专利名称：密接式车钩安装及缓冲装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种用于机车上的车钩安装及缓冲装置。
背景技术：
现有机车上安装的车钩，由于其缓冲装置及安装座一般会占据较大的空间位置， 使得机车无法再安装内电车钩，使得机车使用效率低下。而且现有技术的车钩安装及缓冲装置结构复杂、成本较高、安装不方便，不能满足机车安装多套车钩的要求。
实用新型内容本实用新型的目的就是提供一种结构简单、成本低廉、安装方便的密接式车钩安装及缓冲装置，能完全克服上述现有技术的不足之处。本实用新型的目的通过下述技术方案来实现一种密接式车钩安装及缓冲装置，包括安装座组成、托板、传动杆、传动销、橡胶关节轴承、减震橡胶、连接销、高度调节螺母，所述安装座组成上设有平行的两个安装板，安装板、传动杆和托板通过传动销连接，传动销与托板之间形成转动副，高度调节螺母可调节托板的高度，传动杆位于两个安装板之间，且传动销与传动杆之间设置橡胶关节轴承形成转动副，传动杆与托板之间还连接有连接销，连接销上套接减震橡胶。进一步，所述高度调节螺母有三个，分别与传动销螺纹连接，其中一个位于托板上部，另外两个位于托板下部。进一步，所述安装座组成为一体式结构。进一步，还配套设置有车钩锁定装置，用于锁定车钩，提高车钩的可靠性和灵活性。本实用新型的有益效果在于结构简单，制造容易，成本低廉，安装方便，可靠灵活，适用于需要安装多套车钩的机车车辆，满足一般地铁调车机车救援地铁车辆的连挂性能要求。
图1是本实用新型的整体结构示意图；图2是安装车钩后向下倾摆的示意图；图3是安装车钩后向上倾摆的示意图。
具体实施方式
下面结合具体实施例和附图对本实用新型作进一步的说明。如图1、图2和图3所示，一种密接式车钩安装及缓冲装置，包括安装座组成4、托板7、传动杆1、传动销3、橡胶关节轴承2、减震橡胶5、连接销6、高度调节螺母8，所述安装座组成4上设有平行的两个安装板401，安装板401、传动杆1和托板7通过传动销3连接，传动销3与托板7之间形成转动副，高度调节螺母8可调节托板7的高度，传动杆1位于两个安装板401之间，且传动销3与传动杆1之间设置橡胶关节轴承2形成转动副，传动杆1 与托板7之间还连接有连接销6，连接销6上套接减震橡胶5。所述高度调节螺母8有三个，分别与传动销3螺纹连接，其中一个位于托板7上部，另外两个位于托板7下部。所述安装座组成4为一体式结构。还配套设置有车钩锁定装置(图中未画出)，用于锁定车钩9。如图2和图3所示，该密接式车钩安装及缓冲装置能够满足车钩9垂向倾摆士6°，左右摆动不小于45 °的要求；同时满足不低于300kN的拉压强度；并具有缓冲吸震、车钩中心线高度可调节的特点。如图2和图3所示，在使用中，车钩9安装在传动杆1上，通过压缩橡胶关节轴承 2和减震橡胶5实现车钩9垂向士6°的倾摆；传动杆1与传动销3之间的转动副可实现车钩9左右不小于45°的摆动。当不需要使用车钩9时通过托板7与传动销3之间的转动副以及橡胶关节轴承2与传动销3之间的转动副可将车钩9摆动到一侧，通过车钩锁定装置将车钩9锁住即可。在车钩运用过程中通过三个高度调节螺母8将托板7调节至不同高度即可调节车钩中心线高度，使车钩9高度总是处于所要求的高度。选用径向刚度大而轴向刚度小的橡胶关节轴承2作为缓冲结构，容量足够满足地铁调车机车救援地铁车辆的牵引缓冲要求。 安装座组成4设计为一体式结构，通过螺栓活动安装在机车端板上，便于安装、更换。整个车钩安装及缓冲装置结构简单、成本低、安装灵活，适用于需要安装多套车钩的机车车辆， 满足一般地铁调车机车救援地铁车辆的连挂性能要求。以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
权利要求1.一种密接式车钩安装及缓冲装置，其特征在于包括安装座组成、托板、传动杆、传动销、橡胶关节轴承、减震橡胶、连接销、高度调节螺母，所述安装座组成上设有平行的两个安装板，安装板、传动杆和托板通过传动销连接，传动销与托板之间形成转动副，高度调节螺母可调节托板的高度，传动杆位于两个安装板之间，且传动销与传动杆之间设置橡胶关节轴承形成转动副，传动杆与托板之间还连接有连接销，连接销上套接减震橡胶。
2.根据权利要求1所述的密接式车钩安装及缓冲装置，其特征在于所述高度调节螺母有三个，分别与传动销螺纹连接，其中一个位于托板上部，另外两个位于托板下部。
3.根据权利要求1所述的密接式车钩安装及缓冲装置，其特征在于所述安装座组成为一体式结构。
4.根据权利要求1所述的密接式车钩安装及缓冲装置，其特征在于还配套设置有车钩锁定装置，用于锁定车钩。
专利摘要本实用新型公开了一种密接式车钩安装及缓冲装置，包括安装座组成、托板、传动杆、传动销、橡胶关节轴承、减震橡胶、连接销、高度调节螺母，所述安装座组成上设有平行的两个安装板，安装板、传动杆和托板通过传动销连接，传动销与托板之间形成转动副，高度调节螺母可调节托板的高度，传动杆位于两个安装板之间，且传动销与传动杆之间设置橡胶关节轴承形成转动副，传动杆与托板之间还连接有连接销，连接销上套接减震橡胶。本实用新型结构简单，制造容易，成本低廉，安装方便，可靠灵活，适用于需要安装多套车钩的机车车辆，满足一般地铁调车机车救援地铁车辆的连挂性能要求。
文档编号B61G7/10GK202294853SQ20112040956
公开日2012年7月4日 申请日期2011年10月25日 优先权日2011年10月25日
发明者刘光汉, 卓文俊, 张志刚, 彭长福, 钱纪富, 陈强, 黎焕先 申请人:南车资阳机车有限公司