转向架和车体紧急救援整体起吊装置的制作方法

专利名称：转向架和车体紧急救援整体起吊装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种城轨车辆转向架和车体紧急救援整体起吊装置。
技术背景城轨车辆在运行中因为线路等原因会有掉道现象发生，这时就要将其
复轨，通常方法是将车体架起一定高度，同时把转向架带起，再借助复轨器将车辆复轨。掉
道时情况各有不同，这时因为空间小或现场情况复杂等原因，多数情况下在转向架和车体
之间无法现场加装任何装置来连接车体和转向架，以保证整体架起车体时带起转向架，所
以要在转向架和车体之间预置紧急救援整体起吊装置。本实用新型是在用中央牵引销和橡
胶球关节的牵引装置、来实施转向架紧急救援整体起吊的前提下设定的，在这种结构中，橡
胶球关节的轴向安全承载变位能力为薄弱环节，采用止挡盖结构来弥补橡胶球关节在结构
上的轴向安全承载变位能力的不足。 发明内容本实用新型的目的在于为城轨车辆掉道紧急救援情况下，提供转向架和车体紧急救援整体起吊装置。所要解决的技术问题是 (1)中央牵引销橡胶球关节在结构上的轴向安全承载变位能力的不足问题。[0005] (2)保证中央牵引销橡胶球关节在救援起吊时的安全承载变位的前提下，不影响正常运行条件下转向架与车体之间的弹性连接。 这种转向架和车体紧急救援整体起吊装置的结构是上牵引体通过紧固件固定在车体枕梁上，中央牵引销的上部与上牵引体过盈压装在一起；中央牵引销的下部套装在下牵引体的橡胶球关节中，橡胶球关节又套装在下牵引体牵引梁中，即中央牵引销的下部套装在下牵引体的橡胶球关节凸球面内钢套中，而下牵引体的橡胶球关节凹球面外钢套又套装在下牵引体牵引梁的套筒中；下牵引体是由中央牵引销橡胶球关节、牵引梁构成的；碟形止挡盖通过螺栓及梯形块紧固在中央牵引销的末端。下牵引体的牵引梁上平面与构架横梁上的垂向限位止挡之间设有间隙，下牵引体牵引梁的套筒下端面与紧固在中央牵引销末端的碟形止挡盖之间设有间隙。两间隙值的设定以最大限度地保证正常运行时间隙上、下两金属件不接触、从而不影响正常运行条件下转向架与车体之间的弹性连接为原则。碟形止挡盖通过螺栓及梯形块紧固在中央牵引销的末端。 二个牵引拉杆的橡胶球关节的中心位于中央牵引销橡胶球关节的中心两侧，二个牵引拉杆的内端分别通过牵引拉杆橡胶球关节与下牵引体的牵引梁弹性铰接，二个牵引拉杆的外端分别通过另两个牵引拉杆橡胶球关节与构架横梁上的牵引拉杆座弹性铰接。[0008] 转向架和车体紧急救援整体起吊的过程是这样的 由于上牵引体与中央牵引销通过紧固件固定在车体上，所以当紧急救援架起车体时，上牵引体和中央牵引销也一同被向上带起。由于中央牵引销下部锥销部分通过螺栓、梯形块与中央牵引销橡胶球关节的内钢套刚性固定在一起，中央牵引销橡胶球关节的外钢套与牵引梁也刚性固定在一起，这样，牵引梁、中央牵引销橡胶球关节和碟形止挡盖等与中央牵引销下部就连接在一起。所以当中央牵引销被向上带起时，牵引梁、碟形止挡盖、中央牵引销橡胶球关节等也随中央牵引销被同时向上带起。当牵引梁被向上带起，牵引梁与转向架构架横梁上的垂向限位止挡之间间隙越来越小，当两者刚性接触时，转向架重力开始压在牵引梁上，并传递到中央牵引销橡胶球关节，使其橡胶在垂向方向发生挠曲，使得下牵引体牵引梁的套筒下端面与碟形止挡盖的下翻沿的上平面之间间隙也越来越小，当刚性接触 时，转向架重力完全作用在紧急救援起吊碟形止挡盖上，从而实现紧急救援架起车体时带 起转向架的功能。 由于牵引拉杆内、外两端均为弹性铰接，在起吊过程中各止挡还未刚性接触时， 牵引拉杆内端会随牵引梁的上升也上升，牵引拉杆外端相对位置不变，于是牵引拉杆在垂 直平面将发生上下倾斜，倾斜到牵引梁与转向架构架横梁上的垂向限位止挡刚性接触时为 止，这时牵引拉杆两端的橡胶球关节会发生弹性回转变形和径向伸縮变形，所以牵引拉杆 不承受起吊作用力，只在正常运行时承受牵引作用力。 与现有技术相比本实用新型具有如下优点牵引梁与其上方的构架横梁上的垂向 限位止挡之间设有间隙，下牵引体牵引梁的套筒下端面与碟形止挡盖之间也设有间隙。在 正常运行条件下，上述两间隙使得牵引梁与其上方的垂向限位止挡不能有刚性接触，也使 得二个牵引拉杆内端的橡胶球关节的套筒下端面与碟形止挡盖不能有刚性接触，这样就不 干涉转向架与车体之间的弹性连接，从而保证车辆正常运行的平稳和安全。在紧急救援架 起车体带起转向架时，由于牵引梁与垂向限位止挡的作用，由于下牵引体牵引梁的套筒下 端面与碟形止挡盖的作用，实现转向架和车体快速安全整体起吊。碟形止挡盖弥补橡胶球 关节在结构上的轴向安全承载变位能力的不足，并保证正常运行时转向架与车体之间的弹 性连接。

图1是本实用新型的主视图。 图2是图1的俯视图。 图3是图2的A-A剖视图。 图4是图2的B-B剖视放大图。
具体实施方式
现结合附图对本实用新型进一步说明参照附图，上牵引体2通 过紧固件固定在车体枕梁1上，中央牵引销3的上部与上牵引体2过盈压装在一起，中央牵 引销3的下部套装在下牵引体的橡胶球关节8中，橡胶球关节8是由凸球面内钢套、橡胶、 凹球面外钢套硫化在一起组成的，橡胶球关节8又套装在下牵引体牵引梁4中，下牵引体由 橡胶球关节8与牵引梁4组成。碟形止挡盖9紧固在中央牵引销3的末端，下牵引体的牵 引梁4与构架横梁11上的垂向限位止挡10之间设有间隙，下牵引体牵引梁4的套筒下端 面与碟形止挡盖9之间设有间隙。下牵引体的牵引梁4与构架横梁11上的垂向限位止挡 10之间的间隙为30毫米，下牵引体牵引梁4的套筒下端面与碟形止挡盖9之间的间隙为 12毫米。下牵引体是由中央牵引销橡胶球关节8与牵引梁4构成的。碟形止挡盖9通过螺 栓7及梯形块13紧固在中央牵引销3的末端。 二个牵引拉杆的橡胶球关节6的中心位于中央牵引销橡胶球关节8的中心两侧， 二个牵引拉杆的内端分别通过牵引拉杆橡胶球关节6与下牵引体的牵引梁4弹性铰接，二 个牵引拉杆5的外端也分别通过另两个牵引拉杆橡胶球关节与构架横梁11上的牵引拉杆 座12弹性铰接。
权利要求一种转向架和车体紧急救援整体起吊装置，上牵引体(2)通过紧固件固定在车体枕梁(1)上，中央牵引销(3)的上部与上牵引体(2)过盈压装在一起；中央牵引销(3)的下部套装在下牵引体的橡胶球关节(8)中，橡胶球关节(8)又套装在下牵引体牵引梁(4)中，二个牵引拉杆的橡胶球关节(6)的中心位于中央牵引销橡胶球关节(8)的中心两侧，二个牵引拉杆(5)的内端分别通过牵引拉杆橡胶球关节(6)与下牵引体的牵引梁(4)弹性铰接，二个牵引拉杆(5)的外端也分别通过另两个牵引拉杆橡胶球关节与构架横梁(11)上的牵引拉杆座(12)弹性铰接，其特征在于碟形止挡盖(9)紧固在中央牵引销(3)的末端；下牵引体的牵引梁(4)的上平面与构架横梁(11)上的垂向限位止挡(10)之间设有间隙，下牵引体牵引梁(4)的套筒下端面与碟形止挡盖(9)之间设有间隙。
2. 根据权利要求1所述的转向架和车体紧急救援整体起吊装置，其特征在于下牵引体是由中央牵引销橡胶球关节(8)、与牵引梁(4)构成的。
3. 根据权利要求1所述的转向架和车体紧急救援整体起吊装置，其特征在于碟形止挡盖(9)通过螺栓(7)及梯形块(13)紧固在中央牵引销(3)的末端。
专利摘要一种转向架和车体紧急救援整体起吊装置，上牵引体固定在车体上，中央牵引销的上部与上牵引体过盈组装，中央牵引销的下部套装在下牵引体的橡胶球关节中，橡胶球关节又套装在下牵引体牵引梁中，下牵引体由橡胶球关节与牵引梁组成；碟形止挡盖紧固在中央牵引销的末端，下牵引体的牵引梁与构架横梁上的垂向限位止挡设有间隙，下牵引体牵引梁的套筒下端面与碟形止挡盖设有间隙。在正常运行条件下，转向架与车体之间为弹性连接，从而保证车辆正常运行。在紧急救援架起车体带起转向架时，由于牵引梁与垂向限位止挡的作用，由于下牵引体的牵引梁的套筒下端面与碟形止挡盖的作用，实现转向架和车体快速安全整体起吊。
文档编号B61K5/02GK201544986SQ200920203670
公开日2010年8月11日 申请日期2009年9月25日 优先权日2009年9月25日
发明者丁峰, 刘艳, 崔升基 申请人:中国北车集团大连机车车辆有限公司