本发明涉一种悬挂式空中轨道列车转向架用悬吊机构，属于空轨车辆转向架结构设计技术领域。
背景技术：
空轨交通车辆是轨道交通车辆的一种，其轨道为箱型，由钢支柱支撑在空中。车辆转向架位于箱型轨道内，车辆通过其转向架吊挂于轨道下方，悬挂而行。空轨线路占地小，可充分利用城市有限的空间，适宜于在大城市的繁华中心区建线，对城市的景观及日照影响极小，线路构造较简单，建设投资费用较低，车辆能够实现在大坡度(60‰)和小曲线半径(30m)上安全运行，这就使得空轨车辆选线时可绕过城市的建筑物，车辆具有城市交通和旅游观光的双重作用。
目前，空轨车辆转向架主要有两种结构形式。第一种是构架、齿轮箱、电机纵向布置刚性连接，走行轮、导向轮分别安装在齿轮箱、电机上，悬吊机构借助中心销轴贯穿构架连接摇枕，该结构齿轮箱、电机工作环境较恶劣。第二种是构架为整体框架承载结构，电机、齿轮箱、导向轮、制动部件直接与构架相连接，构架下端延伸出轨道并设置二系悬挂，该转向架与车体的连接接口多、结构较复杂。
如中国发明专利申请cn104442880a，公开了“一种悬挂式单轨列车转向架”，车辆通过悬挂牵引装置悬挂于转向架的下方，其悬挂牵引装置包括中心销和摇枕，其中心销上端与转下架底部固定，中心销的下端与摇枕上端固定，并在两侧设置摇摆减震器，摇枕下端则直接与车辆刚性固定连接，从而实现车辆的吊挂运行。该结构属于上文第二种结构形式。该悬吊结构比较复杂，并且占据较大空间，使转向架整体结构紧凑度较低。
技术实现要素：
本发明所要解决的技术问题是，克服现有技术的上述缺点，提供一种悬挂式空中轨道列车转向架用悬吊机构。
为了解决以上技术问题，本发明提供的悬挂式空中轨道列车转向架用悬吊机构，包括中心销，其特征在于还包括有用于连接车体的吊座、用于连接中心销的连接座、和位于吊座左右两侧的两吊臂，所述吊臂上下两端分别与吊座和连接座铰接，所述吊座与吊臂之间设置有横向减震器，用于缓解车辆横向摆动。
本发明还具有如下进一步的特征：
1、所述吊座与车体的枕梁固定连接。
2、悬吊机构还包括连接环，所述中心销上端通过锁紧圈紧固在该连接环上，连接环则通过橡胶堆落在转向架摇枕的中心孔外部，实现中心销吊挂于摇枕。
3、所述连接座开设中心孔，中心销的下端具有外径大于该中心孔孔径的外凸柱体，中心销自下而上地从中心孔穿出使该外凸柱体拉住连接座。
4、所述连接座的上表面固定有两块用于夹持中心销的紧固板，用于防止中心销轴晃动量过大。
5、吊座和一侧的吊臂上分别焊接有横向减震器安装座，横向减震器安装于这两个横向减震器安装座之间。
本发明悬吊机构采用模块化设计，各组成零部件功能明确，结构强度层次分明，方便制造和使用维护，对该型转向架组装、运行有较强的适应性，满足车辆系统的承载、转向架悬挂系统的组装以及转向架的运行要求。
附图说明
下面结合附图对本发明作进一步的说明。
图1为本发明悬挂式空中轨道列车转向架用悬吊机构示意图。
图中标号示意如下：
6-中心销，23-吊座，24-连接座，25-吊臂，26-横向减震器，27-锁紧圈，28-连接环，29-橡胶堆，31-紧固板，32-横向减震器安装座。
具体实施方式
如图1所示，本发明悬吊机构包括用于连接（铆接）车体（枕梁）的吊座23、用于连接中心销6的连接座24、以及位于吊座23左右两侧的两吊臂25，吊臂25上下两端分别与吊座23和连接座24铰接，吊座23与吊臂25之间设置有横向减震器26，用于缓解车辆横向摆动。转向架摇枕具有中心孔，中心销6上端通过half结构的锁紧圈27紧固在连接环28上，连接环28通过橡胶堆29落在摇枕5中心孔外部，实现中心销6吊挂于摇枕。除此之外，中心销6还可采用其他吊挂形式。连接座24开设中心孔，中心销6的下端具有外径大于该中心孔孔径的外凸柱体，使该外凸柱体拉住连接座24，连接座24的上表面固定有两块用于夹持中心销6的紧固板31，防止中心销6轴晃动量过大，影响车辆的舒适性。如图1所示的实施例中，吊座23和一侧的吊臂25上分别焊接有横向减震器安装座32，横向减震器26安装于这两个横向减震器安装座32之间。
除上述实施例外，本发明还可以有其他实施方式。凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本发明要求的保护范围。