专利名称：自落式车窗紧急逃生装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种车窗安全逃生装置，尤其涉及自落式车窗紧急逃生装置。 技术背景近几年，由于各种汽车、轿车数量迅速增加，城市交通的压力越来越大，交通拥堵 现象越来越严重，发展城市公交的呼声越来越高。火车的提速，地铁在更多的城市兴起和发 展已经成为必然。但随之带来的交通事故隐患也越来越多、越来越严重，而相应的管理、硬 件措施还远远没有跟上，发生的火灾燃烧事故越来越频繁，有些甚至触目惊心，防不胜防！ 往往只有事故发生之后的应急预案，没有事故发生之前的应急预案，这不能不说是一个缺 失！比如近几年许多城市发展空调公交车，逃生的问题没有很好解决，还不如普通公交车 来得快；不少豪华大巴仅有一道车门进出，一旦发生交通事故和火灾，即便车门可以打开， 乘客的慌张、拥堵、踩踏，坐在车后面的乘客也很难逃脱厄运；还有，一节铁路列车长达27 米之多，两端的进出车门宽约1米，仅能1人通过，而且全封闭空调列车也仅配备小锤，以图 在火灾时砸开厚厚的车窗玻璃，可以想象，如果发生车祸或火灾，只有车厢两头的乘客可以 逃生，中间大部分乘客根本无法挤出只有1米宽的车门。如果火灾发生在春运期间，车箱内 已是超载为平常数倍塞满了回家的乘客，其后果将不敢想象！这些说明防止车祸火灾的隐 患在车子出厂之前已经存在，而防火逃生的措施远远没有跟上，硬件没有到位，事故频发由 然而生。近几年来，全国各地都不断发生了多起不同程度的公交车、轿车、大巴……的自 燃、人为燃烧事件。譬如2009年6月5日成都公交车燃烧惨案，当即造成28人遇难，72人烧伤，震惊全国！ 08年5月5日，上海842路一辆公交车爆燃事故，3人当即死亡；2009. 07. 27北京南五环面 包车自燃，司机乘客全体遇难烧焦；2009. 8. 14北京一面包车自燃1死9伤；今年1月28深 圳714路公交车、6月13日深圳620路巴士自燃；广西、广州、湖北、山东、西安、杭州、重庆、 南京、湖南邵阳……，在短短的2年内都发生各种各样严重的公交车、旅游车燃烧事件。尤 其今年(2009)发生的公交车、各种汽车燃烧事件更为频繁。为了遏制城市数量最多、大众最主要乘坐的公交车燃烧事故，继6. 5成都公交车 惨案后，成都市公交管理部门在每一辆公交车上配齐了砸窗小锤，许多公交车还专门配有 一名安全员，四川省政府办公厅及时发出《关于切实加强营运客车消防安全管理的紧急通 知》，要求在全省各地开展公共交通安全大检查，排查整治安全隐患，要求全省公交车都要 配备安全员，政府的重视和政策让人们越来越放心，希望大家走出公交的恐怖阴影；上海市 政府率先组织公交部门推出3种方案，公开在报纸、电视台、网上征求广大市民意见对这3 种方案进行评议，选择出好的方案实施；深圳市也表示要很快推出最好的公交车逃生方案。然而就在成都市所有公交车配齐了经过“升级”和加重的砸窗逃生小锤之后，仍然 接连发生多起公交车燃烧事故。8月8日成都512空调公交车燃烧，30多名乘客砸窗逃生， 由于残留的玻璃渣使逃生的乘客手背、身上、肚子划伤；52路公交车自燃……[0007]上海市的3种新型公交车逃生窗，以外推式逃生窗得到市民较好的评议，但仍存 在问题。深圳市宣布，他们采用了源自欧美、“国内最先进”的80多辆新型逃生窗公交车已 经投入使用。同时，公交车逃生窗、灭火方案也受到全国广大民众的关注，各式各样针对公 交车逃生、灭火、烟火监测、喷淋装置的发明专利、实用新型专利也层出不穷。归纳目前国内外公交车(包括大巴、面包车、小轿车、地铁车、火车等在内)的逃生 装置主要有1、安全锤；2)横向推拉窗，3)外推式逃生窗。这几种开窗方式工作原理及优缺 点分析如下1、安全锤——在欧美国家和国内火车、公交车应用较多。该方式开窗所需时间最 长，乘客用小锤砸开窗户玻璃至少需要几十秒时间，清除玻璃片、玻璃渣需要几十秒时间， 才能避免乘客翻窗逃生时被划伤，如果众多乘客拥挤，伤势会更加严重。成都公交公司在前 不久组织作了一个演练，“乘客”用小锤砸开窗门到逃生出来最快28秒钟。如果发生实际燃 烧事件，考虑车内的混乱和恐惧，逃生时间至少要翻倍，即56——60秒以上，还没有考虑上 下班高峰时段严重超载的问题。安全锤是所有逃生方式中最差的一种，不宜选择。尽管小 锤在欧美一些国家采用，但他们人口少；我国人口多，超载现象已经成为常态，因而不太适 合中国国情。2、横向推拉窗——即开窗时向左或向右横向水平拉开玻璃窗，开窗面积最大只有 车窗总面积的50%，只能一人逃生，2人根本不可能，反而造成拥堵，显然不适应火灾时乘 客快速逃生，而且对于空调车的密闭性不利。上海市市民评议得分很少。3、外推式逃生窗——实际上是一种半外推方式。即以窗的上部为圆心，下部向外 推开旋转，车窗内有手柄，旋转手柄就可以向外推窗。据说该方式在欧美国家广泛应用，上 海、深圳最近所选用的方案即源于此。其优点是车窗开启面积大，可几人同时逃生，操作简 便。缺点1)由于逃生时要一边推窗、一边跳窗，在他(她)跳下窗口的同时，可能把他(她) 自己头部砸坏。还有，一旦第一个人跳出窗外后，重量达20多公斤的玻璃窗落下来会砸伤 第二个人的头或手，这在紧急逃生时很不方便。同时，车窗的一开、一合浪费了逃生的宝贵 时间；2)车窗向上推开超过90度后会自动脱落，砸伤车外面行人和车辆。4、全外推式逃生窗——即本人在2009. 6. 18和6. 23申请的“车窗、车门快速打开 安全逃生装置”(申请号=200910059727. 6,200920081827. 4)。该专利延用一种通用电气产 品——“空气开关”、“间刀开关”的断、合原理，操作简单，断、合速度极快，特别是“空气开 关”，国际、国内标准规定其产品断闸时间必须小于0. 1秒，作为在公交车或者其它车辆上应 用，让乘客在最快时间内迅速逃生极为有利。这也是一种全开窗方式，车窗开启面积大，可 以将车窗推出窗外，落到地上时间极短，不会像半外推式窗户上部一直悬挂在外，随时可能 伤及车内、车外外行人和车辆。各种车辆的自燃、人为、电气短路发生的燃烧，如何保证乘客和司机在第一时间最 快、最安全地逃生是第一位的，“跑的快，是元帅”，任何安全装置、任何灭火办法当以此为前 提。只有反映时间最快、操作最简单、最直接的方案才可能是最佳方案。另外，成都市内每一辆公交车还配备一个“安全员”的办法，以防有人携带易燃易 爆物品上车。但安全员无法解决公交车燃烧时的逃生问题。有时火灾是由于车内电气短 路造成的，首先使自动开门装置失灵，安全员自身难保，也要逃生！成都市1个安全员每月 工资1200元，成都市现有5050辆公交车(最近又增加1000辆达到6000辆)。市政府每月给全体安全员的工资约600多万，全年7200万；根据四川省政府办公厅要求在全省公交车 都要配备安全员，则四川省全年可能要发放安全员工资达数亿之巨！显然配安全员是一个 既不治标、也不治本的办法，只能是一个临时权宜之计，待有技术上安全合理、实施可行的 逃生方案出来以后才能真正得以解决。以上方案都应该考虑中国国情，有些在国外可行、勉强可行的方案不一定在国内 可行。中国人口众多，只算大、中城市全国共有350多个，每一天乘坐公交车的人数远远不 是任何一个国家能够相比的。每天上下班高峰期公交车、地铁的拥堵，都可以用“世界奇观” 来形容，超载更是司空见惯，公交、政府部门也无可奈何。一旦发生火警，可以想象，那些本 已拥挤在车内惊恐万状的乘客何等的无助！车内任何一个小火花都将发生混乱、踩踏、逃 生、拼命。政府应该花相当的力气，组织、切实解决好这一每天几亿人必须面临的问题，否则 火灾照样随时可能发生，明年春、夏又将会重演！但愿不会再重演！
发明内容一种自落式车窗紧急逃生装置，只需几秒钟使车窗自由落进窗下夹层内而不砸伤 车内乘客及车外行人、车辆，夹层下部有减震装置，防止车窗玻璃下落时被震坏、变形，或遇 小孩或有人误开，拉上来仍可继续重复使用；即使自燃、车内电气短路自动开门机构失灵、 人为破坏都可紧急开窗逃生，甚至发生严重车祸车体侧翻时，乘客也可以将车窗推进夹层 逃生；在车窗上边框上安装有插销和旋转手柄，在它对应的车体边框内有插孔，旋转手柄可 以使插销进入、退出插孔，打开或锁闭车窗；或者，在车体垂直框边上有插销和旋转手柄，在 它对应玻璃车窗的垂直边框上有插孔，旋转手柄可以使插销进入或退出插孔打开、锁闭车 窗；车窗下落时设有防止砸伤乘客手部的间隙，本装置可以用于所有汽车、火车、地铁列车寸。本实用新型的技术方案是1、玻璃装入轻型坚固、防锈抗震的外框内，外框与玻璃之间填充弹性减震材料，保 护玻璃在车辆运行时的安全，玻璃与外框装配为一个整体，装入车体的框架内固定。2、方案 1:玻璃窗的左边框的上、下端和右边框的上、下端两侧面上各开有1个共4个插孔， 作为插销插入固定用；与其对应，在车体左、右两根垂直框架的上、下端，各有1个、共4个旋 转手柄，且在手柄内部分别安装有插销共计4个，左侧面的2个手柄逆时针旋转90度时可 以使插销脱离插孔，右侧面的2个手柄顺时针旋转90度时使插销脱离插孔，从而打开玻璃 窗，在重力作用下，玻璃窗自由落进下面的夹层内，乘客安全翻出车窗外逃生；反之，如果左 侧面的2个手柄顺时针旋转90度时将插销插入插孔，右侧面的2个手柄反时针旋转90度 时使插销插入插孔，从而关闭、固定玻璃窗。方案2 是将插销、插孔的安装位置交换，其原理一样，即3、玻璃窗的外框上部正中安装有手柄，在手柄下面、外框左右侧的上部内安装2 根长的插销，其长度到达可以插入车体边框的插孔内，手柄可以顺时针(或反时针)旋转90 度角，将插销插入或退出插孔。4、与车窗对应的插销位置处的车体框架上部内侧开有插孔，并与插销配合，保证 车窗稳固在车体上。[0024]5、以上2种方案中的每一手柄旁必须表明旋转方向、操作标志等。6、窗下夹层内壁采用防锈材料如不锈钢，防止长久生锈，在关键时刻影响车窗的 下落，在夹层最底部安装弹性减震垫，如橡胶材料等，当车窗快速下落时减缓下落冲击力， 以免车窗玻璃撞坏或破裂；夹层最底部还应该有漏雨小孔，防止雨水、灰尘沉积。7、当玻璃车窗落进夹层最底部时，外框的上横梁与车体框架水平边沿要保持几公 分间隙，防止几十公斤重的玻璃窗垂直下落时砸伤、砸断乘客的手指；或上边横梁改直角边 为斜面边过渡，以不造成对手指的伤害。其限位间隙由夹层的深度和弹性减震垫决定。本实用新型的有益效果是1、当车祸、火灾事故发生时，乘客几秒钟就可以旋开手柄，使车窗靠自重自由落入 车体夹层内，速度极快，操作简单，即使车内超载，拥挤都不影响快速开窗逃生；甚至发生严 重车祸车体侧翻时，乘客也可以将车窗推进夹层逃生。2、全开窗方式，开窗面积大，可以同时几人逃生，降低乘客心里恐慌情绪及相互拥 挤、踩踏事件发生。3、由于玻璃车窗直接垂直落入车体夹层内，不会造成乘客和车外行人、车辆的意 外撞击伤害；夹层下部有减震装置，防止车窗玻璃下落时被震坏、破裂，或遇小孩或有人误 开，拉上来仍可继续重复使用。4、车窗上边框设有防止车窗垂直下落时砸伤乘客手指的间隙，乘客安全考虑到细 节。5、无论车辆发生自然、车内电气短路，自动开门机构失灵损坏，甚至人为破坏，都 可紧急开窗逃生，6、不用小锤，更不用安全员，每年可以为政府节约安全员巨额工资开销，可以把这 些钱用于开发公交车安全、消防、乘客紧急逃生装置上。7、可以广泛用于所有汽车、尤其是各型公交车、长途客车，以及火车、地铁列车等。8、结构极其简单，安装十分方便，它的成本很低，有利于现有车辆的全面改造、新 车的广泛应用。推广容易，投资少，见效显著。
图1是方案1车窗平时关闭时的工作示意图。其中，1——车体上横梁，2——车体 下横梁，3——车体左立柱，4——车体右立柱，5——车窗上横梁，6——车窗下横梁，7—— 左上插销，8——左下插销，9——右上插销，10——右下插销，11——车窗玻璃，12——车体 夹层，13——弹性减震垫，14——漏水孔，16——左上手柄，17——左下手柄，18——右上手 柄，19——右下手柄，20——插孔，24——车窗左侧边，25——车窗右侧边。图2是方案1在车窗打开并落入夹层的工作示意图。其中，1——车体上横梁， 2——车体下横梁，3——车体左立柱，4——车体右立柱，5——车窗上横梁，6——车窗下横 梁，7——左上插销，8——左下插销，9——右上插销，10——右下插销，11——车窗玻璃， 12——车体夹层，13——弹性减震垫，14——漏水孔，15——防砸手指间隙，16——左上手 柄，17——左下手柄，18——右上手柄，19——右下手柄，20——插孔。图3是方案2车窗平时关闭时的工作示意图。其中，1——车体上横梁，2——车体 下横梁，3——车体左立柱，4——车体右立柱，5——车窗上横梁，6——车窗下横梁，7——左上插销，9——右上插销，12——车体夹层，13——弹性减震垫，20——插孔，22——中间 手柄。图4是方案2在车窗打开并落入夹层的工作示意图。其中，1——车体上横梁， 2——车体下横梁，3——车体左立柱，4——车体右立柱，5——车窗上横梁，6——车窗下横 梁，7——左上插销，9——右上插销，12——车体夹层，13——弹性减震垫，15——防砸手指 间隙，20——插孔，22——中间手柄。图5a是方案1玻璃车窗的结构俯视图，其中，11——车窗玻璃，21——减震密封材 料，23——车窗边框；图5b是方案1玻璃车窗的结构示意图。其中，11——车窗玻璃，20——插孔，
21——减震密封材料，23——车窗边框，24——车窗左侧边，25——车窗右侧边，26——小 轮；图5c是方案1玻璃车窗的结构侧视图，其中，20——插孔。图6a是方案2玻璃车窗的结构俯视图，其中，11——车窗玻璃，21——减震密封材 料，23——车窗边框，图6b是方案2玻璃车窗的结构示意图，其中，5——车窗上横梁，7——左上插 销，9——右上插销，11——车窗玻璃，20——插孔，21——减震密封材料，23——车窗边框，
22——中间手柄；图6c是方案2玻璃车窗的结构侧视图，其中，20——插孔，7——左上插销。
具体实施方式
图1的方案1中，玻璃窗的左侧边(24)的上、下端侧面各有1个插孔(20)，右侧边 (25)的上、下端侧面各开有1个插孔(20)，4个插孔全都作为插销插入固定用；与其对应， 车体左立柱⑶上分别有左上插销(7)、左上手柄(16)和左下插销(8)、左下手柄(17)；车 体右立柱(4)上分别有右上插销(9)、右上手柄(18)和右下插销(10)、右下手柄(19)；当左 上手柄(16)、左下手柄(17)、右上手柄(18)、右下手柄(19)全都处于垂直向上90度角时， 左上插销(7)、左下插销(8)、右上插销(9)、右下插销(10)全都插入各自的插孔(20)内，关 闭并锁定玻璃窗，使其固定在车体框架上；而当左上手柄(16)、左下手柄(17)反时针旋转 90度，右上手柄(18)、右下手柄(19)顺时针旋转90度时，它们上面的全部插销全都退出各 自的插孔(20)，从而使整个玻璃车窗脱离车体框架，并向下落进车体夹层(12)内。图2，玻璃窗向下垂直下落时，由于车体夹层(12)的底部安装有多个弹性减震垫 (13)，使车窗下横梁(6)及整块玻璃车窗受到缓冲阻力作用，大大减缓玻璃车窗下落时的 巨大冲击力，保护玻璃不会破碎损坏，玻璃窗不会变形；可再提升车窗上横梁(5)，使其归 位回到原始关闭状态，继续使用。在玻璃窗向下垂直下落时，乘客的手、或其它部位有可能正处在车体下边框上面， 此时沉重的玻璃车窗上横梁(5)将严重砸伤乘客的手指、手背，造成伤害，故车窗上横梁 (5)与车体下横梁(2)之间必须有防砸手指间隙(15)限制砸伤事故的发生，其限位间隙由 夹层的深度和弹性减震垫(13)的高度决定。图3的方案2中，车窗上横梁(5)的正中安装有1个旋转的中间手柄(22)，车窗上 横梁(5)的内部分别有左上插销(7)和右上插销(9)；与之对应位置，在车体左立柱(3)上 端有插孔(20)，车体右立柱(4)上端有插孔(20)，当中间手柄(22)向上垂直时，左上插销(7)和右上插销(9)都各自插入其对应的插孔(20)内，关闭并锁定玻璃车窗，使其固定在车 体框架上；反之，若当中间手柄(22)顺时针旋转90度角时，左上插销(7)和右上插销(9) 都退出各自相对应的插孔(20)，使整个玻璃车窗脱离车体框架，并向下落进车体夹层(12) 内。由于车辆长期运行，难免不会遇阴雨天气积累雨水进入车体夹层(12)内，故在车 体夹层(12)的底层面上开有一些漏水孔(14)，以排除积水。图4，玻璃窗向下垂直下落时，由于车体夹层(12)的底部安装有多个弹性减震垫 (13)，使车窗下横梁(6)及整块玻璃车窗受到缓冲阻力作用，大大减缓玻璃车窗下落时的 巨大冲击力，保护玻璃不会破碎损坏，玻璃窗不会变形；若提升车窗上横梁(5)，使其归位 回到原始关闭状态，继续使用。在玻璃窗向下垂直下落时，乘客的手、或其它部位有可能正伏在车体下面边框上 面，此时沉重的玻璃车窗上横梁(5)将严重砸伤乘客的手指、手背，造成伤害，故车窗上横 梁(5)与车体下横梁⑵之间必须有防砸手指间隙(15)限制砸伤事故的发生，其限位间隙 由夹层(12)的深度和弹性减震垫(13)的高度相匹配。图5a中，弹性减震材料(21)将车窗玻璃(11)四周包围保护，车窗边框(23)固定 车窗玻璃(U)及减震密封材料(21)； 图5b中，车窗左侧边(24)内侧面上、下端各有1个插孔(20)，车窗右侧边 (25)内侧面上、下端各有1个插孔(20)，小轮(26)分别安装在车窗左侧边(24)内侧面上 和车窗右侧边(25)内侧面上，以防止玻璃窗左右摇摆及垂直下落顺畅而设的，其材料可选 用橡胶或尼龙等；图5c中，插孔(20)即为图5b的车窗两侧边的插孔(20)。图6a中，弹性减震材料(21)将车窗玻璃(11)四周包围保护，车窗边框(23)固定 车窗玻璃(11)及减震密封材料(21)；图6b中，中间手柄(22)安装在车窗上横梁(5)的正中，左上插销(7)和右上插销 (9)分别安装在车窗上横梁(5)的内部，并与中间手柄(22)连接安装为一体，旋转中间手柄 (22)可以使左上插销(7)和右上插销(9)左右伸缩，从而使车窗关闭或者打开；图6c中，插孔(20)即为图6b的车窗两侧边的插孔(20)，左上插销(7)插入插孔 (20)内。
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权利要求一种自落式车窗紧急逃生装置，其车窗玻璃(11)装入轻型坚固、防锈抗震的车窗边框(23)内，车窗边框(23)与车窗玻璃(11)之间填充减震密封材料(21)，车窗玻璃(11)、车窗边框(23)、减震密封材料(21)装配为一个整体，装入车体框架内固定，其特征在于，玻璃窗的左侧边(24)的上、下端侧面各有1个插孔(20)，右侧边(25)的上、下端侧面各开有1个插孔(20)，4个插孔全都作为插销插入固定用；与其对应，车体左立柱(3)上分别有左上插销(7)、左上手柄(16)和左下插销(8)、左下手柄(17)；车体右立柱(4)上分别有右上插销(9)、右上手柄(18)和右下插销(10)、右下手柄(19)；当左上手柄(16)、左下手柄(17)、右上手柄(18)、右下手柄(19)全都处于垂直向上90度角时，左上插销(7)、左下插销(8)、右上插销(9)、右下插销(10)全都插入各自的插孔(20)内，关闭并锁定玻璃窗，使其固定在车体框架上；而当左上手柄(16)、左下手柄(17)反时针旋转90度，右上手柄(18)、右下手柄(19)顺时针旋转90度时，它们上面的全部插销全都退出各自的插孔(20)，从而使整个玻璃车窗脱离车体框架，并向下落进车体夹层(12)内。
2.一种自落式车窗紧急逃生装置，其车窗玻璃(11)装入轻型坚固、防锈抗震的车窗边 框(23)内，车窗边框(23)与车窗玻璃(11)之间填充减震密封材料(21)，车窗玻璃(11)、 车窗边框(23)、减震密封材料(21)装配为一个整体，装入车体框架内固定，其特征在于，车 窗上横梁(5)的正中安装有1个旋转的中间手柄(22)，车窗上横梁(5)的内部分别有左上 插销(7)和右上插销(9)；与之对应位置，在车体左立柱(3)上端有插孔(20)，车体右立柱 (4)上端有插孔(20)，当中间手柄(22)向上垂直时，左上插销(7)和右上插销(9)都各自 插入其对应的插孔(20)内，关闭并锁定玻璃车窗，使其固定在车体框架上；反之，若当中间 手柄(22)顺时针旋转90度角时，左上插销(7)和右上插销(9)都退出各自相对应的插孔 (20)，使整个玻璃车窗脱离车体框架，并向下落进车体夹层(12)内。
3.根据权利要求1或权利要求2所述的自落式车窗紧急逃生装置，其特征在于车体 夹层(12)的底部安装有多个弹性减震垫(13)，小轮(26)分别安装在车窗左侧边(24)内侧 面上和车窗右侧边(25)内侧面上。
4.根据权利要求1或权利要求2所述的自落式车窗紧急逃生装置，其特征在于车窗 上横梁(5)与车体下横梁⑵之间必须有防砸手指间隙(15)，限制砸伤事故的发生，其限位 间隙与夹层(12)的深度和弹性减震垫(13)的高度相匹配。
5.根据权利要求1或权利要求2所述的自落式车窗紧急逃生装置，其特征在于车体 夹层(12)的底层面上开有一些漏水孔(14)，以排除积水和灰尘。
专利摘要一种自落式车窗紧急逃生装置，只需几秒钟使车窗自由落进窗下夹层内而不砸伤车内乘客及车外行人、车辆，夹层下部有减震装置，防止车窗玻璃下落时被震坏、变形，或遇小孩或有人误开，拉上来仍可继续重复使用；即使自燃、车内电气短路自动开门机构失灵、人为破坏都可紧急开窗逃生，甚至发生严重车祸车体侧翻时，乘客也可以将车窗推进夹层逃生；在车窗上边框上安装有插销和旋转手柄，在它对应的车体边框内有插孔，旋转手柄可以使插销进入、退出插孔，打开或锁闭车窗；或者，在车体垂直框边上有插销和旋转手柄，在它对应玻璃车窗的垂直边框上有插孔，旋转手柄可以使插销进入或退出插孔打开、锁闭车窗；车窗下落时设有防止砸伤乘客手部的间隙，本装置可以用于所有汽车、火车、地铁列车上。
文档编号B61D25/00GK201646318SQ20092017694
公开日2010年11月24日 申请日期2009年9月22日 优先权日2009年9月22日
发明者陈友余 申请人:陈友余