用于机车的压载舱及机车的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种用于机车的压载舱及机车，所述压载舱被配置成基于轨道的轴载容量的期望变化选择性地连接到机车的底盘上。该压载舱包括容器、盖和卡板。该容器包括一个或多个侧部，且被配置成在其中存储重质量的材料。所述盖设置在容器的底侧和横向侧中的一个上。该卡板间隔开并刚性地连接到所述容器上，以在二者之间限定凹部。该凹部被配置成允许一个或多个提升工具插入，使得所述容器可以被提升和选择性地连接到底盘上。采用本实用新型的压载舱，可以在机车制造完成后方便地对机车的总重量实现调节。
【专利说明】
【技术领域】
[0001] 本实用新型涉及一种机车，尤其涉及一种用于机车的压载舱，所述机车配置成在 变化的轮轴承载能力的轨道上运行。 用于机车的压载舱及机车
【背景技术】
[0002] 轨道的轮轴承载性能从一个轨道到另一个轨道变化。第一轨道能够承受机车的重 轴载，而与第一轨道相比第二轨道能够承受较轻的轴载。通常，机车可以具有不同的总重并 且可以从制造商到制造商变化。然而，这些总重必须在所有时刻遵守轨道容量。为此，每个 轮轴机车可能需要以符合轨道的轴载容量要求。本领域先前已知的几种方法实现了对机车 的总重量的调节。然而，这些先前已知的方法一般本质上是永久性的，不能在相应结构的初 始制造后调节。此外，在维护时对机车的重量的任何调整会是枯燥和麻烦。
【发明内容】
[0003] 本实用新型的目的在于提供一种用于机车的压载舱，以解决机车在制造完成后， 其总重量不易调节的问题。
[0004] 在一个方面，本实用新型提供了一种用于机车的压载舱，所述压载舱被配置成根 据轨道的轴载容量的期望变化选择性地连接到机车的底盘上；所述该压载舱包括容器，盖 和卡板；所述容器包括一个或多个侧部，且被配置成在其中存储重质量的材料；所述盖设 置在容器的底部和侧部中的一个上；所述卡板被隔开并刚性地连接到所述容器上，以在二 者之间限定凹部；所述凹部被配置成允许一个或多个提升工具插入，使得所述容器可以被 提升和选择性地连接到底盘上。
[0005] 其中，所述容器为盒状；并且所述盖被构造为被打开和关闭，以允许所述材料填充 到容器中或从容器中去除。
[0006] 进一步的，所述压载舱还包括一个或多个连接板，所述连接板刚性地连接到所述 卡板和所述容器的顶侧和横向侧中的一个或多个上。
[0007] 其中，所述卡板在其上限定一个或多个开口，所述开口配置成在其中允许紧固件 可释放地将卡板固定于底盘上。
[0008] 其中，所述压载舱被配置为基于轨道的轴载容量的期望增加而被连接到机车的底 盘上。
[0009] 其中，所述压载舱被配置为基于所述轨道的轴载容量的期望减小而与机车的底盘 脱离。
[0010] 其中，所述压载舱被配置成选择性地连接到机车的底盘，使得机车的轴载位于轨 道的最大和最小轴载容量之间。
[0011] 其中，所述压载舱的重量是根据所述轨道的轴载容量和机车的空载重量来确定 的。
[0012] 在另一个方面，本实用新型还提供了一种机车，所述机车配置为在轨道上运行；所 述机车包括两个或两个以上的轮轴、设置在轮轴上的底盘和一个或多个压载舱，所述压载 舱根据轨道轴载容量的期望变化而选择性地连接到底盘上；所述压载舱包括容器、盖和卡 板；所述容器包括一个或多个侧部，且被配置成在其中存储重质量的材料；所述盖设置在 容器的底部和侧部中的一个上；所述卡板被间隔开并刚性地连接到所述容器上，以在二者 之间限定凹部；所述凹部被配置成允许一个或多个提升工具被插入，使得所述容器可以被 提升和选择性地连接到底盘上。
[0013] 采用本实用新型的压载舱，可以在机车制造完成后方便地对机车的总重量实现 调节。
[0014] 本实用新型的其它特征和方面将从以下描述和附图中显而易见。
【专利附图】
【附图说明】
[0015] 图1是本实用新型所公开的机车的一种实施例的侧视图；
[0016] 图2为示出了配置有压载舱的机车的局部侧视图；
[0017] 图3为机车下侧的视图，示出了压载舱；
[0018] 图4-5示出了本实用新型所公开各种实施例的机车和轨道的侧视图。
【具体实施方式】
[0019] 本实施例涉及一种机车，该机车配置成运行在变化的轴载容量的轨道上。图1示 出了机车100的侧视图，其中实施了公开的实施例。在一个实施例中，机车100可以是工业 机车，配置为用于拉动货物集装箱(未示出）。在另一个实施例中，机车100可以是商业机车， 配置为用于拉动乘客车厢(未不出）。
[0020] 该机车100包括两个或两个以上的轮轴102。在图1所示的实施例中，机车100可 包括与车轮104相关联的六个轮轴102。机车100还可包括设置在轮轴102上的底盘106。 所述的机车100包括一个或多个压载舱108,该压载舱108根据轨道110的轴载容量的期 望变化而选择性地连接至底盘106上。
[0021] 在一个实施例中，如图2所示，压载舱108包括容器112和卡板114。所述容器112 包括一个或多个侧部116、118和122。该容器112被构造为在其中存储重质量的材料。在 一个实施例中，容器112呈盒状，包括顶侧116、横向侧118和底侧122。该卡板114间隔开 并刚性地连接到容器112上，以在其间限定至少一个凹部124。该凹部124被配置为允许插 入一个或多个提升工具126,使得容器112可以被提升并选择性地连接至底盘106上。
[0022] 在示例性实施例中，如图2所示，限定在卡板114与容器112之间的凹部124可以 是一对中空的方形通道。提升工具126,例如，叉车机器130的叉128可以插入中空的方形 通道中并将其升起到高于地面的高度，从而使压载舱108可以被提升。此外，叉车130可将 压载舱108传送和定位在底盘106的下方，用于与底盘106连接。尽管在上述实施例中，公 开了凹部124可以是中空的方形通道，应当注意到，任何本领域通常已知的凹部124的形状 都是可以采用的，这取决于提升工具126的类型，所述提升工具126通过提升卡板114来提 升和支撑容器112。此外，在各种实施例中，凹部124、卡板114和容器112的构造使得压载 舱108具有更低的重心。使用低重心的压载舱108可以压载舱确保叉车机器130在运输时 保持稳定。
[0023] 在一个实施例中，如图2所示，压载舱108包括刚性地连接到所述卡板114和容器 112的顶部和侧部116、118中的一个或多个的一个或多个连接板132。连接板132赋予压 载舱108刚性和结构强度，以应付在提升并将所述压载舱108连接到底盘106时遇到的力。 此外，连接板132被配置成能够承载在卡板114连接到底盘上而从底盘106悬挂时压载舱 的重量108。
[0024] 在一个实施例中，如图3所示，压载舱108还包括挡板134,其可以刚性地连接在容 器112的后侧120上或可以刚性地连接在机车100的底盘106上。在一个实施例中，挡板 134可以刚性地连接至底盘106上并设置在压载舱108的凹部124的后面。挡板134被设 置用于从后侧120封闭凹部124并在压载舱108位于底盘106之下并在连接期间，作为停 止机构以阻止提升工具126在机车100下方运行过深而破坏其它设备。
[0025] 在一个实施例中，如图3所示，底盘106与卡板114在其上限定一个或多个开口 136、138。这些开口 136、138被构造成允许紧固件140在其中并可释放地将卡板114紧固到 底盘106上。通过将卡板114紧固至底盘106上，从而实现了压载舱108与机车100的连 接。在示例性实施例中，如图3所示，紧固件140可以是螺纹紧固件，例如螺母142和螺栓 144。然而，在此公开的紧固件140本质上仅仅是示例性的，并且不受本实施例的限制。本 领域通常已知的任何类型的紧固件140或互锁几何形状都可以用在压载舱108和底盘106 之间，以可释放将所述卡板114连接到机车100的底盘106上。
[0026] 如图3所示、压载舱108还包括盖146,所述盖146在所述容器112的底侧和横向 面122、118中的一个上。在图3的示例性实施例中，盖146设置在容器112的底侧122上。 然而，在可选实施例中，盖146可以设置在容器112的任一个横向面118上。盖146可以被 打开和关闭，以允许将材料填充到容器112中以及从容器112中去除。在将材料填充到压 载舱108之前，卡板114可放置在地面上，以保持压载舱108处于翻转位置。底侧122上的 盖146可被打开，以浇注材料，例如但不限于，将熔融金属或液体混凝土注入容器112,向压 载舱108赋予质量，由此增加压载舱108的重量。在另一实施例中，加入固态物质，例如但 不限于，铅粒或沙子，也可以采用液体材料填充，以增加压载舱108的重量。
[0027] 为了理解本公开的各种实施例的目的，相应地，图4示出了重轴载容量的轨道 400,且图5中示出了轻轴载容量的轨道500。在一个实施例中，机车100可从重轴载容量的 轨道400移动到轻轴载容量的轨道500。在另一个实施例中，机车100可以从轻轴载容量的 轨道500移动到重轴载容量的轨道400。当机车100从轨道400移动到轨道500上时，随后 的轴荷载监测通过将压载舱108选择性连接到所述机车100的底盘106上进行，相反情况 在后面的公开中解释。
[0028] 在一个实施例中，如图4所示、机车100在移动到图4所示的较轻轴载容量的轨道 500上之前是在重轴载容量的轨道400上运行的。在前面的实施例中，由于从轨道400到轨 道500的轴载容量的期望减小，因此可以将压载舱108从底盘106上脱离。压载舱108的 脱离可以降低机车100的总重量，从而降低机车的每个轮轴102上的轴载100。
[0029] 在另一个实施例中，如图5所示，机车100在移动到图5所示的重轴载容量的轨道 400上之前是在轻轴载容量的轨道500上运行的。在前面的实施例中，由于从轨道500到 轨道400的轴载容量的预期增加，因此可以将压载舱108连接至该机车100的底盘106上。 将压载舱108连接至底盘106可以增加机车100的总重量，进而增加机车的每个轮轴102 上的轴载100。
[0030] 如从关于图4-5的公开中可明显地看到的，压载舱108可以连接或脱离机车100， 以在机车100的第一空载重量的基础上增加第二重量或除去第二重量。因此，具体参照图 5中所示的机车100,机车100的总重量是第一空载重量和来自连接的压载舱108的第二重 量的和。然而，具体参照图4所示的机车100,机车100的总重量是单独的所述机车100的 第一空载重量，这是因为压载舱108从机车100脱离，并且机车100在其上不带压载舱108 的情况下运行。
[0031] 在一个实施例中，轨道400/500的轴载容量可以由从最大轴载容量到最小轴载容 量的范围来限定。因此，在这里公开的各种实施例中，压载舱108的第二重量可以以这样的 方式被实现，使得该机车1〇〇的轴载位于轨道400/500的最大和最小轴载容量之间。
[0032] 因此，在本实施例中，压载舱108的第二重量可基于轨道400/500的轴载容量以及 机车100的第一空载重量来确定。本领域普通技术人员可认识到所述压载舱108的第二重 量可以取决于被填充到容器112内的材料的质量。因此，通过将机车100的第一空载重量 100和轨道400/500的轴载容量相关联，可以确定填充容器112的材料的比重。通过关联和 确定压载舱108的重量，压载舱108可以被配置成在连接到机车100上时保持机车100的 轴载在轨道400/500的最大和最小轴载容量之间。
[0033] 工业实用性
[0034] 轨道的轴载容量从一个轨道到另一个轨道变化。第一轨道能够承受机车的重轴 载，而与第一轨道相比，第二轨道能够承受较轻的轴载。然而，机车的每个轮轴可能需要在 所有时刻确认轨道的轴载容量需求。
[0035] 通常，用于拉动货物集装箱的工业机车通过包括将内容物从较大的货物集装箱转 移到较小的集装箱或反之亦然使得与集装箱相关的轴载符合前进的轨道的轴载容量，来符 合一个或多个轨道的不同轴载容量。然而，机车的每个轮轴上的轴载仍保持不变，因此可能 不符合轨道的轴载容量。
[0036] 在机车的轮轴上的轴载本身也表现为影响机车的车轮和轨道之间的附着力，以提 高机车的牵引力。当机车的单独的轴载小于轨道的最小轴载容量时，可能在车轮和轨道之 间出现不充分的附着和牵引。因此，相应的轮轴的车轮可以在轨道上打滑，导致拉动集装箱 的困难。相反，当机车各轮轴的轴载超过轨道的最大轴载容量时，轨道会承受一个或多个负 面或有害影响，例如过早地失效。
[0037] 在本实施例所公开的机车100中，通过有选择地将压载舱108连接至底盘106,可 以改变轴载。而且，在制造压载舱108并在其中加入一定质量的材料时，事先确定和选择压 载舱108的重量，使得多个这种压载舱108可以连接到机车100上，以使机车100的单个轴 载与前进的轨道400/500的预期轴载容量相符合。
[0038] 在可替代的实施例中，压载舱108也可以具有不同重量，使得压载舱108的组合可 以连接到机车100或从机车100上脱离，以实现在保持机车100的总重量方面能够得到更 精细程度的控制。该更精细程度的控制在轨道400/500的轴载容量分别由最大和最小轴载 容量限定的情况下是有帮助的。此外，不同重量的压载舱108可用于调节机车100的从前到 后、从一侧到另一侧的质量。在这种方式中，机车100的重量可以在所有侧上相等地平衡。
[0039] 压载舱108在机车100上的连接或脱离可以由操作者在火车站或任何合适的机车 100修车场执行。而且，提升工具126诸如叉车130或本领域公知的任何其他类型的提升工 具126可用于将压载舱108提升、运输和定位在机车100下方，用于与底盘106相连接。因 此，基于轨道400/500的轴载容量的变化，操作者可以容易和方便地使用这里所公开的压 载舱108来改变机车100的单个轴载。
[0040] 传统的机车已知具有一个或多个液体管线，其沿机车的下侧延伸。这些液体管线 例如但不限于，制动管线、油管线等。另外，其它设备，如制动控制支架和电缆可以沿着机车 100的下侧定位。在本实施例所公开的在压载舱108的后侧120的挡板134可防止任何提 升工具126在机车100的下侧走得过远并损坏液体管线或其他设备。因此，当叉车130用 于将压载舱108提升并定位在底盘106下方时，挡板134可以阻止叉128穿透得太深，以损 坏流体管线或其他设备。由此，降低了损坏安装在底盘106下方的部件的可能性。
[0041] 虽然参照上面的实施例具体图示和描述了本实用新型的各个方面，但是本领域技 术人员可以理解，在不背离所公开的精髓和范围的前提下，通过对所公开的机器、系统和方 法进行修改可以构想出各种另外的实施例。这种实施例应当被理解为落在基于权利要求及 其等价物确定的保护范围内。
【权利要求】
1. 一种用于机车的压载舱，所述压载舱被配置成基于轨道的轴载容量的期望变化，选 择性地连接到机车的底盘上，其特征在于，所述压载舱包括： 容器，所述容器包括一个或多个侧部，所述容器被配置为存储重质量的材料； 盖，所述盖被设置在容器的底侧和横向侧中的一个上；和 卡板，所述卡板间隔开并刚性地连接到所述容器上，以在它们之间限定至少一个凹部， 所述凹部被配置成允许一个或多个提升工具插入，使得所述容器可以被提升并选择性地连 接到底盘上。
2. 如权利要求1所述的用于机车的压载舱，其特征在于，所述容器为盒状；且 所述盖被构造为被打开和关闭，以允许所述材料填充到容器中或从容器中去除。
3. 如权利要求1所述的用于机车的压载舱，其特征在于，还包括一个或多个连接板，所 述连接板刚性地连接到所述卡板和所述容器的顶侧和横向侧中的一个或多个上。
4. 如权利要求1所述的用于机车的压载舱，其特征在于，所述卡板在其上限定一个或 多个开口，所述开口配置成在其中允许紧固件可释放地将卡板固定于底盘上。
5. 如权利要求1所述的用于机车的压载舱，其特征在于，所述压载舱被配置为基于轨 道的轴载容量的期望增加而被连接到机车的底盘上。
6. 如权利要求1所述的用于机车的压载舱，其特征在于，所述压载舱被配置为基于所 述轨道的轴载容量的期望减小而与机车的底盘脱离。
7. 如权利要求1所述的用于机车的压载舱，其特征在于，所述压载舱被配置成选择性 地连接到机车的底盘，使得机车的轴载位于轨道的最大和最小轴载容量之间。
8. 如权利要求7所述的用于机车的压载舱，其特征在于，所述压载舱的重量是根据所 述轨道的轴载容量和机车的空载重量来确定的。
9. 一种机车，所述机车配置成在轨道上运行，其特征在于，所述机车包括： 两个或多个轮轴； 设置在轮轴上的底盘； 一个或多个压载舱，所述压载舱根据轨道的轴载容量的期望变化而选择性地连接到所 述机车上；所述压载舱包括： 容器，所述容器包括一个或多个侧部，所述容器配置为存储重质量的材料； 盖，所述盖设置在容器的底侧和横向侧中的一个上；和 卡板，所述卡板间隔开并刚性地连接到所述容器上，以在它们之间限定至少一个凹部， 所述凹部被配置成允许一个或多个提升工具插入，使得所述容器可以被提升和选择性地连 接到底盘上。
10. 如权利要求的9所述的机车，其特征在于，还包括一个或多个连接板，所述连接板 刚性地连接到所述卡板和所述容器的顶侧和横向侧中的一个或多个上；和 挡板，所述挡板刚性地连接到底盘上，并设置在所述压载舱的凹部的后面。
【文档编号】B61C17/00GK203888793SQ201420233653
【公开日】2014年10月22日 申请日期:2014年5月8日 优先权日:2013年5月9日
【发明者】S·M·维勒 申请人:铁路发展服务公司