专利名称：闸瓦和铁路车辆制动装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及铁路车辆制动技术，尤其涉及一种闸瓦和铁路车辆制动装置。
技术背景闸瓦托和闸瓦是铁路货车中制动系统的重要组成部件，其与制动梁架共同完成铁路货车的制动。具体地，闸瓦上设置有瓦鼻，瓦鼻嵌入闸瓦托(闸瓦的安装座)的中部凹槽内，闸瓦插销由上而下依次穿过闸瓦托的配合孔和闸瓦的瓦鼻孔，使闸瓦固定在闸瓦托上。闸瓦托安装在制动梁组成上，其中制动梁架可以通过推动闸瓦托带动安装在其上的闸瓦，将制动力通过闸瓦托、闸瓦传递到铁路货车转向架的车轮上，以实现铁路货车的制动。现有的闸瓦托和闸瓦配合方式有两种。图I为现有技术中低摩闸瓦与其闸瓦托的配合方式示意图，如图I所示，包括闸瓦A和闸瓦托B，闸瓦A的中间部位设置有凸起的瓦鼻I，闸瓦托B中部的对应位置上设置有中部凹槽2，闸瓦A上的瓦鼻I卡合在闸瓦托B上的中部凹槽2内；在端部位置上，闸瓦A的端部止挡3卡入闸瓦托B的端部凹槽4内。图2为现有技术中高摩闸瓦与其闸瓦托的配合方式示意图，如图2所示，包括闸瓦A和闸瓦托B，闸瓦A的中间部位设置有凸起的瓦鼻1，闸瓦托B中部的对应位置上设置有中部凹槽2，闸瓦A上的瓦鼻I卡合在闸瓦托B上的中部凹槽2内；在端部位置上，闸瓦托B的端部止挡3卡入闸瓦A的端部凹槽4内。图3为现有技术中闸瓦的局部放大示意图，图3所示，在现有的闸瓦托和闸瓦的配合方式中，闸瓦A的瓦鼻I上的瓦鼻孔11在闸瓦插销插入后直接受力，在铁路货车的行进过程中闸瓦插销会与瓦鼻孔11的四周产生碰撞，例如闸瓦插销将对瓦鼻孔11的外端面产生作用力F，而在瓦鼻孔11的外圆角12处产生裂纹，导致闸瓦损坏，进而影响车辆制动效果，威胁行车安全。
实用新型内容针对现有技术中的缺陷，本实用新型提供一种闸瓦和铁路车辆制动装置，降低闸瓦的瓦鼻孔产生裂纹的几率。本实用新型提供的闸瓦，包括闸瓦主体和设置在所述闸瓦主体中部位置上的瓦鼻；所述瓦鼻包括两个与所述闸瓦主体连接的、且相对设置的瓦鼻侧板，以及设置在所述瓦鼻侧板上的瓦鼻端板，所述瓦鼻侧板和所述瓦鼻端板形成中空的封闭腔体；在靠近所述闸瓦主体上端部的所述瓦鼻侧板上设置有用于供闸瓦插销插入的瓦鼻孔；在所述瓦鼻端板上设置有瓦鼻凹槽，所述瓦鼻凹槽位于所述封闭腔体内的下表面向所述封闭腔体内延伸、且超过所述瓦鼻孔远离所述闸瓦主体的外端面所处平面。如上所述的闸瓦，在所述瓦鼻端板上还设置有通孔；如上所述的闸瓦，所述闸瓦主体的上端部设置有用于与闸瓦托端部凹槽进行卡合的端部止挡；或，所述闸瓦主体的上端部设置有用于与闸瓦托端部止挡进行卡合的端部凹槽。[0009]本实用新型提供的铁路车辆制动装置，包括上述的闸瓦、用于安装所述闸瓦的闸瓦托，以及连接所述闸瓦和所述闸瓦托的闸瓦插销；所述闸瓦托中部位置上设置有用于卡合所述瓦鼻的中部凹槽，所述中部凹槽的下表面上设置有与所述瓦鼻凹槽对应的凸起。本实用新型提供的闸瓦和铁路车辆制动装置，通过在瓦鼻上设置瓦鼻凹槽，使得闸瓦插销的作用力集中在瓦鼻凹槽的下表面上，增加了受力面积，在一定程度上降低了闸瓦的瓦鼻孔外圆角处出现的裂纹的几率，防止闸瓦损坏，保证车辆制动效果，提高行车安全性。
图I为现有技术中低摩闸瓦与其闸瓦托的配合方式示意图；图2为现有技术中高摩闸瓦与其闸瓦托的配合方式示意图；图3为现有技术中闸瓦的局部放大示意图；图4为本实用新型闸瓦实施例的局部结构示意图；图5为本实用新型铁路车辆制动装置实施例结构示意图；图6为图5的剖视图。
具体实施方式
图4为本实用新型闸瓦实施例的局部结构示意图，如图4所示，该闸瓦包括闸瓦主体5和瓦鼻I，其中，闸瓦主体5呈弧状结构，用于与铁路车辆转向架的车轮相配合传递制动力。在闸瓦主体5中部位置上设置有瓦鼻1，瓦鼻I包括两个瓦鼻侧板13和一个瓦鼻端板14，瓦鼻侧板13设置在闸瓦主体5上即与闸瓦主体5连接，且两个瓦鼻侧板13相对设置；瓦鼻端板14设置在两个瓦鼻侧板13上，两个瓦鼻侧板13和瓦鼻端板14首尾连接共同形成一“TI”形的中空的封闭腔体。在靠近闸瓦主体5上端部的瓦鼻侧板13上设置有用于供闸瓦插销插入的瓦鼻孔11，当闸瓦与闸瓦托卡合装配后，通过闸瓦插销由上而下依次穿过闸瓦托的配合孔和闸瓦的瓦鼻孔，使闸瓦固定在闸瓦托上。为了解决在铁路车辆行车过程中，闸瓦插销与瓦鼻孔11相互碰撞而导致在瓦鼻孔11的外圆角12处产生裂纹的缺陷，本实用新型对瓦鼻I的结构进行改变，具体地，在瓦鼻I的瓦鼻端板14上设置一瓦鼻凹槽15和通孔16,由图中可以看出，瓦鼻凹槽15位于封闭腔体内的下表面151向封闭腔体内延伸，而且为了在闸瓦插销插入瓦鼻孔11后直接与瓦鼻凹槽15的下表面151接触，而不直接与瓦鼻孔11远离闸瓦主体5的外端面111接触，本实施例中可以将向封闭腔体内延伸的瓦鼻凹槽15的下表面151超过瓦鼻孔11的外端面111所处平面，即瓦鼻凹槽15的下表面151的高度要满足高于瓦鼻孔11的外端面111所处平面的高度，这样当闸瓦插销插入瓦鼻孔11后因瓦鼻凹槽15的下表面151的凸起而与闸瓦插销接触，并产生作用力F，避免闸瓦插销与位于相对低位置处的瓦鼻孔11的外端面111碰撞，因碰撞而产生的作用力施加于瓦鼻凹槽15的下表面151上，由于受力面积比较大,较现有闸瓦的受力情况有良好的改善，可以在一定程度上解决现有闸瓦的瓦鼻孔外圆角处出现的裂纹问题。本实用新型提供的闸瓦，通过在瓦鼻上设置瓦鼻凹槽，使得闸瓦插销的作用力集中在瓦鼻凹槽的下表面上，增加了受力面积，在一定程度上降低了闸瓦的瓦鼻孔外圆角处出现的裂纹的几率，防止闸瓦损坏，保证车辆制动效果，提高行车安全性。图5为本实用新型铁路车辆制动装置实施例结构示意图，图6为图5的剖视图，如图5和图6所示，本实用新型实施例提供的铁路车辆制动装置，包括闸瓦A、闸瓦托B和闸瓦插销C，其中闸瓦A用于与车轮配合，闸瓦托B用于安装闸瓦A，闸瓦插销C用于连接闸瓦A和闸瓦托B。其中，铁路车辆制动装置中采用的闸瓦A可以采用上述实施例中提供的闸瓦，即闸瓦A的瓦鼻I上设置瓦鼻凹槽15。闸瓦托B中部位置上设置有用于卡合瓦鼻I的中部凹槽2。为了与瓦鼻凹槽15配合，中部凹槽2的下表面上设置有与瓦鼻凹槽15对应的凸起21，凸起21的形状与大小均与瓦鼻凹槽15相适应。本实用新型中提供的闸瓦以及设置有闸瓦的铁路车辆制动装置中，闸瓦既可以应用在低摩闸瓦与其闸瓦托的配合方式中，即闸瓦的闸瓦主体的上端部设置有端部止挡，闸瓦托设置有端部凹槽；在端部位置上，闸瓦的端部止挡与闸瓦托端部凹槽进行卡合。当然该也可以应用在高摩闸瓦与其闸瓦托的配合方式中，即闸瓦的闸瓦主体的上端部设置有端部凹槽，而对应地闸瓦托设置有端部止挡；在端部位置上，闸瓦的端部凹槽与闸瓦托端部止挡 进行卡合。如上图所示的闸瓦托与闸瓦安装结构中，闸瓦A的瓦鼻I嵌入闸瓦托B的中部凹槽2，且闸瓦托的中部凹槽2凸起21与闸瓦A的瓦鼻凹槽15相配合；闸瓦插销C由上向下插入，穿过闸瓦托的配合孔与闸瓦的瓦鼻孔，闸瓦插销C中部支撑在瓦鼻I的瓦鼻凹槽15背面，使整个闸瓦瓦鼻侧板受力，受力方式比较好，从而使闸瓦固定在闸瓦托上，尽可能地降低闸瓦的瓦鼻孔外圆角处出现的裂纹的几率，防止闸瓦损坏。而且由于现有的高摩闸瓦和低摩闸瓦外观比较接近，容易出现错装现象，因此本实用新型通过对高摩闸瓦或低摩闸瓦的结构进行改变，通过闸瓦瓦鼻的形状结构即可快速且准确地区别高摩闸瓦和低摩闸，防止错装。而且由于低摩闸瓦目前已经很少装车使用，所以通过对低摩闸瓦的结构进行改进，其外观更加易于区分，具有实际意义。最后应说明的是以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。
权利要求1.一种闸瓦，包括闸瓦主体和设置在所述闸瓦主体中部位置上的瓦鼻；所述瓦鼻包括两个与所述闸瓦主体连接的、且相对设置的瓦鼻侧板，以及设置在所述瓦鼻侧板上的瓦鼻端板，所述瓦鼻侧板和所述瓦鼻端板形成中空的封闭腔体；在靠近所述闸瓦主体上端部的所述瓦鼻侧板上设置有用于供闸瓦插销插入的瓦鼻孔；其特征在于，在所述瓦鼻端板上设置有瓦鼻凹槽，所述瓦鼻凹槽位于所述封闭腔体内的下表面向所述封闭腔体内延伸、且超过所述瓦鼻孔远离所述闸瓦主体的外端面所处平面。
2.根据权利要求I所述的闸瓦，其特征在于，在所述瓦鼻端板上还设置有通孔。
3.瓦托端部凹槽进行卡合的端部止挡。
4.根据权利要求I或2所述的闸瓦，其特征在于，所述闸瓦主体的上端部设置有用于与闸瓦托端部止挡进行卡合的端部凹槽。
5.一种铁路车辆制动装置，其特征在于，包括如权利要求1-4任一所述的闸瓦、用于安 装所述闸瓦的闸瓦托，以及连接所述闸瓦和所述闸瓦托的闸瓦插销；所述闸瓦托中部位置上设置有用于卡合所述瓦鼻的中部凹槽，所述中部凹槽的下表面上设置有与所述瓦鼻凹槽对应的凸起。
专利摘要本实用新型提供一种闸瓦和铁路车辆制动装置。该闸瓦包括闸瓦主体和设置在所述闸瓦主体中部位置上的瓦鼻；所述瓦鼻包括两个与所述闸瓦主体连接的、且相对设置的瓦鼻侧板，以及设置在所述瓦鼻侧板上的瓦鼻端板，所述瓦鼻侧板和所述瓦鼻端板形成中空的封闭腔体；在靠近所述闸瓦主体上端部的所述瓦鼻侧板上设置有用于供闸瓦插销插入的瓦鼻孔；在所述瓦鼻端板上设置有瓦鼻凹槽，所述瓦鼻凹槽位于所述封闭腔体内的下表面向所述封闭腔体内延伸、且超过所述瓦鼻孔远离所述闸瓦主体的外端面所处平面。该铁路车辆制动装置包括上述闸瓦。本实用新型提供的闸瓦和铁路车辆制动装置，能够降低闸瓦的瓦鼻孔产生裂纹的几率，提高行车安全性。
文档编号B61H1/00GK202491807SQ20122011438
公开日2012年10月17日 申请日期2012年3月23日 优先权日2012年3月23日
发明者刘振明, 周国东, 姚海, 尹平伟, 张得荣, 徐世锋, 李立东 申请人:齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司