述了一个能够具体体现本发明 的用于铁路客车的手闸，总体上如标记IO所指示的。该手闸10包括 外壳，总体上如标记14所指示的，该外壳14包括前^反16和后4反18。 驱动装置，基本上如标记20所指示的，其被设置在外壳14的上部分 中，并且包括手轮22，该手轮22被布置在并且被固定于驱动轴24的 一端上，所述驱动轴24用于在轴承26和28中轴向旋转，而轴承26 和28分别被安装在前板16和后板18中。
小齿轮30被固定于驱动轴24的端部，邻近轴承28,从而为了与 驱动轴24同时旋转。该小齿轮30可操作地啮合于齿轮32,用于旋转 链条滚筒34,该旁连条滚筒34用于在轴承36和38中轴向旋转，而轴 承36和38分别#1安装在前板16和后板18中，并处在外壳14的下 部中。链条滚筒34啮合于链条37的交替链节，从而用于或者提升或 者下滑链条37。
同样被布置在外壳14的上部分中并且与驱动装置20联合作用的 是离合器以及快速释放装置，基本上如标记40所指示的，其最好地 如在附图3-6中所显示的那样。该离合器和快速释放装置40包括环形 的固定的凸轮件42,该凸轮件在轴向上的运动和旋转的运动都被制止，离合器和快速释放装置40还包括可移动凸轮件，基本上如标记
44所指示的。该可移动凸轮件44被可旋转地且同轴地设置在固定的 凸轮件42之内。该可移动凸轮件44经由所附加的快速齿节螺紋43 而可以相对于固定的凸4仑件4 2旋转，齿节螺紋4 3 #皮形成在可移动凸 專&件44上。
内部多键的环形离合器套环48被提供有环形凸缘50并且同轴地 围绕驱动轴24,该套环接合于外部多键的螺母，基本上如标记52所 指示的，该螺母被附接于驱动轴24的螺紋部分25。螺母52具有凸缘 54,该凸缘具有环形的摩擦表面56，为了使得与棘轮58的一个侧面 产生对接的接触，这时棘轮58的另一个侧面优选地邻接于摩擦片59 的摩擦面57，所述摩擦片59被同轴地固定于紧邻轴承26的驱动轴 24。
止动爪90 ^皮提供并JU妻合于棘4仑58并且在当棘4仑58在逆时4十 方向上旋转时脱离于棘轮58上的棘齿，如在附图4中所显示的。
进一步地参考附图4-7,快速释放装置被提供并且包括分离轴70, 该分离轴被枢接于分离轴套管73中，该套管73被直交地固定于前^反 16中，处在驱动装置20之上。快速释放手柄78被设置在传统式样的 分离轴70的外端部上并且^皮固定于其上，例如，比方说通过焊接。 释放手柄78可以是现在所使用的释放手柄中的任意一种，并且它的 详细描述将被省略，从而为了简短。有利地，止动爪90通过套管75 而一皮可旋转地安装在分离轴70上。
释放保持装置，基本上由标记IOO所指示的，被提供用于维持机 动有轨车刹车系统处于释放状态，并且用于防止运动期间的机动有轨
车刹车系统的非故意的再次应用。
根据本发明当前优选的实施方式，释放保持装置100包括释放棘 轮102，该棘轮102通过处在螺母52的凸缘54的围缘上的多个棘轮 齿104而形成。释放杆，基本上如标记110所指示的，也被提供并且 包括主体112和贯穿形成在主体112上的孔114，从而用于可枢转地 将释放杆IIO安装在分离轴70上，释放杆优选地具有单一结构，如最好地在图7中所显示的。主体112具有基本的圆柱形。凸缘120被形 成在主体112的外表面116上并JU人主体112向外地径向地延伸。凸 缘120具有第一表面122和反向的第二表面124。具有一个销钉130, 该销钉130^皮形成在凸缘120的第一表面122上并且紧邻该第一表面 的底边缘126。销钉130从第一表面122向外延伸并且与孔114同轴。 优选地，该销钉130具有圆柱形的形状。螺紋孔140被贯穿形成在凸 缘120上，紧邻凸缘120的底边缘126，并且与销钉130同轴。力接 收部分也被形成在主体110上。优选地，这种力接收部分是凸缘120 的顶边缘142。第一止挡部分通过凸缘120的侧边缘144而被形成在 凸缘120上。释放杆100的最终必要元件是重力加权元件146，该元 件146被设置在主体112上并且径向地反向于力接收部分142，从而 为了借助于重力效应来帮助释放保持装置的操作。这种重力加权元件 146可以-波刚性地固定于主体112，例如通过焊4秦工序，或者通过使用 紧固件(未示出)，并且优选地该重力加4又元件146与主体112整体地 形成。释放杆110当前优选的重量是大约1.5磅，包括重力加权元件 146。
释放保持装置100进一步包括释放爪150,该释放爪150具有形 成于其一端上的齿啮合部分152,从而为了可操作地啮合于释放棘轮 102的齿104,以及第二止挡部分154，该止挡部分154^皮形成在释i文 爪150的另一端并且基本上垂至于释放爪150的表面延伸。同样也还 存在用于将释放爪150枢转地附接于释放杆120的装置。在本发明当 前的优选实施方式中，枢转地附接装置包括贯穿形成在凸缘120上、 邻近于底边缘126、与销钉130共轴的螺紋孔140,以及贯穿形成在 释放杆150中间端上的孔164和螺紋紧固件166,比方说传统的带肩 螺钉，其具有肩部，该紧固件;陂设置在被形成在释;^爪150上的孔166 中，并且具有螺紋端部，该端部优选地4妻合于净皮形成在释放杆IIO上 的螺紋孔140。当快速释放手柄78被设置在初始的应用位置上时，齿 啮合部分152由于止挡部分154而被防止啮合于释i文净束轮102的齿 104,此时止挡部分154邻接地接合于释放杆110的边缘144。
释放保持装置IOO的最终必要原件是力传递装置，该力传递装置被设置在并且被固定于分离轴70的外围表面上，从而为了传递由快
速释放手柄78的手动旋转所产生的力。这种力传递装置包括径向延 伸的环形凸缘17 0和被设置在该凸缘17 0上的基本上平行于分离轴7 0 的调整片172。当快速释放手柄78被设置在初始的应用位置上时，顶 边缘142邻接该调整片172。
在操作中，为了应用机动有轨车刹车系统，手轮22被逆时针方 向旋转，如在图1和4-5中所显示的，并且这种旋转一皮传输通过驱动 轴24和小齿轮30从而来导致齿轮32 4姿照逆时针方向的旋转，并且 因此缠绕链37的松弛度。直至张紧状态开始在链37中形成时，在手 轮22的旋转期间，驱动轴24、小齿轮30、螺母52以及离合器套环 48全部都作为一个单元进行旋转。当张紧状态在链37中开始建立时， 这种张紧状态在齿轮32中引起反应并且通过小齿轮30被传递回来至 离合器套环48。离合器套环48通过花键接合于螺母52，由离合器套 环48所导致的旋转阻力导致了螺母52在螺紋25上旋进并且因此夹 住位于摩擦面56和57之间的棘轮58。利用棘轮58如此地被夹住， 手轮22继续的旋转导致驱动轴24、棘齿元件58和螺母52 (连同摩 擦片59—起)作为一个单元旋转直至所期望的张紧状态在链37中被 达到，同时止动爪90接合在棘轮58上。当期望的张紧状态在链37 中已经被达到时，作用在手轮22上的旋转或者应用力矩被停止，并 且止动爪90接合在被夹紧的棘轮58上，从而防止了链37松开，这 是由于止动爪90只允许棘專仑58逆时针方向上的旋转。
一旦被应用，刹车系统可以或者逐渐地或者快速地被释放。为了 提供刹车系统逐渐的释放，手轮22被稍微地逆时针旋转，如在图1 和4-5中所显示的那样，从而来部分地^:木>螺母52并且因此减小施加 在棘轮58上的夹紧力，此时棘轮58还被止动爪90制止旋转。手轮 22的初始的逆时针方向的旋转引起了小齿轮30和齿轮32的相应的旋 转，因此放松了链37中的张紧状态。利用齿轮32连续地旋转直至提 升绞筒35已经缠绕起所有的链条垂度，也就是在刹车应用阶段的操 作中已经被缠绕的链条的数量，手轮22的连续的逆时针方向上的旋 转导致了作用在链37上的载荷的完全释放。当所有的链条垂度已经被缠绕时，齿轮32、小齿轮30和螺母52的进一步的旋转被停止，此 时刹车系统被完全地释放。手轮22的顺时针方向的旋转由驱动轴销 钉60进行限制，所述销钉60突出进入被形成在螺母52上的槽61中。
机动有轨车刹车系统的应用的快速释放通过逆时针方向旋转快 速释放手柄78 (其通常被设置在一皮应用的位置上)得以实现，如在图 1和4-5中所显示的被放入释放位置。快速释放手柄78的这种旋转导 致了分离轴70的类似的旋转并且进一步导致了力传递部分172与力 接收部分142的接合，该力接收部分142被形成在释放杆110的凸缘 120上，导致了释放杆110在逆时针方向上的旋转以及释放爪154的 齿啮合部分152与释放棘轮102的齿104的啮合。
接着释放爪154的齿啮合部分152与释放棘轮102的齿104的啮 合，销钉130与可移动凸轮44的分叉部分49接合并且按照顺时针方 向旋转该可移动凸轮44。如已经在上面被提到的，固定凸轮42和可 移动凸轮44被提供有额外的快速齿节螺紋43,这样当可移动凸轮44 顺时针旋转时，它沿着固定凸4仑42轴向地向外地移动，并且按照如 图3中所显示的向上的方向，并且通过将套环凸缘50啮合于小齿轮 30上而将离合器套环48从小齿轮30上带入到指定的位置。处在可移 动凸轮44上的槽(未示出)用来抑制套环凸缘50在轴向和横向上的 相对于可移动凸轮44的运动，但是允许自由的离合器套环48旋转。 通过被形成在凸轮外围的凸起点62的接合，固定凸轮42在旋转运动 和轴向运动上都纟皮制止，并且被接合在各个T-型元件63上，该元件 63被安装在外壳14的内表面上(参见图3)。因此，可移动凸轮44 向上的轴向运动导致了被形成在离合器套环48上的外花键64与被形 成在小齿轮30上的内花键65脱离，因此允许了小齿轮30和齿轮32 与驱动装置的分离，并且允许了小齿轮30和齿寿仑32自由地旋转从而 来释放链条37上的载荷，此时驱动轴24、螺母52、套环48以及棘 轮58全部都被止动爪90保持在固定状态。
由于，释放杆IIO被可枢转地安装在分离轴70上，快速释放手柄 78在顺时针方向上的回转进入应用位置保持了机动有轨车刹车系统处在释放的状态中，如在图1和4-5中所显示的那样。
当手轮22被旋转来应用机动有轨车刹车系统时，驱动轴24的旋 转导致了释放棘轮102在逆时针方向上的旋转，并且进一步地导致了 释放杆150的齿啮合部分152缩上去到齿104上并且基本上从那里脱 离开。当齿啮合部分152的梢部到达齿104的梢部时，载荷被从齿啮 合部分152上卸除，该齿啮合部分152^f吏得重力加权部分146来按照 如图4中所显示的顺时针方向来旋转释放杆110。释放杆110的旋转 防止了释放爪150再次地接合于释放棘轮102,这通过它的止挡部分 154邻接地接合于释放杆110的边缘144来得以实现，并且释放杆110 安置了释放保持装置100用于接下来的机动有轨车刹车系统的释放。 释放杆110的旋转在当凸缘120的顶边缘142邻接到力传递装置的第 二部分172时停止，如最好地在图4中所显示的。
从上面的说明中，人们将会了解到的是，当操作员释放快速释放 手柄78时并且允许它由于重力而返回到应用位置时，释;^文保持装置 100将机动有轨车刹车系统维持在释放状态中，因此避免了刹车系统 至少部分的非故意的刹车的再次使用并且解决了传统快速释放装置 所要经历的困难。
因此，本发明已经按照这样的完备的、清楚的、简明的、准确的 术语进行了描述，从而使得本发明所属领域的技术人员能够制造和使 用该装置。应当被理解的是，对于在本发明的特别描述的实施例中所 出现的组件，那些本领域的技术人员可以进行变更、修改或使用等价 物以及替代物，只要不脱离本发明所附权利要求书所限定的精神和范 围即可。
权利要求
1.一种用于机动有轨车手闸的释放保持装置，该手闸通过链条连接于机动有轨车刹车系统，所述手闸系统具有外壳、连接于链条的手动操作的驱动装置，驱动装置可以在一个方向上旋转从而在链条缠绕期间在链条上建立起张紧状态，因此来激发机动有轨车刹车系统的应用，该手动操作驱动装置也可以在相反的方向上旋转从而用于释放机动有轨车刹车系统的应用状态，所述释放保持装置包括(a)可旋转地安装在外壳内的分离轴；(b)刚性地固定于所述分离轴外端部的快速释放手柄，该手柄用于旋转分离轴，所述快速释放手柄可手动地旋转进入释放位置从而来起动机动有轨车刹车系统应用状态的快速释放；(c)与所述驱动装置结合的释放杆，用来执行机动有轨车刹车系统应用状态的快速释放；(d)被安装用于和驱动装置共同旋转的释放棘轮；(e)紧邻所述释放棘轮安装的释放爪，该释放爪具有形成在其一端上的齿啮合部分，在当所述驱动装置被旋转用于释放刹车系统应用状态时，该啮合部分用于可操作地啮合于所述释放棘轮的齿；(f)设置在所述释放杆上并且被刚性地固定于所述释放杆的重力加权装置，在当所述驱动装置被手动地操作用于执行机动有轨车刹车系统应用状态时，该加权装置由于重力作用而用来将所述释放爪保持在相对于所述释放棘轮的非接合位置上。
2. 根据权利要求1所述的释放保持装置，其中所述装置包括用于 将所述释放爪枢转地附接于所述释放杆的装置。
3. 根据权利要求2所述的释放保持装置，其中所述的可枢转地附 接的装置包括贯穿地形成在所述释放杆的预定部分上的螺紋孔，以及被 贯穿形成在所述释放爪中间端部上的孔和具有肩部的螺紋紧固件，该紧固件位于所述的形成在所述释放爪上的孔中并且具有螺紋端部，该螺紋 端部可操作地接合于所述释放杆上形成的所述螺紋孔。
4. 根据权利要求1所述的释放保持装置，其中所述的重力加权装置设置在所述释放杆上并且与所述释放杆形成一个整体。
5. 根据权利要求1所述的释放保持装置，其中所述的释放杆包括 销钉，该销钉接合于驱动装置的离合器套环的可移动凸轮的一个分叉 上，从而用于朝相反的方向旋转该可移动凸轮，并且用于执行该可移动 凸轮的轴向运动以及与形成在离合器套环上的凸缘的接合，从而用于操 作该离合器套环从驱动装置的小齿轮到非接合位置上，这样该小齿轮可 以自由地旋转而来释》文链条上的载荷，并且用来实现刹车系统应用状态 的所述快速释放。
6. 根据权利要求1所述的释放保持装置，其中所述的释放棘轮形 成在驱动装置的螺母的外围边缘。
7. 根据权利要求1所述的释放保持装置，其中所述装置包括形成 在所述释放爪的相反的另一端上的止挡部分，该止挡部分用于接合所述 释放杆的边缘，并且用于在刹车系统的应用状态的执行期间来防止形成 在所述释放爪的所述第一端上的所述齿啮合部分再次地啮合于所述释 放棘轮。
8. 根据权利要求1所述的释放保持装置，其中所述装置包括力传 递元件，该元件设置在且被固定于所述分离轴的外表面上从而和分离轴 共同旋转，还包括设置在且被固定于所述释放杆上的力接收元件，当所 述的快速释放手柄的所述手动旋转激发机动有轨车刹车系统的所述快力接收元件，从而来旋转所述释放杆以及所述释》文爪，并且将所述齿啮 合部分接合于所述释放棘轮。
9. 一种用于机动有轨车刹车系统的手闸装置，其中手轮被用来旋 转齿轮，从而来应用该机动有轨车刹车系统，该手闸装置包括具有后板 和前板的外壳，以及链条巻筒和可旋转地安装在巻筒轴上的主齿轮，还 有可旋转地安装在所述外壳上的驱动轴，该驱动轴在第一端部具有轴承部分以及在所述外壳外部的第二端部上的手轮接收部分，还有与所述驱 动轴的位于所述第 一 和第二端部之间的中间部分共同3走转的棘轮，还有 可以在所述驱动轴上旋转的多键螺母，其用于在机动有轨车刹车系统的 应用期间夹紧所述棘轮，还有安装在所述外壳上的止动爪，其与所述棘 轮接合从而来避免棘轮的反向旋转，还有在所述驱动轴上自由旋转的且 啮合于所述主齿轮的小齿轮，所述小齿轮具有径向延伸且连接其上的凸 缘，还有处在所述凸缘和所述棘轮之间的可脱离驱动连接装置，还有可 旋转地接合于所述小齿轮的并且摩擦地接合于所述棘轮的离合器套环， 还有环形固定凸轮元件，该凸轮元件与驱动轴同轴设置、并与驱动轴外 围关联固定且紧邻驱动轴的所述小齿轮安装位置的端部，还有环形可移 动凸轮，其与所述固定凸轮同轴设置并且与所述固定凸轮外围关联，同时又通过附加的快速齿节螺紋而被连接于固定凸轮，所述齿节螺紋部分 地形成在所述固定凸4仑上、部分地形成在所述可移动凸l仑上，还有快速 释放装置，该装置具有分离轴，该分离轴可旋转地安装在所述外壳中， 该装置还包括设置在且被固定于所述分离轴的外端部上的快速释放手 柄，所述快速释放装置联合于所述止动爪从而来允许所述棘轮逆向旋 转，进而用于释放所述链条，所述止动爪被可旋转地支撑在所述分离轴上，其中改进点包括(a) 形成在所述螺母的外围边缘上的释放棘轮；(b) 整体的释放杆包括(i) 主体，(ii) 贯穿形成在所述主体上用于可枢转地安装所述 释放杆于所述分离轴上的孔，(iii) 形成在所述主体的外表面上的凸缘，其向外延伸 入直交于所述孔的纵向轴线的平面内，所述凸缘 具有第一表面和相对的第二表面，(iv) 形成在所述凸缘的所述第 一表面上紧邻凸缘的 底边缘的销钉，所述销钉从所述第一表面向外延 伸并且与所述孔同轴，(v) 贯穿形成在所述凸缘上紧邻所述凸缘的底边缘 的螺紋孔，该螺紋孔与所述销钉同轴，(Vi) 形成在所述凸缘和所述主体中的至少一个上的 力接收部分，(vii) 形成在所述主体上的第一止挡部分，以及(viii) 形成在所述主体上的重力加4又部分，该部分与所 述力4妄收部分径向i也相对；(c) 释放爪，其具有形成在其一端上的齿啮合部分，用于可操 作地啮合于所述释放棘轮的齿，和形成在所述释放爪相反 一端上的第二止挡部分；(d) 用于枢转地将所述释放爪附接至所述释放杆的装置；(e ) 设置在且被固定于所述分离轴的外围表面上的力传递装 置，用于传递所述快速释放手柄的手动旋转所产生的力；(f) 所述快速释放手柄在第一方向上的旋转，即从应用位置到 释放位置上，从而激发了所述手闸的快速释放，其导致了(i) 所述分离轴在所述第一方向上的旋转，(ii) 所述力传递装置与所述形成在释放杆上的力接 收部分的接合，(iii) 所述释放杆在所述第 一 方向上的旋转，(iv ) 所述释放爪的齿啮合部分与所述释放棘轮的所 述齿的接合，以及(v ) 所述销钉与所述离合器套环的所述可移动凸轮 的第一分叉的接合，从而用于按照相反的第二方 向来旋转所述可移动凸轮，并且通过所述的快速 齿节螺紋来导致凸轮的轴向运动，以及所述销钉 与形成在所述离合器套环上的凸缘的接合，从而 用于将所述离合器套环从所述的小齿轮操作至 非接合位置，这样所述的小齿轮就可以自由地旋 转从而来释放所述链条上的载荷并且用于使得 刹车系统的所述快速释放得以实现；(g) 所述快速释放手柄在所述相反的第二方向上的旋转进入所 述的应用位置，使得保持了机动有轨车刹车系统处在释放 的状态中；以及(h) 由于所述手轮的旋转而应用了机动有轨车刹车系统，导致了(i) 所述释放棘轮在所述第 一方向上的旋转，(ii) 所述释放杆的所述齿啮合部分从与所述释放棘轮的所 述齿的啮合状态中脱离出来，以及(m) 所述释放杆由于所述重力加权部分所作用的重力而 导致的在第二方向上的旋转。
10. 根据权利要求1所述的改进，其中所述的可枢转地附接的装置包括贯穿地形成在所述凸缘上邻近所述凸缘的底边缘并且和所述销钉 同轴的螺紋孔，以及贯穿形成在所述释放爪中间端部上的孔和具有肩部 的螺紋紧固件，该紧固件设置于所述的形成在所述释放爪上的孔中并且 具有螺紋端部，该螺紋端部可操作地接合于所述的形成在所述释放杆上 的螺紋孔。
11. 一种手闸，包括一端可连接于机动有轨车刹车系统的链条，所述手闸包4舌(a) 链条滚筒，通过该链条滚筒，所述链条可以或者在当按照第一 方向旋转时从而被缠绕用以执行刹车应用，或者在当按照相反方向旋转 时从而来#皮放+>用以释》欠刹车的应用状态；(b) 手动可操作的驱动装置，其连接于所述链条滚筒并且是可以 按照第一方向或者相反的方向进行旋转，用以导致所述链条滚筒分别旋 转进入所述第一方向或者相反方向，所述驱动装置包括驱动轴，该驱动 轴包括螺紋部分，固定于所述驱动轴一端上的手轮和固定在所述驱动轴 相反一端上的小齿轮，该小齿轮用来跟随所述手轮共同进行旋转；(c) 离合器和释放装置，它们共同连接于所述驱动装置并且按照所 述第一方向进行的旋转和所述链条在缠绕过程中在其上建立的张紧状 态用以执行机动有轨车刹车系统的应用状态从而可操作地实现接合配 置，在该配置中所述驱动装置在所述相反方向上旋转受到限制，并且因 此维持了机动有轨车刹车系统的应用状态直至被释放，所述离合器和释 放装置包括棘齿装置，该l^齿装置能够跟随驱动装置共同旋转并且与止 动爪联合使用，基于作用在驱动装置上、用来保持所述驱动装置以及所述机动有轨车刹车系统的应用状态处于平衡状态的手动作用的终止，所 述离合器和释放装置进 一 步包括用于在刹车应用状态期间夹住所述棘 齿装置的螺母、可旋转地啮合于所述小齿轮的离合器套环、与所述驱动 轴同轴设置并与所述驱动轴外围关联固定且邻近于所述小齿轮被固定 在的那一端的环形固定凸轮元件、与所述固定凸轮同轴设置并且与所述 固定凸轮外围关联的环形可移动凸轮，该可移动凸轮通过附加的快速齿 节螺紋而被连接于固定凸轮，所述齿节螺紋部分形成在所述固定凸轮上，部分形成在可移动凸寿仑上；(d)联合作用于所述离合器和释放装置的快速释放装置，所述快 速释放装置包括(i) 安装在所述离合器和释放装置之上用于旋转的分离轴，(ii) 刚性固定于所述分离轴的外端部用于和分离轴共同旋转 的快速释i文手柄，该手柄可以手动地从初始的应用位置旋转进入释i文 位置从而来激发所述链条的快速释放并随后激发刹车系统的快速释 放，以及(iii) 连接于所述可移动凸轮的释放杆，所述释放杆基于在所快速齿节^紋来执行可^^动凸轮的轴向运动口，所一述离合器套环具有形 成于其上的、在可移动凸轮的轴向运动期间可通过所述可移动凸專仑进 行接合的凸缘，该凸缘用于操作所述离合器套环至从所述小齿轮的非 接合位置上，这样所述小齿轮从所述驱动装置上断开连接并且可以自 由地旋转，从而来执行才几动有轨车刹车系统的所述快速释放；以及 (e )联合作用于所述快速释放装置的释放保持装置，其用来在所述快速释放手柄返回进入所述的初始应用位置时将才几动有轨车刹车系统保持在所述的释放状态中。
12.根据权利要求11所述的手闸，其中所述释放保持装置包括(a) 用于枢转地连接所述释放杆至所述分离轴上的装置；(b) 形成在所述螺母的外围边缘上的释放棘轮；(c) 邻近于所述释放棘轮安装的释放爪，其具有形成在释放爪的一 端上用于在当所述离合器套环被操作进入所述非接合位置上时可操作 地啮合于所述释放棘轮上的齿的齿啮合部分；以及(d )设置在所述释放杆上并且被刚性地固定于释放杆的重力加4又 装置，在当所述驱动装置被手动地操作用于应用机动有轨车刹车系统 时，该加权装置由于重力作用而用来将所述释放爪保持在相对于所述释 放棘轮的非接合位置上。
13. 根据权利要求12所述的手闸，其中所述手闸包括用于枢转地 将所述释放爪连接于所述释放杆的装置。
14. 根据权利要求12所述的手闸，其中所述重力加权装置设置在 所述释放杆上并且与所述释放杆刚性固定。
全文摘要
一种用于机动有轨车手闸(10)的释放保持装置，其包括可旋转地安装在外壳(14)上的分离轴(70)。快速释放手柄(78)被刚性地固定于分离轴外端部，该手柄用于旋转分离轴，所述快速释放手柄可手动地旋转进入释放位置从而来起动机动有轨车刹车系统的应用状态的快速释放。释放杆(110)联合作用于手闸的驱动装置(20)，从而来执行机动有轨车刹车系统的应用状态的快速释放。释放棘轮(102)被安装用于和驱动装置一块旋转。释放爪(150)在当驱动装置被旋转用于释放刹车系统应用状态时可操作地啮合于所述释放棘轮。重力加权装置(146)被设置在所述释放杆上并且被刚性地固定于释放杆，在当所述驱动装置被手动地操作用于执行机动有轨车刹车系统应用状态时，该加权装置由于重力而用来将所述释放爪保持在相对于所述释放棘轮的指定的位置上。
文档编号B61H13/02GK101678847SQ200880015090
公开日2010年3月24日 申请日期2008年3月14日 优先权日2007年3月16日
发明者瓦吉哈·卡尼奥 申请人:西屋气动刹车技术公司