专利名称：具有开口桁架面的轨道落下孔车的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种轨道落下孔车(railroad well car)，并且特别涉及一种用于双堆叠集装箱落下孑L车(double attack container well car)的良好构造。
背景技术：
几十年来，在轨道车上运输联合运输集装箱早已常用。集装箱的尺寸和容量早已增加，但是现在联合运输集装箱已经被标准化为各种长度，如最常见的20、40和53英尺。联合运输货物集装箱的宽度同样也已经被标准化。 现有技术已经提供了适于承载联合运输货物集装箱的各种轨道运货车箱。典型的是，这种轨道车能够承载具有不同尺寸的各种配置的联合运输货物集装箱。有时，会采用这种货物集装箱的堆叠排列。由于在支撑落下孔车的每个端部的带轮载重车之间具有集装箱接受井结构，一种类型的使用中的集装箱轨道车被称为落下孔车(well car)。所述落下孔车的车身通常具有较低高度，在装载了货物的车上，位于双堆叠集装箱排列的底层的集装箱被支撑在轨道上方约10英寸的位置。这种落下孔车的侧面壁结构通常形成为多个内部或尾部侧面排架和侧面板，其在顶部弦杆和侧面底框梁之间延伸，从而形成实质封闭的侧面壁结构。 因此存在以下需求，提供更轻的落下孔车从而增加相关车辆的承载容量，和/或节省轨道车在操作中的油耗。进一步存在由外部对装载了货物的落下孔车进行观察的需求。另一个存在的需求是提供一种能够容易地制造和服务的落下孔车。
发明内容
本发明的一个目的在于提供一种落下孔车，特别是用于20和40英尺集装箱的双堆叠集装箱落下孔车，其具有开放的桁架侧面。本发明的一个目的在于提供一种落下孔车，特别是用于20和40英尺集装箱的双堆叠集装箱落下孔车，其采用机械紧固的框架部。
本发明的一个实施例提供了一种集装箱落下孔车，其包括一对相互间隔的载重车；支撑在所述载重车上的轨道车体，所述车体包括一对相互间隔的端结构，每个端结构被支撑在一个载重车上；以及在所述端结构间延伸的井结构。所述井结构包括在所述端结构间延伸的一对顶部弦杆部；在所述端结构间延伸的一对侧面底框梁；在所述侧面底框梁间延伸的一对端部弦杆，其中每个位于所述井结构的一端；四个集装箱角支撑部，其中每个
在所述井结构的四个角被固定到一个端弦杆和一个侧面底框梁上；在所述侧面底框梁间延伸的多个地板梁，以形成所述井结构的地板的至少一部分；以及多个侧面桁架部，其在每个侧面上在一个侧面底框梁和一个顶部弦杆之间延伸，以形成所述井结构的开口桁架。
结合附图和对优选实施方式的说明，将进一步阐明本发明的有点；在附图中，由相
4同的附图标记表示相同的部件。
图1A示出了根据本发明一个方面的集装箱落下孔车的轨道车体的俯视透视图； 图IB示出了图1A的轨道车体的仰视透视图； 图2A示出了根据本发明另一个方面的集装箱落下孔车的轨道车体的俯视透视图； 图2B示出了图2A的轨道车体的仰视透视图； 图3A示出了根据本发明再一个方面的集装箱落下孔车的轨道车体的俯视透视图； 图3B示出了图2A的轨道车体的仰视透视图； 图4A示出了图1A的轨道车体的平面图； 图4B示出了图4A的轨道车体的侧视图； 图5示出了图4A的轨道车体的剖视图； 图6示出了在图4A的轨道车体中的集装箱角支撑部的放大透视图； 图7示出了在图4A的轨道车体中的集装箱中心支撑部的放大透视图； 图8示出了在图4A的轨道车体中的集装箱中心支撑部的放大剖视图； 图9示出了在图4A的轨道车体中的地板梁的放大剖视图； 图10示出了在图4A的轨道车体中的端部地板梁的放大剖视图。
具体实施例方式
本发明提供了一种用于20和40英尺集装箱的双堆叠集装箱落下孔车，其具有开口桁架侧面，并且采用了机械紧固框架部件。根据本发明的集装箱落下孔车包括一对相互间隔的传统载重车(truck)(未示出)，以及支撑在载重车上的轨道车体10。载重车的设计是本领域已知的，因此不再本申请中赘述。 车体10包括一对相互间隔的端结构12，每一个端结构支撑在一辆载重车上，并且井结构14在端结构12之间延伸。图1A和1B示出了根据本发明一个方面的落下孔车，并且这种落下孔车是根据本发明的"端单元"落下孔车。图2A和2B示出了根据本发明另一方面的落下孔车，并且这种落下孔车是根据本发明的"中间单元"落下孔车。图3A和3B示出了根据本发明一方面的落下孔车，并且这种落下孔车是根据本发明的"端单元"落下孔车。图1、2、3所示的落下孔车之间的区别在于端结构12的配置。图2A和2B的中间单元意于与临近的落下孔车共享载重车。端结构12的这些配置区别使根据本发明的一系列落下孔车能够串联。本质上，根据本发明的一列三个或更多轨道车包括如图1或图3所示的端单元轨道车，其后接着一个或多个如图2所示的中间轨道车，中间轨道车后面接着如图3或图l所示的尾端轨道车(与引导端轨道车相反)。如上文所述，中间及端单元轨道车的使用是本领域技术人员能够理解的。采用通常的传统方式构造端结构12，从而在本发明的轨道车上提供适当的负载和力量。 在轨道车之间，图l-3所示的轨道车的井结构14是相同的，在下文中会结合图4-10说明这种结构。
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井结构14包括一对顶部弦杆部件16，其在端结构12之间延伸并联接到端结构 12。顶部弦杆部件16是约为14英寸X6英寸的钢管部件，其厚度约为1/4英寸。
井结构14包括一对侧面底框梁(side sill) 18，其在端结构12之间延伸。侧面底 框梁18由约为8英寸X8英寸的角钢形成，其厚度约为5/8英寸。 井结构14包括一对端部弦杆20，其在侧面底框梁18之间延伸，并且一个位于井结 构12的每个端部上。如同侧面底框梁18 —样，端部弦杆20同样可以传统地由角钢构造而 成。端部弦杆20标记了井结构14和端结构12之间的过渡。 井结构14包括四个集装箱角支撑部22，如图6所示，其中每个在并结构14的四 个角上分别固定到一个端弦杆20和一个侧面底侧面框18上。每个集装箱角支撑部为钢铸 件，其定位以在其上支撑集装箱。如图所示，机械紧固件24用于将集装箱角支撑部固定到 端弦杆20和侧面底框梁18上。 井结构14包括多个钢地板梁26和28，其在侧面底框梁18之间延伸，从而为井结 构12形成至少一部分地板。如图7、9所示，机械紧固件24用于将地板梁26和28固定到 侧面底框梁18上。地板梁26为帽状钢部件，中心横梁28为角钢。 井结构14包括一对集装箱中心支撑部30，其中每个在井结构14的纵向中心位置 被固定在一对中心地板梁28和侧面底框梁18之间。每个集装箱中心支撑部为钢铸件，其定 位以在其上支撑集装箱，并能够在井结构14中容纳两个20英尺的集装箱。如图7、8所示， 机械紧固件24用于将集装箱中心支撑部30固定到中心地板梁30和侧面底框梁18。对于 支撑部30和32所采用的铸件能够极大地降低在相似的焊接结构中易于发生的疲劳裂缝。
井结构14包括一对中心梁交叉部件32，每个固定在中心地板梁28之间。机械紧 固件24用来将钢制的中心梁交叉部件32固定到中心地板梁30。 井结构14在每个端弦杆20上包括一对端部地板梁34，每个钢端部地板梁34从端 弦杆20延伸到一个侧面底框梁18。机械紧固件24将钢端部地板梁34固定到相关联的端 部弦杆20和侧面底框梁18。 井结构14包括多个侧面桁架部36和38，其在一个侧面底框梁18和一个顶部弦杆
16之间延伸，并在每个侧面形成了用于井结构12的开口桁架侧面。倾斜的侧面桁架部36
是由机械紧固件固定的1/4钢部件。垂直的桁架部38与集装箱中心支撑部30对齐，并由
机械紧固件24固定。井结构12的侧面是开口的，无需薄板，并且可以无需爬上轨道车就可
以从外面观察井内部。此外，开口侧面提供了到达井结构内部的通道。 用于井结构的机械紧固件的使用，能够降低组装劳动成本和维护成本，并且能够
降低这些部件的疲劳裂缝。 此外，本发明的开口侧面设计能够减轻轨道车的总重量，从而使本发明的轨道车 具有更高的承载能力，和/或节省轨道车操作的油耗。 尽管通过特定的实施方式说明本发明，但本发明不限于所揭示的特定实施方式。 本领域技术人员能够理解，在不脱离本发明保护范围的前提下可以对本发明进行各种修 改。本发明的保护范围由所附权利要求及其等同物所限定。
权利要求
一种轨道落下孔车，其包括一对相互间隔的载重车；支撑在所述载重车上的轨道车体，所述车体包括一对相互间隔的端结构，每个端结构支撑在一辆所述载重车上；以及在所述端结构之间延伸的井结构，其中所述井结构包括(i)在所述端结构之间延伸的一对顶部弦杆部；(ii)在所述端结构之间延伸的一对侧面底框梁；(iii)在所述侧面底框梁之间延伸的多个地板梁，以形成所述井结构的至少一部分地板；(iv)多个侧面桁架部，其在每一侧面上在一个所述侧面底框梁和一个所述顶部弦杆之间延伸，以为所述井结构形成开口桁架侧面。
2. 根据权利要求1所述的轨道落下孔车，其进一步包括 端部弦杆，其在所述井结构的每个端部在所述侧面底框梁之间延伸。
3. 根据权利要求2所述的轨道落下孔车，其进一步包括四个集装箱角支撑部，每个集装箱角支撑部在所述井结构的四个角被固定在一个端弦 杆和一个侧面底框梁上。
4. 根据权利要求3所述的轨道落下孔车，其进一步包括一对集装箱中心支撑部，每个集装箱中心支撑部在所述井结构的纵向中心位置被固定 在一对地板梁和侧面底框梁之间。
5. 根据权利要求4所述的轨道落下孔车，其中每个开口侧面的所述侧面桁架部包括与集装箱中心支撑部对齐的垂直桁架部。
6. 根据权利要求5所述的轨道落下孔车，其中机械紧固件固定在一个侧面底框梁和一个顶部弦杆之间延伸的侧面桁架部。
7. 根据权利要求6所述的轨道落下孔车，其中 机械紧固件将所述地板梁固定到所述侧面底框梁。
8. 根据权利要求7所述的轨道落下孔车，其中机械紧固件将所述集装箱角支撑部固定到相关联的端弦杆和侧面底框梁上，并且所述 角支撑部为铸件。
9. 根据权利要求8所述的轨道落下孔车，其中机械紧固件将所述集装箱中心支撑部固定到相关联的地板梁和侧面底框梁上，并且所 述支撑部为铸件。
10. 根据权利要求9所述的轨道落下孔车，其进一步包括位于每个端弦杆上的一对端部地板梁，每个端部地板梁从端弦杆延伸到一个侧面底框梁。
11. 根据权利要求IO所述的轨道落下孔车，其中 机械紧固件将端地板梁固定到相关联的端弦杆和侧面底框梁上。
12. —种双堆叠轨道落下孔车，其包括 一对相互间隔的载重车；支撑在所述载重车上的轨道车体，所述车体包括一对间隔的端结构，每个端结构支撑 在一辆所述载重车上；以及在所述端结构之间延伸的井结构，其中所述井结构包括(i) 在所述端结构之间延伸的一对顶部弦杆部；(ii) 在所述端结构之间延伸的一对侧面底框梁； (iii) 在所述侧面底框梁之间延伸的一对端弦杆，其中一个位于所述井结构的一端；(iv) 四个集装箱角支撑部，其中每个在所述井结构的四个角被固定到一个端弦杆和一 个侧面底框梁上，其中每个支撑部为铸件；以及(v) 多个侧面桁架部，其在每个侧面上在一个侧面底框梁和一个顶部弦杆之间延伸，以 为所述井结构形成开口桁架。
13. 根据权利要求12所述的轨道落下孔车，其进一步包括一对集装箱中心支撑部，其中每个在所述井结构的纵向中心固定到侧面底框梁。
14. 根据权利要求13所述的轨道落下孔车，其中用于每个开口侧面的所述侧面桁架部包括与集装箱中心支撑部对齐的垂直桁架部。
15. 根据权利要求14所述的轨道落下孔车，其中机械紧固件固定延伸于一个侧面底框梁和一个顶部弦杆之间的所述侧面桁架部。
16. 根据权利要求15所述的轨道落下孔车，其中机械紧固件将集装箱角支撑部固定到相关联的端弦杆和侧面底框梁上。
17. 根据权利要求16所述的轨道落下孔车，其进一步包括位于每个端弦杆上的一对端部地板梁，每个端部地板梁从端弦杆延伸到侧面底框梁。
18. 根据权利要求17所述的轨道落下孔车，其中 机械紧固件将端部地板梁固定到相关联的端弦杆和侧面底框梁。
19. 根据权利要求17所述的轨道落下孔车，其进一步包括多个延伸于所述侧面底框梁之间的地板梁，以为所述井结构形成至少一部分地板。
20. 根据权利要求17所述的轨道落下孔车，其中 机械紧固件将所述地板梁固定到所述侧面底框梁。
全文摘要
本发明涉及一种落下孔车，其包括一对相互间隔的载重车；支撑在所述载重车上的轨道车体，所述车体包括一对相互间隔的端结构，每个端结构被支撑在一个载重车上；以及在所述端结构间延伸的井结构。所述井结构包括在所述端结构间延伸的一对顶部弦杆部；在所述端结构间延伸的一对侧面底框梁；在所述侧面底框梁间延伸的一对端弦杆；四个集装箱角支撑部，其中每个在所述井结构的四个角被固定到一个端弦杆和一个侧面底框梁上；在所述侧面底框梁间延伸的多个地板梁，以形成所述井结构的地板的至少一部分；以及多个侧面桁架部，其在每个侧面上在一个侧面底框梁和一个顶部弦杆之间延伸，以形成所述井结构的开口桁架。
文档编号B61D3/20GK101715401SQ200880020299
公开日2010年5月26日 申请日期2008年5月19日 优先权日2007年5月17日
发明者基斯·阿兰·米勒 申请人:货运车厢美国有限公司