专利名称：转向架牵引装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种转向架牵引装置，属轨道车辆转向架技术领域。
背景技术：
Metropolis系列转向架都采用了牵引橡胶堆式的牵引装置，该装置位于转向架构架横梁中心，可以实现防过充和整体起吊的功能。如图1-3所示，该装置包括牵引中心销
I、牵引中心座2、防过充止挡3、牵引橡胶堆4、提升垫5、提升垫紧固螺栓6，防过充螺栓10。牵引中心销通过螺栓连接到车体上，当车体起吊时，带动牵引中心销和牵引中心座，最终由 安装在牵引中心座上的防过充螺栓支撑转向架上的防过充止挡将整个转向架提吊起来。如图2所示，牵引中心座2有两个凸台11用于安装防过充螺栓10，由于转向架上两个防过充止挡3阻挡，牵引中心座只能从转向架的下方放到转向架中心，而在现场生产中，由于在转向架下方不好操作，一般采用翻转胎将转向架上下倒置，从上往下(即是从转向架的下面往上)将牵引中心座2放入转向架中心。可见这种结构的转向架牵引装置在转向架组装时，必须采用构架翻转胎将构架置于反位，组装工艺比较复杂，效率低下。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是，克服现有技术的上述缺点，提供一种转向架牵引装置，在原有结构基础上，不改变与转向架其他零部件接口的前提下，对结构进行优化，使牵引装置可以在不反转构架的情况下进行组装，从而取消构架反位组装工序，简化组装工艺，提高生产效率，节约生产成本。为了解决以上技术问题，本发明提供的转向架牵引装置，组成包括牵引中心销、牵引中心座、牵引橡胶堆、防过充止挡、提升垫，其特征在于还具有固定于提升垫下方的吊垫，所述吊垫外径大于防过充止挡的间隔距离，所述牵引中心座的最大宽度小于防过充止挡的间隔距离，所述防过充止挡设置于转向架牵引装置安装孔壁的中下位置，所述吊垫与充止挡配合实现起吊。进一步的，吊垫通过起吊垫紧固螺栓与提升垫固定，所述吊垫紧固螺栓从下而上的拧入吊垫和提升垫，所述吊垫下表面与吊垫紧固螺栓头部上表面之间设有调整垫。更进一步的，所述提升垫通过提升垫紧固螺栓与牵引中心销和牵引中心座紧固为一体。本转向架牵引装置的安装方法包括以下步骤
第一步、从上往下将牵引中心座放入转向架牵引装置安装孔；
第二步、牵引中心销放入牵引中心座内；
第三步、从下方将提升垫靠住牵引中心座的下表面；
第四步、用提升垫紧固螺栓将提升垫、牵引中心座、牵引中心销紧固连接；
第五步、从下方将吊垫靠住提升垫的下表面；
第六步、用吊垫紧固螺栓将吊垫与提升垫紧固连接。
进一步的，在第六步中，首先在吊垫紧固螺栓的螺柱上套调整垫，然后再安装吊垫紧固螺栓。牵引中心座是在原型的基础上进行了改进，去掉了原来两侧的凸台，与其他零部件的接口没有改动。当车 体起吊时，带动牵弓丨中心销、牵引中心座一起起吊，而起吊垫通过起吊垫紧固螺栓和提升垫紧固在一起，提升垫又通过提升垫紧固螺栓与牵引中心销和牵引中心座紧固在一起，最终由起吊垫支撑转向架上的防过充止挡将整个转向架提吊起来。起吊垫下面的调整垫可用于调整起吊垫与过充止挡之间的间隙。通过改变牵引中心座结构以及构架横梁上止挡的位置，使得牵引中心座可以从横梁上方放入横梁中心。本装置结构设计思路简单，应用方便，可以提高生产组装效率，节约生产成本，可广泛地运用到轨道车辆领域。
下面结合附图对本发明作进一步的说明。图I为现有转向架牵引装置结构示意图。图2为现有转向架牵引装置爆炸图。图3为图2的组装示意图。图4为本转向架牵引装置结构示意图。图5为本转向架牵引装置爆炸图。图6为图5的组装示意图。
具体实施例方式本实施例的转向架牵引装置，如图3-5所示，组成包括牵引中心销I、牵引中心座
2、牵引橡胶堆4、防过充止挡3、提升垫5，其还具有固定于提升垫5下方的吊垫7，吊垫7外径大于防过充止挡3的间隔距离，所述牵引中心座2的最大宽度小于防过充止挡3的间隔距离，所述防过充止挡3设置于转向架牵引装置安装孔壁的中下位置，所述吊垫7与充止挡3配合实现起吊。吊垫7通过起吊垫紧固螺栓9与提升垫5固定，所述吊垫紧固螺栓9从下而上的拧入吊垫7和提升垫5，所述吊垫7下表面与吊垫紧固螺栓9头部上表面之间设有调整垫8。提升垫5通过提升垫紧固螺栓6与牵引中心销I和牵引中心座2紧固为一体。本实施例转向架牵引装置的安装方法，包括以下步骤
第一步、从上往下将牵引中心座2放入转向架牵引装置安装孔；
第二步、牵引中心销I放入牵引中心座2内；
第三步、从下方将提升垫5靠住牵引中心座2的下表面；
第四步、用提升垫紧固螺栓6将提升垫5、牵引中心座2、牵引中心销I紧固连接； 第五步、从下方将吊垫7靠住提升垫5的下表面；
第六步、用吊垫紧固螺栓9将吊垫7与提升垫5紧固连接。第六步中，首先在吊垫紧固螺栓9的螺柱上套调整垫8，然后再安装吊垫紧固螺栓9。 除上述实施例外，本发明还可以有其他实施方式。凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本发明要求的保护范围。
权利要求
1.转向架牵引装置，组成包括牵引中心销(I)、牵引中心座(2)、牵引橡胶堆(4)、防过充止挡(3)、提升垫(5)，其特征在于还具有固定于提升垫(5)下方的吊垫(7)，所述吊垫(7)外径大于防过充止挡(3)的间隔距离，所述牵引中心座(2)的最大宽度小于防过充止挡(3)的间隔距离，所述防过充止挡(3)设置于转向架牵引装置安装孔壁的中下位置，所述吊垫(7 )与充止挡(3 )配合实现起吊。
2.根据权利要求I所述的转向架牵引装置，其特征在于所述吊垫(7)通过起吊垫紧固螺栓(9)与提升垫(5)固定，所述吊垫紧固螺栓(9)从下而上的拧入吊垫(7)和提升垫(5)，所述吊垫(7)下表面与吊垫紧固螺栓(9)头部上表面之间设有调整垫(8)。
3.根据权利要求I所述的转向架牵引装置，其特征在于所述提升垫(5)通过提升垫紧固螺栓(6)与牵引中心销(I)和牵引中心座(2)紧固为一体。
全文摘要
转向架牵引装置，组成包括牵引中心销、牵引中心座、牵引橡胶堆、防过充止挡、提升垫，其还具有固定于提升垫下方的吊垫，吊垫外径大于防过充止挡的间隔距离，牵引中心座的最大宽度小于防过充止挡的间隔距离，所述防过充止挡设置于转向架牵引装置安装孔壁的中下位置，所述吊垫与充止挡配合实现起吊。在原有结构基础上，不改变与转向架其他零部件接口的前提下，对结构进行优化，使牵引装置可以在不反转构架的情况下进行组装，从而取消构架反位组装工序，简化组装工艺，提高生产效率，节约生产成本。
文档编号B61F5/50GK102963386SQ201110410819
公开日2013年3月13日 申请日期2011年12月12日 优先权日2011年12月12日
发明者钟敏, 楚永平, 周睿, 金伟, 门永林, 杨泽迎, 龙章华, 王日艺, 王志 申请人:南车南京浦镇车辆有限公司