专利名称：预置式车窗逃生器及其安装方法
技术领域：
本发明涉及一种公共交通工具的逃生设施，特别涉及一种紧急状态下从车窗逃 生时使用的装置。
背景技术：
现有技术中，公共汽车、列车、地铁列车的车窗等公共交通工具的车窗玻璃一 般是固定安装于车体上的，在发生事故如火灾时，车内人员需将车窗玻璃破坏，才能从 车窗逃生。现有技术中，常用方法是使用救生锤砸破车窗玻璃逃生。这种破坏方式所 需的破坏力较大，即使在正常情况下，一个成年男子使用救生锤砸车窗玻璃时，也得使 尽全身力量，连续五、六次才能砸破。很多时候由于事出突然使得乘客惊慌失措，造成 互相拥挤，根本无法正常使用救生锤；特别是在车辆发生侧翻的情况时，如果可以逃生 的一侧车窗朝上，更加没有办法使用救生锤来砸碎车窗玻璃逃生。很容易使得救生时间 延误，造成大量乘车人员伤亡。本领域技术人员曾对玻璃破坏工具进行了多种改进，如 中国专利申请200910074717.X公开了一种预装式汽车玻璃安全锤，包括粘贴于汽车玻璃 上的弹性碗体以及金属锤体、击打盖，其中弹性碗体预装在汽车玻璃上，金属锤体前端 为尖状，前端靠近玻璃固定在弹性碗体中，后端平面挨着固定在碗体上的击打盖，该发 明虽然实现了将破坏装置预装在汽车玻璃上，但其破坏力来自于车内逃生人员的拳击或 者掌击力，其力的作用方式是垂直于玻璃表面上的一点，通过与玻璃表面的点接触压力 达到使玻璃破碎的效果，这种破坏方式显然难以一次成功，尤其对于老人、妇女和儿童 而言，使用时无法达到其所需的力度，难以将玻璃击碎。其破坏者的施力体位也受到车 内空间和车体状态的限制，仍然未达到快捷、省力的效果。而且其构造复杂，零部件较 多，造成生产成本较高。中国专利申请200920093896.7公开了一种快速逃生车窗，预置式车窗逃生器 以安装在窗框底边的合页为轴，窗扇可向车外下方翻转开启，形成斜面，窗锁设有手柄 和双重保险，避免乘员随意开启车窗，当遇险情需要开窗逃生时，不用借助任何其它工 具，更不必用锤击碎车窗玻璃，仅需一人一拉一搬即可开锁，当窗锁打开瞬间，窗扇就 在自重和拉簧等缓冲、减震、限位装置作用下，自动快速平稳地打开，并在窗口下形成 可供乘客快速滑行下车的斜面。该专利与现有技术中的车窗结构不相同，其窗框的结构 必然随之改变，结构复杂，制造成本较高，也难以满足空调车等密封要求高的车型所需 的车窗密封要求，而且由于车窗结构的改进，现有技术中各种成熟车辆生产线需要作较 大的适应性变化才能应用，造成车辆生产成本大大增加，也难以实现对已投入运营的车 辆进行改装。中国专利200920065455.6公开了一种车窗救生器，预置式车窗逃生器的旋转座 通过旋转销装在安装座上，弹性固定卡固定装在安装座上，车窗破碎杆通过转轴装在旋 转座上，在车窗破碎杆前端下侧壁上装有车窗破碎头。在车窗破碎杆的一端装有拉杆， 拉杆侧面开有滑槽，在车窗破碎杆上与滑槽相对应处装有定位销。该实用新型通过设置
3附着于车窗框上的车窗玻璃表面破碎工具，当发生交通事故时，将车窗破碎杆从弹性固 定卡拉出，旋转90度，车窗破碎杆的前端靠近车窗玻璃，手握拉杆向外一拉，采用杠 杆原理，力求施以很小的力就能将车窗破碎，以达到妇女、儿童，老年人都能使用的目 的，较救生锤而言其不容易遗失。但是由于其仍然采用从单面的玻璃表面点接触施压破 坏的方式，玻璃另一面的对应点无支点，使破坏难度增大，且作业程序复杂，制造工艺 复杂，生产成本过大。特别是对现有的营运车辆的改装难度大，改装成本高，改装时间 长。
发明内容
本发明的目的是针对现有技术的缺点，提供一种预置式车窗逃生器，预置式车 窗逃生器具有不易遗失、省时省力，作业空间小，破坏玻璃快捷的优点，大大地提高乘 车人员的逃生概率，且成本低，无需改变现有技术中车窗的结构。本发明的另一目的在 于提供一种预置式车窗逃生器的安装方法。本发明的技术方案是
一种预置式车窗逃生器，其特征在于预置式车窗逃生器设置有预置件预置于车窗 玻璃与车窗框间，所述的预置件包括夹持玻璃的夹持件，所述的夹持件上固定有操作端 置于车内的、可驱动夹持件进行旋转的驱动件。作为对本发明的进一步改进，所述的夹持件具有平行夹持杆夹持贴合于车窗玻 璃两面，所述的驱动件是设置于夹持杆根部并垂直夹持杆伸于车内的柱体。作为对本发明的进一步改进，所述的驱动件的杆体为圆柱体或多边形柱体，所 述的驱动件可与加长力臂的直杆式套杆活动套接。作为对本发明的进一步改进，所述的直杆式套杆邻近驱动件可拆卸的安装于车 窗框边。作为对本发明的进一步改进，所述的预置件的夹持件是具有两根平行的夹持杆 I和夹持杆II的U型夹持件。作为对本发明的进一步改进，所述的预置件夹持件是具有具有三根平行的夹持 杆I、夹持杆II和夹持杆III的m形夹持件，所述的夹持杆I和夹持杆II、夹持杆II和夹 持杆III构成两个玻璃夹持空间。作为对本发明的进一步改进，所述驱动杆与活动套杆的套接方式是圆柱体驱动 杆与活动套杆的内圆孔活动套接。预置式车窗逃生器的安装方法，其特征在于所述的预置式车窗逃生器安装于 客运列车的双层玻璃车窗上。预置式车窗逃生器的安装方法，其特征在于所述的预置式车窗逃生器安装于 汽车的单层玻璃车窗上。预置式车窗逃生器的安装方法，其特征在于预置式车窗逃生器安装于中小型 客轿车的单层玻璃车窗上，所述的预置式车窗逃生器数量为两个，分别安装于中小型客 轿车的前挡风玻璃或后挡风玻璃上。本发明的有益效果在于
本发明通过在车辆制作过程中进行预置安装预置件，可预先设置好破坏玻璃的方式和施力点，一旦发生交通事故时车内人员有逃生需要时，即可通过操作驱动端如将 套筒扳手从弹性固定卡取出，套筒扳手的前端内孔套住驱动件的端头，手握套筒扳手向 外一拉，夹持杆前端即可将玻璃破坏，这种方式使施力点和玻璃的边缘相互结合，由于 事先设置了贴合于玻璃表面的压持杆，可以从玻璃的边缘开始采用杠杆原理实施破坏， 而且二个玻璃面的夹持杆相互配合，一面施加点压力，而另一面在施力点附近支撑，较 好地形成了旋转力矩，改变了仅从单面的玻璃表面点接触施压破坏的方式，在玻璃另一 面的对应点提供了支点，使破坏难度降低，使用很小的力就能使车窗玻璃破碎，较之现 有技术中的锤击方式易于实施，较之力臂和玻璃破坏点在同一直杆上的现有技术而言， 本发明简化了施力破坏前的准备工作，无需旋转直杆，改变了 180度施力的杠杆施力方 式，采用90度垂直施力并夹持破坏的方式，套筒式施力方式加长了力臂长度，方便施 力，不受车辆状态和车内空间的限制，即使出现车体变形，车体出现侧翻，车内空间 狭小，施力者体位不佳等情况，也不影响实施，力气较小的妇女、儿童、老年人都能使 用，非常方便。预置件固定于车窗上，避免了现有技术中的救生锤等工具容易丢失，一 旦丢失则无法实施的缺陷。本发明结构简单，生产成本低廉；安装方便，无需对车体及车窗玻璃改进，可 以对现有营运车辆进行改装，改装成本低廉，适于推广应用。
图1为本发明实施例1的结构示意主视图； 图2为本发明实施例1的A-A剖面结构示意图； 图3为本发明实施例1的结构示意左视图4为本发明实施例1的使用状态结构示意图； 图5为本发明实施例2夹持件的结构示意主视图； 图6为本发明实施例2夹持件的结构示意俯视图； 图7为本发明实施例2的使用状态结构示意图。图中
预置件-1、车窗玻璃-2、车窗框-3、夹持件_4、驱动件-5、夹持杆I -6、夹持 杆II-7、圆柱体-8、套杆-9、夹持杆III-10、六边形柱体-11、固定安装座-12。
具体实施例方式实施例1
一种预置式车窗逃生器，如图1、图2、图3、图4所示，预置式车窗逃生器安装 使用于小型客轿车的单层玻璃车窗上，数量为两个，分别安装于前挡风玻璃或后挡风玻 璃上。预置式车窗逃生器设置有预置件1与车窗玻璃2接触，预置件1预置于车窗玻璃 2与车窗框3之间并具有夹持玻璃的夹持件4和使夹持件旋转的驱动件5。 夹持件4是 具有两根平行的、横截面为扁平形的夹持杆I 6和夹持杆II 7的U型夹持件，夹持杆I 6 和夹持杆II 7分别自车窗玻璃2两面夹持贴合。驱动件5是设置于夹持杆I 6和夹持杆 II 7根部并垂直两夹持杆伸于车内的圆柱体8，圆柱体8可与加长力臂的直杆式套杆9端 部的内圆孔活动套接。套杆9邻近驱动件5下方可拆卸的有弹性固定安装座12安装于车
5窗框3上。实施例2:
一种预置式车窗逃生器，它安装使用于客运列车的双层玻璃车窗上，如图5、图 6、图7所示，它设置有预置件1与车窗玻璃2接触，预置件1预置于车窗玻璃1与车窗 框3之间并具有夹持玻璃1的夹持件4和使夹持件旋转的驱动件5。夹持件4如图5、 图6所示，它是具有三根相互平行的、横截面为扁平形的夹持杆I 6、夹持杆II 7和夹持 杆III10的m形夹持件，夹持杆I 6、夹持杆II 7和夹持杆III10构成两个玻璃夹持空间。 夹持杆II 7插入车窗玻璃2的双层玻璃的间隙中，夹持杆I 6、夹持杆II 7和夹持杆III10 分别自车窗玻璃2的双层玻璃两面夹持贴合。驱动件5是设置于夹持杆I 6、夹持杆II 7 和夹持杆III10根部并垂直三夹持杆伸于车内的六边形柱体11，六边形柱体11可与加长力 臂的直杆式套杆9端部的六边形内孔活动套接。套杆9邻近驱动件5上方可拆卸的由弹 性固定安装座12水平安装于车窗框3上。当发生交通事故时，车内人员将套筒扳手从弹性固定卡中取出，将套筒扳手前 端内孔套于玻璃破碎器的力臂拉杆上，手握套筒扳手向玻璃反方施力，夹持杆I的前端 点和夹持杆II的后端点压持于玻璃面上，形成应力集中点，在施力过程中，各端点形成对 玻璃面的顶、压，其接触点施力足以破坏玻璃时，玻璃破碎，车内人员快速逃生。
权利要求
1.一种预置式车窗逃生器，其特征在于预置式车窗逃生器设置有预置件预置于车 窗玻璃与车窗框间，所述的预置件包括夹持玻璃的夹持件，所述的夹持件上固定有操作 端置于车内的、可驱动夹持件进行旋转的驱动件。
2.根据权利要求1所述的预置式车窗逃生器，其特征在于所述的夹持件具有平行 夹持杆夹持贴合于车窗玻璃两面，所述的驱动件是设置于夹持杆根部并垂直夹持杆伸于 车内的柱体。
3.根据权利要求2所述的预置式车窗逃生器，其特征在于所述的驱动件的杆体为 圆柱体或多边形柱体，所述的驱动件可与加长力臂的直杆式套杆活动套接。
4.根据权利要求3所述的预置式车窗逃生器，其特征在于所述的直杆式套杆邻近 驱动件可拆卸的安装于车窗框边。
5.根据权利要求2所述的预置式车窗逃生器，其特征在于所述的预置件的夹持件 是具有两根平行的夹持杆I和夹持杆II的U型夹持件。
6.根据权利要求2所述的预置式车窗逃生器，其特征在于所述的预置件夹持件是 具有三根平行的夹持杆I、夹持杆II和夹持杆III的m形夹持件，所述的夹持杆I和夹持 杆II、夹持杆II和夹持杆III构成两个玻璃夹持空间。
7.根据权利要求1所述的预置式车窗逃生器，其特征在于所述驱动杆与活动套杆 的套接方式是圆柱体驱动杆与活动套杆的内圆孔活动套接。
8.预置式车窗逃生器的安装方法，其特征在于将如权利要求6所述的预置式车窗 逃生器安装于客运列车的双层玻璃车窗上。
9.预置式车窗逃生器的安装方法，其特征在于将如权利要求5所述的预置式车窗 逃生器安装于汽车的单层玻璃车窗上。
10.预置式车窗逃生器的安装方法，其特征在于将如权利要求5所述的预置式车窗 逃生器安装于中小型客轿车的单层玻璃车窗上，所述的预置式车窗逃生器数量为两个， 分别安装于中小型客轿车的前挡风玻璃或后挡风玻璃上。
全文摘要
本发明涉及一种公共交通工具的逃生设施，特别涉及一种预置式车窗逃生器及其安装使用方法。预置式车窗逃生器设置有预置件预置于车窗玻璃与车窗框间，预置件包括夹持玻璃的夹持件，夹持件上固定有操作端置于车内的、可驱动夹持件进行旋转的驱动件，驱动件端部设置有杆状凸台，杆状凸台可与加长力臂的直杆式套杆活动套接。本发明结构简单，生产成本低廉；可直接安装于单层或双层玻璃的车窗上，无需对车体及车窗玻璃改进，可以对现有营运车辆进行改装，改装成本低廉，适于推广应用。
文档编号B60R21/02GK102009632SQ20101055430
公开日2011年4月13日 申请日期2010年11月23日 优先权日2010年11月23日
发明者张苹芳 申请人:张苹芳