专利名称：铁路客车车门渡板的制作方法
技术领域：
铁路客车车门渡板技术领域[0001]本实用新型涉及一种铁路客车用渡板，是一种在客车与站台之间起到连接作用供乘客上下铁路客车的渡板。技术背景[0002]随着高铁的普及,越来越多的站台采用高站台设计,高站台台面与铁路客车车厢门翻板高度平齐，这样，不管什么样的客车停靠在高站台内，打开车厢门后，都无需再将车厢门翻板打开，乘客可以直接从站台上直接一步跨入到车厢内或者从车厢内跨到站台上， 但是站台边缘和钢轨之间的距离是有严格规定的，所以列车车体和站台边缘是有一定距离的，这就使得客车车门打开后，车厢门翻板与站台之间存在着缝隙，拖拉大型行李的乘客， 到达站台边缘要用力将行李拎起来送入到车厢内，同时跨过这个缝隙，小孩、老人和行动不便的人也需要特别注意这个缝隙带来的安全隐患，小心的跨过，有时还需要别人的协助才能顺利的跨过这个缝隙，为了解决这个问题，大部分客车在每节的客车车厢内都配备了铁路客车车门渡板，铁路客车车门渡板作用就是遮掩这个缝隙同时将站台和车厢连接起来， 这样可以使所有乘客都可以通过铁路客车车门渡板毫无障碍的进出车厢，铁路客车车门渡板已经广泛应用到了各条线路的客车上，现在使用的铁路客车车门渡板普遍为渡板的基板的前端向下弯曲，弯曲的前端勾住客车车厢门翻板的边棱，起到固定铁路客车车门渡板的作用，但在实际应用中，这种设计存在一个问题，铁路客车车门渡板弯曲的前端虽然勾住了客车车厢门翻板的边棱，因为能固定铁路客车车门渡板的力是单方向的，只能保证下车方向的乘客使用安全，所以当上车的乘客在使用这种铁路客车车门渡板时，渡板经过多位乘客的踢踩拖拉，铁路客车车门渡板极容易发生向前端方向的位移，虽然在铁路客车车门渡板底面的前后端配有防滑胶垫，能够起到一定的防滑作用，但实际使用中，尤其雨后站台台面湿滑时，效果并不明显，一旦铁路客车车门渡板的后端位移离开站台处于悬空状态时，就会给乘客带来更加危险的安全隐患。发明内容[0003]本实用新型的目的是针对上述问题，提供一种铁路客车车门渡板，无论乘客上车还是下车，该铁路客车车门渡板在使用中都不会产生前后方向的位移。[0004]本实用新型的技术方案是铁路客车车门渡板，具有基板，其特征在于在基板的底面设有卡梁。[0005]在基板的底面增加卡梁，优点是卡梁与基板弯曲的前端相互配合形成的凹槽，可将客车车厢门翻板的边棱牢牢的卡住在凹槽中，可有效防止渡板在使用中产生前后方向的位移，使用安全可靠。
[0006]图I是本实用新型铁路客车车门渡板的正视图；[0007]图2是本实用新型铁路客车车门渡板的仰视图。[0008]图中I基板、2把手、3防滑垫、4站台、5卡梁、6边棱。
具体实施方式
[0009]铁路客车车门渡板，具有基板1，在基板的底面设有卡梁5。[0010]发明人针对背景技术的问题，经过探索研究，发明出本实用新型的铁路客车车门渡板，本实用新型的铁路客车车门渡板是在原铁路客车车门渡板的基础上进过改进而来的，铁路客车车门渡板的基板由多层的密度板胶合，基板的表面喷有树脂，用来防腐防潮， 当然，本技术的铁路客车车门渡板并不只限于此种材料制作，也可以是钢板、铝合金板、木板、玻璃钢板或者塑料板等等；基板的前端向下略微弯曲，这样设计的目的是用来搭接铁路客车车厢门翻板的边棱6 ;在基板的底面设有四块防滑垫3，分别布置在基板底面的四角上，防滑垫的作用是防止基板因震动或受外力影响时发生移动，起到防滑的作用；在基板底部还装有把手2，目的是使乘务员能够方便的移动铁路客车车门渡板；本实用新型的发明点在于在基板的底面新增设有卡梁，本实施例中的卡梁实际上是将普通的三角带按基板的横长截断，利用螺钉和胶水将其固定到基板上，其强度和使用性能经过检测，能够达到使用的目的和要求，但根据基板材质的不同，本技术所使用的卡梁也也可以是不同材质的，例如钢制的卡梁、塑料材质的卡梁、木质的卡梁等等；附图中公开的卡梁为梯形实心结构，但为了节省材料和减轻重量，卡梁的结构也可以是空心的，安装方式可以选择焊接、溶接甚至是制成一体；卡梁的形状也可以为四边型、三角形甚至是L型和I型等，其形状只要能够与基板弯曲的前端配合形成卡住客车车厢门翻板边棱的凹槽，即全部都在本实用新型方案的权利保护中；附图中公开的卡梁长度等于基板的横长，在实际应用中，卡梁其长度只要是小于基板的横长、大于基板横长的三分之一都可以满足实际使用要求，也可以是多根短卡梁组成一排，也可达到本技术的目的，这样的好处是即使某根卡梁破损，只要更换破损的一小段卡梁即可，能够起到节约材料，降低铁路客车车门渡板的成本，同时还能减轻铁路客车车门渡板的重量。[0011]使用时，拎住把手，将铁路客车车门渡板搭在车门和站台4之间，将客车车厢门翻板的边棱卡在铁路客车车门渡板基板向下弯曲的前端和底部的卡梁间形成的凹槽中，当向后端窜动铁路客车车门渡板时，其基板向下弯曲的前端靠紧客车车厢门翻板的边棱使其不能移动，当向前端窜动铁路客车车门渡板时，其基板底面安装的卡梁靠紧客车车厢门翻板的边棱使其不能移动，这样可以保证铁路客车车门渡板在实际使用中的可靠性，本实用新型的铁路客车车门渡板可广泛应用于全国的铁路客车上，尤其是途经高站台的客车，其市场前景广泛，极具推广价值。
权利要求1.铁路客车车门渡板，具有基板，其特征在于在基板的底面设有卡梁。
专利摘要铁路客车车门渡板，具有基板，在基板的底面设有卡梁；在基板的底面增加卡梁，可将客车车厢门翻板的边棱卡在铁路客车车门渡板基板向下弯曲的前端和底部的卡梁间形成的凹槽中，当向后端窜动铁路客车车门渡板时，其基板向下弯曲的前端靠紧客车车厢门翻板的边棱使其不能移动，当向前端窜动铁路客车车门渡板时，其基板底面安装的卡梁靠紧客车车厢门翻板的边棱使其不能移动，可以保证铁路客车车门渡板在实际使用中的可靠性，本实用新型的铁路客车车门渡板可广泛应用于全国的铁路客车上，尤其是途经高站台的客车，其市场前景广泛，极具推广价值。
文档编号B61D19/02GK202806767SQ201220442069
公开日2013年3月20日 申请日期2012年8月31日 优先权日2012年8月31日
发明者隋涛 申请人:隋涛