一种轨道车辆及其车窗总成的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种轨道车辆的车窗总成，包括：开设有窗户口的车辆侧墙蒙皮；焊接在所述车辆侧墙蒙皮上的窗户框，所述窗户框包括焊接相连的横梁和纵梁，且所述横梁或纵梁上用于与所述侧墙蒙皮焊接的一面上设置有加强板，所述加强板与所述窗户口的边缘形状吻合；焊接在所述横梁和纵梁所构成的直角部位的窗角封板。该车窗总成可以防止窗户框在使用过程中发生形变，避免了车窗漏风或者玻璃脱落的情况出现。本实用新型还公开了一种具有上述车窗总成的轨道车辆。
【专利说明】
一种轨道车辆及其车窗总成
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及轨道车辆制造【技术领域】，特别涉及一种轨道车辆及其车窗总成。
【背景技术】
[0002]目前轨道车辆车厢的窗户框采用整体冲压成型的制作工艺，冲压完成后的窗户框焊接在车辆侧墙蒙皮上的窗户开口区域，从而形成用于安装窗户的平台。
[0003]然而冲压成型需要开模，模具的形状和尺寸需要满足要求，通常情况下，开模的费用较为昂贵，并且每次随着轨道车辆窗户形状的改变，模具也需要作相应的调整，这使得窗户框的成型工艺较为复杂昂贵，另外，窗户框的边角部位通常为高应力区，窗角结构的加强是窗角设计必须面对的问题，然而现有的冲压结构的窗户框中，窗角部位并未设置任何的加强件，这使得窗角部位非常容易变形，导致窗户容易漏风，甚至出现玻璃脱落的情况。
[0004]因此，如何能够使目前轨道车辆的窗户框的成型变得简便易行，并且能够有效提高窗角部位的强度，是目前本领域技术人员亟需解决的技术问题。
实用新型内容
[0005]本实用新型的目的之一是提供一种轨道车辆的车窗总成，以便于能够使目前轨道车辆的窗户框的成型变得简便易行，并且能够有效提高窗角部位的强度，避免窗角部位出现变形。
[0006]本实用新型的另一目的在于提供一种具有上述车窗总成的轨道车辆。
[0007]为解决上述技术问题，本实用新型提供的轨道车辆的车窗总成，包括:
[0008]开设有窗户口的车辆侧墙蒙皮；
[0009]焊接在所述车辆侧墙蒙皮上的窗户框，所述窗户框包括焊接相连的横梁和纵梁，且所述横梁或纵梁上用于与所述侧墙蒙皮焊接的一面上设置有加强板，所述加强板与所述窗户口的边缘形状吻合；
[0010]焊接在所述横梁和纵梁所构成的直角部位的窗角封板。
[0011]优选的，还包括与所述加强板贴合，且与所述横梁、纵梁和所述侧墙蒙皮焊接的加强角件，所述加强角件的外侧面为用于与所述横梁和纵梁焊接的翻边，内侧的边缘形状与所述窗户口的边缘形状吻合。
[0012]优选的，所述窗户口的边角部位为弧形倒角。
[0013]优选的，所述横梁和所述纵梁在垂直于所述侧墙蒙皮方向上的高度相等，且所述横梁上开设有供所述纵梁嵌入的安装槽，所述横梁嵌入所述安装槽内并与所述纵梁焊接。
[0014]优选的，所述纵梁的横截面呈Z型结构。
[0015]优选的，所述横梁包括用于与所述侧墙蒙皮焊接的连接边和与所述连接边固连的横梁本体，且所述横梁本体的横截面呈一边开口的矩形。
[0016]优选的，所述窗户框为不锈钢材质的窗户框。
[0017]本实用新型中还公开了一种轨道车辆，包括车窗总成，并且该车窗总成为如上任意一项所公开的轨道车辆的车窗总成。
[0018]由以上技术方案可以看出，本实用新型所公开的轨道车辆的车窗总成中，窗户框由焊接相连的横梁和纵梁构成，并且横梁或者纵梁上用于与侧墙蒙皮焊接的一面上还设置有加强板，加强板与窗户的边缘形状吻合，横梁和纵梁所构成的直角部位还设置有窗角封板。
[0019]窗户框由横梁和纵梁焊接而成，这就有效降低了窗户框的成型难度，可以现场根据轨道车辆窗户口的大小进行焊接，灵活性高，并且省去了开模成型时昂贵的开模费用，同时横梁或者纵梁与侧墙蒙皮焊接的一面上还设置有加强板，横梁和纵梁所构成的直角部位还设置有窗角封板，加强板和窗角封板可以形成对窗户框边角部位的有效支撑，这可以防止窗户框在使用过程中发生形变，避免了车窗漏风或者玻璃脱落的情况出现。
[0020]本实用新型中所公开的轨道车辆由于具有上述车窗总成，因而其也具有车窗总成的相应的优点，本文中对此不再进行赘述。
【专利附图】
【附图说明】
[0021]图1为本实用新型实施例中所提供的轨道车辆的车窗总成的边角结构示意图；
[0022]图2为图1中所示的车窗总成的边角部位的爆炸图；
[0023]图3为本实用新型实施例中所提供的纵梁的结构示意图；
[0024]图4为本实用新型实施例中所提供的横梁的结构示意图。
[0025]其中，I侧墙蒙皮，2为横梁，3为纵梁，4为加强角件，5为窗角封板；
[0026]21为连接边，22为横梁本体，31为加强板。
【具体实施方式】
[0027]本实用新型的核心之一是提供一种轨道车辆的车窗总成，以便于能够使目前轨道车辆的窗户框的成型变得简便易行，并且能够有效提高窗角部位的强度，避免窗角部位出现变形。
[0028]本实用新型的另一核心在于提供一种具有上述车窗总成的轨道车辆。
[0029]为了使本【技术领域】的人员更好地理解本实用新型方案，下面结合附图和【具体实施方式】对本实用新型作进一步的详细说明。
[0030]请参考图1和图2，图1为本实用新型实施例中所提供的轨道车辆的车窗总成的边角结构示意图，图2为图1中所示的车窗总成的边角部位的爆炸图。
[0031]本实用新型所提供的轨道车辆的车窗总成包括侧墙蒙皮1、窗户框以及窗角封板5，其中侧墙蒙皮4上开设有窗户口，窗户框具体包括横梁2和纵梁3，并且横梁2和纵梁3焊接相连，同时横梁2或者纵梁3上用于与侧墙蒙皮I焊接的一面上还设置有加强板31，力口强板31的边缘与窗户的边缘的形状一致,窗角封板5具体为直角构件,窗角封板5的两个直角边上设置有与横梁2和纵梁3连接的翻边结构，并且窗角封板5的内侧边缘为与窗户口的边缘适配的形状，窗角封板5、侧墙蒙皮1、窗户框共同构成车窗的安装平台。
[0032]由上述实施例中可以看出，本实用新型实施例中所公开的轨道车辆的车窗总成中，窗户框由横梁2和纵梁3焊接而成，相比于整体冲压而言，该种方式有效降低了窗户框的成型难度，并且可以在现场根据轨道车辆窗户口的大小进行焊接，灵活性高；同时节省了开模成型时昂贵的开模费用；另外横梁2或者纵梁3与侧墙蒙皮I焊接的一面上还设置有加强板31，横梁2和纵梁3所构成的直角部位还设置有窗角封板5，加强板31和窗角封板5可以对窗户框的边角部位进行有效的支撑，这能够大幅降低窗角部位的应力，提高窗户框的疲劳性能，防止窗户框在使用过程中发生形变，从而避免了车窗漏风或者玻璃脱落的情况出现。
[0033]进一步的，本实施例中还包括加强角件4，其中加强角件4与加强板31贴合，并且加强角件4与横梁2、纵梁3和侧墙蒙皮I焊接，如图1和图2中所示，加强角件4的外侧面为用于与横梁2和纵梁3焊接的翻边，内侧的边缘形状与窗户口的边缘形状吻合。
[0034]加强角件4的设置将进一步增强了窗角部位的强度，并降低了窗角部位的应力，加强角件4与窗角封板5配合实现了对窗角内侧和外侧的共同支撑。
[0035]侧墙蒙皮I上窗户口的边角部位的形状对于降低窗角部位的应力同样具有较大作用，为了进一步降低窗角部位的应力，本实施例中所提供的轨道车辆的总成中，窗户口的边角部位为弧形倒角，如图1和图2中所示，具体可以为圆弧形倒角，以避免应力的集中。
[0036]优选的，横梁2和纵梁3在垂直于侧墙蒙皮I方向上的高度相等，可以理解的是，横梁2与纵梁3焊接时，可以在横梁2上开设供纵梁3嵌入的安装槽，也可在纵梁3上开设供横梁2嵌入的安装槽，本实施例中具体是在横梁2上开设有供纵梁3嵌入的安装槽，横梁2嵌入纵梁上所开设的安装槽后与纵梁3焊接。
[0037]需要进行说明的是，本实用新型实施例中所提到的横梁2是指与车辆的纵向平行的梁，纵梁3是与车辆垂向平行的梁。
[0038]为了尽量减小横梁2上的缺口，本实施例中所提供的纵梁3的横截面呈Z型，如图3中所示，具有Z型横截面的纵梁3的一面设置有加强板31，并且加强板31边缘的形状与窗户口边缘的形状吻合，该种纵梁3可以有效减小横梁2上的安装槽的尺寸，从而有效减小其对横梁2的强度产生的影响。
[0039]本实用新型实施例中所提供的横梁2包括用于与侧墙蒙皮I焊接的连接边21和与连接边21固连的横梁本体22，如图4中所示，并且横梁本体22的横截面呈一边开口的矩形，即俗称的帽型结构。
[0040]为了有效提高车窗总成的实用寿命，在本实施例中，窗户框优选的采用不锈钢材质制作而成。
[0041]本实用新型中还公开了一种轨道车辆，该轨道车辆包括车窗总成，并且车窗总成为上述任意一实施例中所公开的轨道车辆的车窗总成。
[0042]由于该轨道车辆包含上述实施例中所公开的车窗总成，因而该轨道车辆兼具上述车窗总成相应的优点，本申请文件中对此不再进行赘述。
[0043]以上对本实用新型所提供的轨道车辆及其车窗总成进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本【技术领域】的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。
【权利要求】
1.一种轨道车辆的车窗总成，其特征在于，包括: 开设有窗户口的车辆侧墙蒙皮(I); 焊接在所述车辆侧墙蒙皮(I)上的窗户框，所述窗户框包括焊接相连的横梁(2)和纵梁(3)，且所述横梁(2)或纵梁(3)上用于与所述侧墙蒙皮(I)焊接的一面上设置有加强板(31)，所述加强板(31)与所述窗户口的边缘形状吻合； 焊接在所述横梁(2)和纵梁(3)所构成的直角部位的窗角封板(5)。
2.根据权利要求1所述的轨道车辆的车窗总成，其特征在于，还包括与所述加强板(31)贴合，且与所述横梁(2)、纵梁(3)和所述侧墙蒙皮⑴焊接的加强角件(4)，所述加强角件(4)的外侧面为用于与所述横梁(2)和纵梁(3)焊接的翻边，内侧的边缘形状与所述窗户口的边缘形状吻合。
3.根据权利要求2所述的轨道车辆的车窗总成，其特征在于，所述窗户口的边角部位为弧形倒角。
4.根据权利要求1所述的轨道车辆的车窗总成，其特征在于，所述横梁(2)和所述纵梁(3)在垂直于所述侧墙蒙皮(I)方向上的高度相等，且所述横梁(2)上开设有供所述纵梁(3)嵌入的安装槽，所述横梁(2)嵌入所述安装槽内并与所述纵梁(3)焊接。
5.根据权利要求4所述的轨道车辆的车窗总成，其特征在于，所述纵梁(3)的横截面呈Z型结构。
6.根据权利要求4所述的轨道车辆的车窗总成，其特征在于，所述横梁(2)包括用于与所述侧墙蒙皮(I)焊接的连接边(21)和与所述连接边(21)固连的横梁本体(22)，且所述横梁本体(22)的横截面呈一边开口的矩形。
7.根据权利要求1-6任意一项所述的轨道车辆的车窗总成，其特征在于，所述窗户框为不锈钢材质的窗户框。
8.—种轨道车辆,包括车窗总成,其特征在于,所述车窗总成为如权利要求1-7任意一项所述的轨道车辆的车窗总成。
【文档编号】B61D25/00GK204055800SQ201420365864
【公开日】2014年12月31日 申请日期:2014年7月3日 优先权日:2014年7月3日
【发明者】陈雪艳, 岳译新, 谢红兵, 罗宝, 吴征良, 刘永强, 刘厚林 申请人:南车株洲电力机车有限公司