用于将列尾装置锁紧在列车上的锁紧机构的制作方法
【专利摘要】本实用新型的用于将列尾装置锁紧在列车上的锁紧机构包括列尾托盘，其与列尾装置固定连接；伸缩锁紧装置，其包括伸缩组件、锁紧组件以及套设在伸缩组件上的伸缩杆，其中伸缩组件铰接设置在列尾托盘上；一个活动卡钩，其固定在伸缩杆上，与列车尾部车钩的一个铸造孔连接；一个固定卡钩，其固定在列尾托盘上，与列车尾部车钩的另一个铸造孔连接。由于该锁紧机构只设有一个活动卡钩和一个固定卡钩。这样，将列尾装置固定在列车时，只需卡接两个卡钩即可，省时省力。
【专利说明】用于将列尾装置锁紧在列车上的锁紧机构
【技术领域】
[0001] 本实用新型涉及锁紧机构【技术领域】，特别涉及一种用于将列尾装置锁紧在列车上 的锁紧机构。
【背景技术】
[0002] 列尾装置是为提高铁路运输的安全性而研制的专用运输安全装置，也是重要的铁 路行车设备。在每次列车发车之前，由专门的作业人员负责将列尾装置锁紧在列车的尾部。
[0003] 现有技术中一种用于将列尾装置锁紧在列车上的锁紧机构包括列尾托盘、两个固 定卡钩、伸缩锁紧装置和两个活动卡钩。列尾托盘固定在列尾装置上。伸缩锁紧装置包括 伸缩组件、伸缩杆及锁紧套件。伸缩组件铰接设置在列尾托盘上。两个固定卡钩分别固定 在伸缩组件上，位于伸缩组件的同一侧。两个活动卡钩固定在伸缩杆上，位于伸缩杆的同一 侦k通过将两个固定卡钩和两个活动卡钩固定在列车尾部车钩的四个铸造孔中来固定列尾 装置。但是，该锁紧机构的结构复杂，将列尾装置固定在列车时，费时费力。
[0004] 因此，如何解决将列尾装置固定在列车时费时费力的问题，是本领域技术人员需 要解决的技术问题。 实用新型内容
[0005] 针对上述问题，本实用新型提出了一种当将列尾装置锁紧在列车时，省时省力的 锁紧机构。
[0006] 本实用新型的用于将列尾装置锁紧在列车上的锁紧机构，包括：列尾托盘，其与列 尾装置固定连接；伸缩锁紧装置，其包括伸缩组件、锁紧组件以及套设在所述伸缩组件上的 伸缩杆，其中所述伸缩组件铰接设置在所述列尾托盘上；（通过设置在固定卡钩上来设置 列尾托盘）一个活动卡钩，其固定在所述伸缩杆上，与列车尾部车钩的一个铸造孔连接；一 个固定卡钩，其固定在所述列尾托盘上，与列车尾部车钩的另一个铸造孔连接。
[0007] 在一个实施例中，所述活动卡钩和所述固定卡钩分别与位于列车尾部车钩最上方 的铸造孔中的两个连接。
[0008] 在一个实施例中，所述伸缩组件包括套设在所述伸缩杆的外部并与所述伸缩杆滑 动连接的轴套、套设在所述伸缩杆的内部并与所述伸缩杆螺纹连接的螺杆，以及固定在所 述轴套的内侧并位于所述伸缩杆上沿其轴向延伸的凹槽中的止转键，其中，所述轴套铰接 设置在所述列尾托盘上。
[0009] 在一个实施例中，所述锁紧组件包括：棘轮，其固定在所述轴套上，内侧设有棘齿； 铰接设置在所述螺杆端部的弧形棘爪，其外侧与所述棘轮相抵接并设有三个棘齿，棘齿靠 近所述弧形棘爪上翘起的一个端部；锁芯，其可旋转地在所述螺杆上，与所述棘轮位于所述 轴套的同一端，并设有沿垂直于其轴线方向延伸的盲孔；弹销，其可滑动地放置在所述锁芯 的盲孔内，并设有沿所述弹销的轴线延伸的盲孔，所述弹销的盲孔上外露的一端与所述弧 形棘爪的内侧相抵接；压缩弹簧，其设置在所述弹销的盲孔内，一端与所述锁芯相抵接，一 端与所述弹销相抵接。
[0010] 在一个实施例中，所述伸缩锁紧装置还包括能转动地套设在所述轴套的外端的旋 转手轮、用于限定所述旋转手轮与所述螺杆同向旋转的同步销钉，以及用于限制所述旋转 手轮从所述轴套脱离的孔用弹簧挡圈，其中所述锁芯位于所述旋转手轮内，所述旋转手轮 的中部设有供钥匙穿过并能与所述锁芯接触的通孔。
[0011] 在一个实施例中，所述固定卡钩的顶壁构造成卡紧在铸造孔的孔壁上。
[0012] 相对于现有技术，本实用新型的用于将列尾装置锁紧在列车上的锁紧机构包括列 尾托盘、伸缩锁紧装置、一个活动卡钩以及一个固定卡钩。列尾托盘与列尾装置固定连接。 伸缩锁紧装置包括伸缩组件、锁紧组件以及套设在伸缩组件上的伸缩杆，其中伸缩组件铰 接设置在列尾托盘上。活动卡钩固定在伸缩杆上，与列车尾部车钩的一个铸造孔连接。固 定卡钩固定在列尾托盘上，与列车尾部车钩的另一个铸造孔连接。由于该锁紧机构只设有 一个活动卡钩和一个固定卡钩。这样，将列尾装置固定在列车时，只需卡接两个卡钩即可， 省时省力。
【专利附图】
【附图说明】
[0013] 在下文中将基于实施例并参考附图来对本实用新型进行更详细的描述。在图中：
[0014] 图1是本实用新型的锁紧机构的俯视图；
[0015] 图2是图1中A-A面剖视图；
[0016] 图3是本实用新型的锁紧机构的主视图；
[0017] 图4是图3中B-B面剖视图；
[0018] 图5是本实用新型的锁紧机构的结构示意图。
[0019] 在附图中，相同的部件使用相同的附图标记。附图并未按照实际的比例描绘。
【具体实施方式】
[0020] 下面将结合附图对本实用新型作进一步说明。
[0021] 在一个实施例中，本实用新型的用于将列尾装置锁紧在列车上的锁紧机构中列车 的尾部设有多列铸造孔。每列铸造孔包括至少两个上下排布的铸造孔。列车上的直角阀门 位于列车尾部车钩的右下方。
[0022] 如图3、图4及图5所示，该锁紧机构包括与列尾装置固定连接的列尾托盘3。列 尾托盘3由钣金拼焊而成。其包括托盘部分和底座两个部分。托盘部分通过螺栓固定在列 尾装置的底部。
[0023] 该锁紧机构还包括伸缩锁紧装置。伸缩锁紧装置包括伸缩杆4、用于使伸缩杆4伸 缩的伸缩组件，以及用于防止伸缩组件反转松脱的锁紧组件。伸缩组件包括套设在伸缩杆 4的外部并与伸缩杆4可滑动连接的轴套5、套设在伸缩杆4的内部并与伸缩杆4螺纹连接 的螺杆6,以及固定在轴套5的内侧并位于伸缩杆4的沿轴向延伸的凹槽中的止转键7。其 中轴套5通过转轴15和轴用卡簧挡圈20与列尾托盘3连接。如此设置，结构简单，卡接方 式灵活，适用性强，方便操作。
[0024] 该锁紧机构还包括一个活动卡钩1和一个固定卡钩2。将列尾装置固定在列车时， 活动卡钩1和固定卡钩2分别卡紧在距离列车的车顶最近的两个铸造孔中。即，位于列车 尾部车钩上方的铸造孔。这样，使得锁紧机构的安装位置的高度较高，从而远离列车车钩右 侧下方的直角阀门手柄，进而避免与直角阀门干涉。另外，只使用两个卡钩，更容易将锁紧 机构装入并卡紧在铸造孔中。本领域技术人员容易根据活动卡钩1和固定卡钩2所受的承 重力具体设定活动卡钩1和固定卡钩2的壁厚等。
[0025] 在一个实施例中，固定卡钩2固定在列尾托盘3上。轴套5通过转轴15、轴用弹 性挡圈20铰接地设置在固定卡钩2上。活动卡钩1固定在伸缩杆4上与设置有旋转手轮 8的一端相对的一端。这样，活动卡钩1既可以通过伸缩锁紧装置调节伸缩，又可以随伸缩 锁紧装置绕转轴15调节摆动。如此设置，在安装或拆卸锁紧机构时，拆装方便，省时省力， 并且可以适应更多列车上的不规则铸造孔。
[0026] 此外，优先选用固定卡钩2固定在列尾托盘3上。这样，将固定卡钩2和活动卡钩 1卡接在铸造孔时，只需调节活动卡钩1即可，省时省力。
[0027] 如图1所示，固定列尾装置时，固定卡钩2的卡槽18和活动卡钩1的卡槽16从内 向外勾紧铸造孔，固定卡钩2的顶壁17自外向内顶紧两个铸造孔之间的车钩侧壁。并且卡 槽16、卡槽18、顶壁17的内侧面接采用中心凹陷、上下两边的凸缘与车钩的铸造孔及侧壁 接触。如此设置，可以使两个卡钩更好的与车体贴合，防止固定卡钩2和活动卡钩1产生晃 动，提高列尾装置的稳固性。顶壁17的上下宽度比卡槽16、卡槽18的上下宽度大，从而改 善列尾装置由于侧挂式安装、整体向重心一侧倾斜的现象。设计活动卡钩1和固定卡钩2 的形状时，可以根据车钩上平行且相邻两个铸造孔孔壁的最大壁厚、最小壁厚，以及最大间 距和最小间距设计。
[0028] 如图1及图2所示，锁紧组件包括弧形棘爪11、棘轮10、锁芯9、弹销12、压缩弹簧 及棘齿销钉13。如此设置，结构稳固，操作方便，方便锁紧和打开活动卡钩1。
[0029] 棘轮10固定在轴套5上，内侧设有棘齿。弧形棘爪11的形状为弧形板，弧形板的 两端翘起，其外侧设有与棘轮10相抵接的三个棘齿。弧形棘爪11上的棘齿靠近弧形棘爪 11上翘起的一个端部。弧形棘爪11通过棘齿销钉13与螺杆6铰接连接，棘齿销钉13用于 限制弧形棘爪11沿棘齿销钉13的轴线摆动。通过弧形棘爪11控制棘轮10的旋转方向， 进而控制活动卡钩1的移动方向。
[0030] 锁芯9可旋转的设置在螺杆6上，与棘轮10位于轴套5的同一端，并且在锁芯9 上设有沿垂直于其轴线方向延伸的盲孔。当将活动卡钩1固定在第一铸造孔时，通过锁芯 9锁紧活动卡钩1，防止活动卡钩1沿松动方向移动。
[0031] 弹销12的一端设置在锁芯9的盲孔内，另一端位于锁芯9外，与弧形棘爪11的内 侧相抵接，并且弹销12上也设有沿其轴线方向延伸的盲孔。压缩弹簧位于弹销12的盲孔 内，一端与弹销12抵接，一端与锁芯9抵接。用于为弹销12提供压紧弧形棘爪11的压紧 力。当旋转锁芯9时，弹销12和压缩弹簧随着锁芯9转动，当转到弧形棘爪11上设有棘齿 的一端时，弧形棘爪11与棘轮10相抵，控制棘轮10只能沿旋紧活动卡钩1的方向转动。当 锁芯9转到弧形棘爪11不设棘齿的一端时，弧形棘爪11的棘齿与棘轮10的棘齿脱离，棘 轮10可以双向移动，控制伸缩杆4双向移动。
[0032] 弧形棘爪11内侧也为圆弧面，弧形中间设有圆弧形凸起，通过在圆弧面上设置圆 弧凸起，以圆弧凸起为分界，形成两部分，一侧锁紧，另一侧解锁。这样，容易确认锁紧还是 解锁状态，保证运输过程中的安全性。
[0033] 当然，锁紧组件也可以为螺栓和螺母等。本文不再赘述。
[0034] 伸缩锁紧装置还包括旋转手轮8、同步销钉19和孔用弹性挡圈14,以方便工作人 员操控螺杆6。旋转手轮8位于轴套5的设置棘轮10的一端，可转动地套设在轴套5的外 端，并用孔用卡簧挡圈14限制其沿轴套5的轴线方向的移动。同步销钉19用于限定旋转 手轮8和螺杆6同向转动。锁芯9位于旋转手轮和螺杆6之间，在旋转手轮8的中部设有 供钥匙穿过并能够与锁芯9接触的通孔。
[0035] 虽然已经参考优选实施例对本实用新型进行了描述，但在不脱离本实用新型的范 围的情况下，可以对其进行各种改进并且可以用等效物替换其中的部件。尤其是，只要不存 在结构冲突，各个实施例中所提到的各项技术特征均可以任意方式组合起来。本实用新型 并不局限于文中公开的特定实施例，而是包括落入权利要求的范围内的所有技术方案。
【权利要求】
1. 一种用于将列尾装置锁紧在列车上的锁紧机构，其特征在于，包括： 列尾托盘，其与列尾装置固定连接； 伸缩锁紧装置，其包括伸缩组件、锁紧组件以及套设在所述伸缩组件上的伸缩杆，其中 所述伸缩组件铰接设置在所述列尾托盘上； 一个活动卡钩，其固定在所述伸缩杆上，与列车尾部车钩的一个铸造孔连接； 一个固定卡钩，其固定在所述列尾托盘上，与列车尾部车钩的另一个铸造孔连接。
2. 根据权利要求1所述的锁紧机构，其特征在于，所述活动卡钩和所述固定卡钩与位 于列车尾部车钩最上方的铸造孔中的两个连接。
3. 根据权利要求2所述的锁紧机构，其特征在于，所述伸缩组件包括套设在所述伸缩 杆的外部并与所述伸缩杆滑动连接的轴套、套设在所述伸缩杆的内部并与所述伸缩杆螺纹 连接的螺杆，以及固定在所述轴套的内侧并位于所述伸缩杆上沿其轴向延伸的凹槽中的止 转键，其中，所述轴套铰接设置在所述列尾托盘上。
4. 根据权利要求3所述的锁紧机构，其特征在于，所述锁紧组件包括： 棘轮，其固定在所述轴套上，内侧设有棘齿； 铰接设置在所述螺杆端部的弧形棘爪，其外侧与所述棘轮相抵接并设有三个棘齿，棘 齿靠近所述弧形棘爪上翘起的一个端部； 锁芯，其可旋转地在所述螺杆上，与所述棘轮位于所述轴套的同一端，并设有沿垂直于 其轴线方向延伸的盲孔； 弹销，其可滑动地放置在所述锁芯的盲孔内，并设有沿所述弹销的轴线延伸的盲孔，所 述弹销的盲孔上外露的一端与所述弧形棘爪的内侧相抵接； 压缩弹簧，其设置在所述弹销的盲孔内，一端与所述锁芯相抵接，一端与所述弹销相抵 接。
5. 根据权利要求4所述的锁紧机构，其特征在于，所述伸缩锁紧装置还包括能转动地 套设在所述轴套的外端的旋转手轮、用于限定所述旋转手轮与所述螺杆同向旋转的同步销 钉，以及用于限制所述旋转手轮从所述轴套脱离的孔用弹簧挡圈，其中所述锁芯位于所述 旋转手轮内，所述旋转手轮的中部设有供钥匙穿过并能与所述锁芯接触的通孔。
6. 根据权利要求1-5中任一项所述的锁紧机构，其特征在于，所述固定卡钩的顶壁构 造成卡紧在铸造孔的孔壁上。
【文档编号】B61L23/00GK203876780SQ201420228701
【公开日】2014年10月15日 申请日期:2014年5月6日 优先权日:2014年5月6日
【发明者】田秀臣, 葛鹰龙, 李富超, 刘治国 申请人:北京世纪东方国铁科技股份有限公司