一种铁路货车转向架及其侧架的制作方法
【专利摘要】本实用新型提供一种铁路货车转向架及其侧架，其结构简单，便于与交叉杆连接，且两者的连接可靠性较高，使用更为便捷。所述侧架具有三角孔，所述三角孔的下孔壁具有安装面，所述安装面设有上下延伸的突出部，以便转向架的交叉杆以其连接孔套装在所述突出部上，所述突出部的上方设有连接部，所述连接部用于连接对所述交叉杆限位的连接件。交叉杆可以其连接孔直接套装在突出部上，无需穿过三角孔向外伸出，可以有效减小交叉杆的长度和重量，提高交叉杆的正位控制能力；可以对侧架的三角孔进行合理利用，无需在三角孔的外侧单独焊接连接座，简化了整个侧架的结构；突出部与三角孔的孔壁的连接更为可靠，减少了连接弱环，避免出现应力集中。
【专利说明】一种铁路货车转向架及其侧架
【技术领域】
[0001] 本实用新型涉及铁路运输【技术领域】，特别是涉及一种铁路货车转向架的侧架。本 实用新型还涉及一种采用上述侧架的铁路货车转向架。
【背景技术】
[0002] 转向架是铁道车辆的重要组成部分，用于承载车体的重量，保证车辆沿线路运行， 直接影响车辆运行的安全性和平稳性。
[0003] 为提高转向架的性能，现有技术中通常在传统的三大件转向架基础上加装中交叉 支撑装置，从而提高转向架的蛇形失稳临界速度和货车直线运行的稳定性，改善车辆性能。
[0004] 请参考图1-4,图1为现有技术中侧架一种设置方式的俯视图；图2为图1所示侧 架的正面结构示意图；图3为图2所示侧架的侧面结构示意图；图4为现有技术中交叉杆与 侧架连接的局部放大示意图。
[0005] 为实现中交叉支撑装置中两个交叉杆的连接，现有技术中转向架的侧架Γ上焊接 有连接座2'，以便交叉杆的两端分别与两侧的连接座2'连接固定。所述连接座2'包括设 置在侧架Γ三角孔外侧的座板21'，座板21'的上下两侧设有筋板22'，以提高整个座板 21'的强度；座板21'上还设有一个垂向延伸的锥柱23'，锥柱23'向上伸出一定距离，以便 交叉杆能够套装在锥柱23'上，且锥柱23'的上方设有能够与螺母配合的外螺纹。
[0006] 如图4所示，连接时，交叉杆以其端部的连接孔套装在锥柱23'上，且两者之间设 有橡胶锥套3'，以提高连接可靠性，同时，橡胶锥套3'的下方设有支撑交叉杆的下端面的 台阶，以便对交叉杆的下方进行定位，防止交叉杆下移；然后采用压盖4'向下压紧交叉杆， 并用螺母5'螺旋连接在锥柱23'的上方，则螺母5'和压盖4'向下压紧交叉杆，防止其在 运动过程中向上窜动。
[0007] 采用上述现有技术，存在以下技术问题：
[0008] 1、需要在侧架Γ的外部焊接连接座2'，连接座2'为悬臂焊接结构，焊缝本身的疲 劳强度较低，又由于连接座2'的安装空间有限，导致座板21'和筋板22'的结构受限，以至 于整个连接座2'与侧架主体部分的结构强度较低；
[0009] 2、连接座2'与交叉杆的连接点暴露在转向架的外部，容易在使用过程中产生磕 碰，进而损坏锥柱23'上的螺纹结构，给维修更换带来了不便；
[0010] 3、由于交叉杆处于转向架的中间，连接座2'设置在侧架的外侧，故交叉杆需要穿 过侧架的三角孔向外伸出后才能够与连接座2'连接，导致交叉杆较长、重量较大；当交叉 杆过长时，其两端的受力点相距较远，在相同载荷作用下杆身所承受的应力较大，影响了交 叉杆的使用强度。
[0011] 因此，如何设计一种铁路货车转向架的侧架，以便于交叉杆的连接，同时提高连接 可靠性，是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。 实用新型内容
[0012] 本实用新型的目的是提供一种铁路货车转向架的侧架，其结构简单，便于与交叉 杆连接，且两者的连接可靠性较高，使用更为便捷。
[0013] 本实用新型的另一目的是提供一种具有上述侧架的铁路货车转向架，其交叉杆与 侧架的连接更为可靠，且交叉杆的长度较短、重量较轻，具有较好的正位控制能力。
[0014] 为解决上述技术问题，本实用新型提供一种铁路货车转向架的侧架，所述侧架具 有三角孔，所述三角孔的下孔壁具有安装面，所述安装面设有上下延伸的突出部，以便转向 架的交叉杆以其连接孔套装在所述突出部上，所述突出部的上方设有连接部，所述连接部 用于连接对所述交叉杆限位的连接件。
[0015] 本实用新型的侧架，三角孔的下孔壁设有安装面，并在安装面上直接设置突出部， 则交叉杆可以其连接孔直接套装在突出部上，无需穿过三角孔向外伸出，可以有效减小交 叉杆的长度和重量，减小交叉杆所承受的应力，提高交叉杆对转向架的正位控制能力；此 夕卜，可以对侧架的三角孔进行合理利用，无需在三角孔的外侧单独焊接连接座，简化了整个 侧架的结构；更为重要的是，与现有技术中单独设置连接座相比，突出部与三角孔的孔壁的 连接更为可靠，减少了连接弱环，避免出现应力集中，进而从整体上提高了整个转向架的力 学性能。
[0016] 优选地，所述突出部的下方设有用于支撑所述交叉杆的台阶。
[0017] 还可以在突出部的下方设置台阶，以便对交叉杆进行支撑，则交叉杆的上方和下 方分别通过连接件和台阶进行定位，防止交叉杆在运动过程中上下窜动，保证连接的可靠 性。
[0018] 优选地，所述突出部为锥形柱，其下端向外突出形成所述台阶，上端设有孔位，以 形成所述连接部。
[0019] 突出部可以设置为锥形柱的结构形式，以其锥面与交叉杆的连接孔连接，则可以 通过调节锥面的倾斜角度调整突出部与连接孔配合的紧密程度，进而实现可靠连接；同时， 还可以利用锥柱本身的结构特点，将其下端向外突出，形成支撑交叉杆的台阶，上端设置孔 位形成所述连接部，以便突出部与交叉杆更好地配合。
[0020] 优选地，所述安装面为设置在所述三角孔中间的平面，所述突出部焊接在所述安 装面上。
[0021] 安装面可以为设置在三角孔中间的平面，三角孔中间的区域更为稳定，其强度较 高，便于对交叉杆进行可靠定位。
[0022] 优选地，所述突出部与所述安装面之间的焊缝连续。
[0023] 本实用新型还提供一种铁路货车转向架，包括交叉杆，所述交叉杆以其两端分别 与两侧的侧架连接，所述侧架为上述任一项所述的侧架。
[0024] 由于本实用新型的铁路货车转向架具有上述任一项所述的侧架，故上述任一项所 述的侧架所产生的技术效果均适用于本实用新型的铁路货车转向架，此处不再赘述。
[0025] 优选地，所述连接部为螺纹孔，所述连接件为旋入所述螺纹孔的压盖螺母，所述压 盖螺母以其压盖与所述交叉杆压紧配合。
[0026] 突出部可以设置内螺纹，以便连接件螺旋连接，这种螺纹内置式的连接方式能够 避免对螺纹造成损伤，保证了连接的可靠性，便于进行检修；压盖螺母设有外螺纹的部分能 够旋入突出部的内部，降低了突出部和压盖螺母连接后所形成整体的高度，能够减小所占 用的三角孔的空间，以便为操作人员通过三角孔更换闸瓦等提供更充分的操作空间；再者， 压盖螺母的压盖能够向下抵压交叉杆，防止交叉杆向上窜动，保证连接的可靠性。
[0027] 优选地，所述压盖螺母套装有防止其松动的止退垫片，以提高连接可靠性，避免因 螺母松动导致交叉杆松脱。
[0028] 优选地，所述突出部的外壁与所述连接孔的孔壁之间隔垫有橡胶套，以减缓振动 冲击。
【专利附图】
【附图说明】
[0029] 图1为现有技术中侧架一种设置方式的俯视图；
[0030] 图2为图1所示侧架的正面结构示意图；
[0031] 图3为图2所示侧架的侧面结构示意图；
[0032] 图4为现有技术中交叉杆与侧架连接的局部放大示意图；
[0033] 图5为本实用新型所提供铁路货车转向架在一种【具体实施方式】中的立体结构示 意图；
[0034] 图6为本实用新型所提供侧架未设置突出部的立体结构示意图；
[0035] 图7为图6所示侧架中三角孔部分的局部放大示意图；
[0036] 图8为图6所不侧架设置突出部后三角孔部分的局部放大不意图；
[0037] 图9为本实用新型所提供侧架与交叉杆连接部分的剖面结构示意图。
[0038] 图 1-4 中：
[0039] Γ侧架、2'连接座、21'座板、22'筋板、23'锥柱、3'橡胶锥套、4'压盖、5'螺母
[0040] 图 5-9 中：
[0041] 1三角孔、2安装面、3突出部、31连接部、32台阶、4交叉杆、41连接孔、5连接件、6 侧架、7止退垫片、8橡胶套
【具体实施方式】
[0042] 本实用新型的核心是提供一种铁路货车转向架的侧架，其结构简单，便于与交叉 杆连接，且两者的连接可靠性较高，使用更为便捷。
[0043] 本实用新型的另一核心是提供一种具有上述侧架的铁路货车转向架，其交叉杆与 侧架的连接更为可靠，且交叉杆的长度较短、重量较轻，具有较好的正位控制能力。
[0044] 为了使本【技术领域】的人员更好地理解本实用新型方案，下面结合附图和具体实施 方式对本实用新型作进一步的详细说明。
[0045] 请参考图5,图5为本实用新型所提供铁路货车转向架在一种【具体实施方式】中的 立体结构示意图。
[0046] 在一种【具体实施方式】中，本实用新型的铁路货车转向架（以下简称转向架）可以 设置中交叉支撑装置，所述中交叉支撑装置包括呈X型设置的两个交叉杆4,交叉杆4的两 端分别与两侧的侧架6连接，以实现交叉杆4的定位，通过交叉杆4提高整个转向架的抗蛇 形变形能力。
[0047] 需要说明的是，本文中所述的上下等方位以铁路货车运行的轨道面为参照，垂直 于轨道面的方向为垂向，在垂向上，转向架靠近轨道的方向为下，远离轨道的方向为上。
[0048] 下面仅结合附图对本实用新型的侧架6进行详细描述，本实用新型的转向架的其 他部分结构请参考现有技术，此处不再赘述。
[0049] 请进一步参考图6-8,图6为本实用新型所提供侧架未设置突出部的立体结构示 意图；图7为图6所示侧架中三角孔部分的局部放大示意图；图8为图6所示侧架设置突出 部后三角孔部分的局部放大示意图。
[0050] 本实用新型的侧架6具有三角孔1，三角孔1的下孔壁上具有安装面2,安装面2 通常为具有一定面积的平面，如图6和图7所示；安装面2上设有突出部3,突出部3在上 下方向延伸，以便交叉杆4以其连接孔41 (请参考图9)套装在突出部3上，如图8所示；突 出部3的上方还设有连接部31，当交叉杆4以其连接孔41套装在突出部3上后，可以将连 接件5与连接部31连接，以便连接件5能够对交叉杆4进行限位，防止交叉杆4向上窜动， 导致交叉杆4与突出部3的连接失效。
[0051] 本实用新型的侧架6,在三角孔1的下孔壁加工出安装面2,则可以直接在安装面 2上设置突出部3,无需在三角孔1的外侧设置连接座，进而简化了侧架6的结构；上述结构 有效利用了三角孔1的空间，与现有技术中单独在三角孔1的外侧设置连接座相比，三角孔 1的孔壁的结构强度较高，突出部3的设置对其影响较小，且将交叉杆4连接在突出部3上 可以提高连接可靠性，避免产生应力集中；由于突出部3设置在三角孔1内，则交叉杆4无 需伸出三角孔1即可实现与侧架6的连接，有效减小了交叉杆4的长度，减轻了交叉杆4的 重量，同时缩短了交叉杆两端的作用点之间的距离，进而提高了交叉杆4对转向架的正位 控制能力。
[0052] 所述突出部3上下延伸是指突出部3大体上上下方向上延伸，即突出部3的长度 方向处于上下方向，并非确切地指突出部3垂直设置；突出部3的轴线也可以相对坚直方向 偏移一定的角度，只要突出部3能够在上下方向具有一定的长度，以便交叉杆4的连接孔41 能够套装在其上即可。
[0053] 还可以在突出部3的下方设置台阶32,以便对交叉杆4进行支撑，交叉杆4的下侧 面进行支撑定位，防止交叉杆4在车辆运行过程中向下移动，则交叉杆4的上下两侧分别通 过连接件5和台阶32进行限位，保证交叉杆4与突出部3的连接可靠性和稳定性，以提高 交叉杆4对转向架的正位控制能力。
[0054] 具体地，突出部3可以设置为锥形柱，锥形柱的下端向外延伸以形成所述台阶32， 上端设有孔位，所述孔位即为连接部31，连接件5可以连接在孔位上。所述孔位可以为销孔 或者螺纹孔等，具体可以根据连接件5的结构形式相应设置。
[0055] 通常情况下，交叉杆4上的连接孔41为圆孔，其由上至下的孔径保持一致，当突出 部3设置为锥形柱时，突出部3与连接孔41的孔壁之间的径向距离由上至下渐缩，在交叉 杆4以其连接孔41由上至下套装在突出部3上时，能够逐渐卡紧，以提高连接可靠性。
[0056] 另外，突出部3采用锥形柱状结构还可以利用其本身的结构特性形成台阶32,以 便对交叉杆4进行支撑；然后在锥形柱的上方设置孔位，形成连接部31，采用孔位连接的方 式较为简单，还可以简化连接件5的结构，进而有效缩减突出部3和连接件5所共同占用的 三角孔1的空间，使得三角孔1具有更可利用的操作空间。
[0057] 可以想到，台阶32也可以直接设置在安装面2上，例如，可以在安装面2上沿突出 部3的周向环绕设置凸沿，以形成台阶32,同样可以起到对交叉杆4进行支撑的作用。
[0058] 还可以想到，突出部3也可以设置为其他形状，例如，突出部3可以设置为与连接 孔41配合的圆柱状，或者梯形等其他规则或不规则的形状，然后在突出部3与连接孔41之 间增加垫片等装置，实现突出部3与连接孔41的紧密配合。也就是说，突出部3的结构多 样，凡是能够设置在三角孔1内、以便交叉杆4能够与突出部3连接即可。
[0059] 进一步，安装面2可以为设置在三角孔1中间的平面，并将突出部3焊接在安装面 2上。可以在三角孔1的下孔壁中间位置加工或者铸造出一个平面作为安装面2,然后将突 出部3焊接在安装面2上，由于三角孔1的中间结构较为稳定，强度较高，将突出部3设置 在三角孔1的中间时，可以避免突出部3与安装面2的连接处出现应力集中，能够保证突出 部3对交叉杆4提供持续有效的约束力，以使得交叉杆4对转向架进行控制，提高转向架的 抗蛇形变形能力。
[0060] 更进一步，突出部3与安装面2之间的焊缝可以连续，也可以不连续，即根据突出 部3的定位尺寸需要进行周边连续焊接或者断焊，将其固定在安装面2上，只要能够保证突 出部3的定位需求即可。
[0061] 再者，突出部3与安装面2之间固定连接的方式多样，不限于上述焊接的连接方 式，还可以将突出部3与安装面2 -体铸造成型，或者采用铆接、螺接或者销接等其他定位 连接方式。安装面2可以为平面，也可以设置为曲面等其他形状，其具体结构形式不限，只 要能够为突出部3提供安装位即可。当然，安装面2为平面时，其可以为突出部3的安装提 供足够的空间，更加便于交叉杆4的连接，如图7和图8所示。
[0062] 请参考图9,图9为本实用新型所提供侧架与交叉杆连接部分的剖面结构示意图。
[0063] 详细地，突出部3上方的连接部31可以为螺纹孔，连接件5可以为压盖螺母，连接 件5以其螺纹部旋入连接部31内，并以其压盖与交叉杆4压紧配合，如图9所示。
[0064] 连接件5设置为压盖螺母时，其包括压盖和由压盖中间向下延伸形成的螺纹部， 螺纹部的外螺纹与连接部31的内螺纹配合；当螺纹部完全旋入螺纹孔时，压盖即盖合在连 接部31的上方，则压盖的下端面与交叉杆4的上杆壁抵接，压盖向下压紧交叉杆4的上杆 壁，防止交叉杆4向上窜动，保证了交叉杆4与突出部3的连接可靠性。
[0065] 也可以在压盖螺母上套装止退垫片7,以防止压盖螺母松动，如图9所示，止退垫 片7垫装在压盖螺母的压盖与交叉杆4的上杆壁之间，以保证压盖螺母的连接有效性。
[0066] 当连接件5采用压盖螺母时，其螺纹部可以旋入突出部3的连接部31内，且通过 压盖对交叉杆4的上杆壁限位；与现有技术中单独设置限位件对交叉杆4进行限位相比，可 以有效降低突出部3和连接件5的整体高度，如图9所示，以节省三角孔1的高度空间，从 而为操作人员更换闸瓦等提供更为充分的操作空间，便于车辆检修。
[0067] 更为重要的是，连接部31和连接件5采用内置式螺纹连接，连接为31的螺纹孔为 内螺纹，与现有技术中的外螺纹相比，不会因车辆运行而产生磕碰，内螺纹能够较好地保持 其螺纹结构的完整性，不易损坏，也就不会因内螺纹损害影响连接件5的更换，便于检修。
[0068] 在上述基础上，本实用新型还可以包括橡胶套8，橡胶套8套装在突出部3的外壁， 然后将交叉杆4的连接孔41套装在橡胶套8的外部，则橡胶套8隔垫在突出部3的外壁与 连接孔41的孔壁之间，如图9所示。
[0069] 一方面，橡胶套8的设置可以缓解车辆运行过程中转向架的振动，进而缓和交叉 杆4与突出部3之间的冲击，提高连接的稳定性；另一方面，橡胶套8可以调节突出部3与 连接孔41之间的间隙，从而调整突出部3与连接孔41配合的紧密程度，保证连接的可靠 性；再者，还可以根据突出部3与连接孔41的结构采用不同结构的橡胶套8,以满足不同的 连接需求。
[0070] 可以想到，橡胶套8还可以采用其他垫片或者套圈等替代。橡胶套8应具有一定 的强度和厚度，以承受来自突出部3和交叉杆4的挤压力，具体结构可以参照现有技术。
[0071] 此外，本实用新型的转向架以及侧架6的其他部分结构可以参照现有技术，限于 篇幅，此处不再赘述。
[0072] 以上对本实用新型所提供的铁路货车转向架及其侧架进行了详细介绍。本文中应 用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮 助理解本实用新型的核心思想。应当指出，对于本【技术领域】的普通技术人员来说，在不脱离 本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也 落入本实用新型权利要求的保护范围内。
【权利要求】
1. 一种铁路货车转向架的侧架，所述侧架具有三角孔（1)，其特征在于，所述三角孔 (1)的下孔壁具有安装面（2)，所述安装面（2)设有上下延伸的突出部（3)，以便转向架的 交叉杆（4)以其连接孔（41)套装在所述突出部（3)上，所述突出部（3)的上方设有连接部 (31)，所述连接部（31)用于连接对所述交叉杆（4)限位的连接件（5)。
2. 如权利要求1所述的侧架，其特征在于，所述突出部（3)的下方设有用于支撑所述交 叉杆⑷的台阶（32)。
3. 如权利要求2所述的侧架，其特征在于，所述突出部（3)为锥形柱，其下端向外突出 形成所述台阶（32)，上端设有孔位，以形成所述连接部（31)。
4. 如权利要求1-3任一项所述的侧架，其特征在于，所述安装面（2)为设置在所述三角 孔（1)中间的平面，所述突出部（3)焊接在所述安装面（2)上。
5. 如权利要求4所述的侧架，其特征在于，所述突出部（3)与所述安装面（2)之间的焊 缝连续。
6. -种铁路货车转向架，包括交叉杆（4)，所述交叉杆（4)以其两端分别与两侧的侧架 (6)连接，其特征在于，所述侧架（6)为上述权利要求1-5任一项所述的侧架。
7. 如权利要求6所述的铁路货车转向架，其特征在于，所述连接部（31)为螺纹孔，所述 连接件（5)为旋入所述螺纹孔的压盖螺母，所述压盖螺母以其压盖与所述交叉杆（4)压紧 配合。
8. 如权利要求7所述的铁路货车转向架，其特征在于，所述压盖螺母套装有防止其松 动的止退垫片（7)。
9. 如权利要求6-8任一项所述的铁路货车转向架，其特征在于，所述突出部（3)的外壁 与所述连接孔（41)的孔壁之间隔垫有橡胶套（8)。
【文档编号】B61F5/00GK203902570SQ201420336862
【公开日】2014年10月29日 申请日期:2014年6月23日 优先权日:2014年6月23日
【发明者】许善超, 胡海滨, 邵文东 申请人:齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司