转向架及具有其的悬挂车的制作方法

本发明涉及车辆领域，具体而言，涉及一种转向架及具有其的悬挂车。

背景技术：

由于城市空间、地面道路交通资源等日渐紧张，现有的交通资源出现投资成本高、运行噪声大、可移植性差以及工程周期长等劣势。

悬挂式的列车可以缓解现有交通存在的上述问题，悬挂式列车的转向架位于车体的上方的，车体悬挂在转向架上，车体顶部上平面低于轨道平面。

然而，现有的转向架的构架与摇枕之间的连接关系不能保证吊挂的安全性，使得悬挂式的列车不能较为稳定地在轨道上运行。

技术实现要素：

本发明的主要目的在于提供一种转向架及具有其的悬挂车，以解决现有技术中的悬挂车不能稳定地在轨道上运行的问题。

为了实现上述目的，根据本发明的一个方面，提供了一种转向架，包括构架和摇枕，转向架还包括：销轴，销轴穿设在构架和摇枕上，以使摇枕相对于构架可转动地设置；滑动轴承，滑动轴承套设在销轴上，构架通过滑动轴承套设在销轴上；其中，摇枕包括摇枕主体，摇枕主体的底端用于与车体连接，销轴穿设在摇枕主体的顶端以连接构架和摇枕。

进一步地，转向架还包括：轴承盖，轴承盖安装在构架上，轴承盖套设在销轴上以遮挡滑动轴承。

进一步地，转向架还包括：油封件，油封件设置在轴承盖的内侧，油封件套设在销轴上。

进一步地，转向架还包括：衬套，衬套套设在销轴上，衬套设置在销轴与摇枕主体之间的环形间隙内。

进一步地，转向架还包括：止挡组件，止挡组件设置在销轴与摇枕主体之间的环形间隙内，止挡组件设置在衬套的两侧。

进一步地，止挡组件包括两个止挡环，止挡环的径向截面为三角形，两个止挡环通过各自的一个斜面贴合。

进一步地，转向架还包括：端盖，端盖安装在摇枕主体上，端盖设置在摇枕主体的侧壁以遮挡销轴。

进一步地，端盖具有止挡凸起，摇枕主体上设置有限位凸起，衬套和止挡组件夹设在止挡凸起和限位凸起之间。

进一步地，端盖与销轴的端面相对设置，转向架还包括观察镜，观察镜安装在端盖上，以用于观察销轴的定位状态。

根据本发明的另一方面，提供了一种悬挂车，包括转向架，转向架为上述的转向架。

本发明中的转向架通过销轴将构架和摇枕转动连接，便可以使摇枕相对于构架可转动地设置，摇枕上的摇枕主体的底端与车体连接，进而实现转向架与车体之间的连接，使车体较为稳定地悬挂在轨道上，解决了现有技术中的悬挂车不能稳定地在轨道上运行的问题。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1示出了根据本发明的转向架的实施例的结构示意图；以及

图2示出了图1中的转向架的a-a剖视图。

其中，上述附图包括以下附图标记：

10、构架；11、安装部；20、摇枕；21、摇枕主体；211、限位凸起；212、夹持部；30、销轴；41、滑动轴承；42、轴承盖；43、油封件；44、衬套；45、止挡组件；50、端盖；51、止挡凸起；60、观察镜；70、第一密封圈；80、第二密封圈；90、第三密封圈；100、第一紧固件；110、第二紧固件；120、第三紧固件；130、密封胶；140、第四密封圈。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。

本发明提供了一种转向架，请参考图1和图2，本发明中的转向架包括构架10和摇枕20，销轴30，销轴30穿设在构架10和摇枕20上，以使摇枕20相对于构架10可转动地设置，其中，摇枕20包括摇枕主体21，摇枕主体21的底端用于与车体连接，销轴30穿设在摇枕主体21的顶端以连接构架10和摇枕20。

本发明中的转向架通过销轴30将构架10和摇枕20转动连接，便可以使摇枕20相对于构架10可转动地设置，摇枕20上的摇枕主体21的底端与车体连接，进而实现转向架与车体之间的连接，使车体较为稳定地悬挂在轨道上，解决了现有技术中的悬挂车不能稳定地在轨道上运行的问题。

如图2所示，转向架还包括滑动轴承41，滑动轴承41套设在销轴30上，构架10通过滑动轴承41套设在销轴30上。这样，通过设置滑动轴承41，可以比较方便地实现销轴30与构架10之间的连接，进而使摇枕20相对于构架10可转动地设置。

为了实现对滑动轴承41的定位，转向架还包括轴承盖42，轴承盖42安装在构架10上，轴承盖42套设在销轴30上以遮挡滑动轴承41。通过在构架10上安装轴承盖42，可以将滑动轴承41固定在销轴30的所设位置。

此外，转向架还包括油封件43，油封件43设置在轴承盖42的内侧，油封件43套设在销轴30上。将油封件43设置在轴承盖42的内侧，可以起到内部油封的效果。

转向架还包括衬套44，衬套44套设在销轴30上，衬套44设置在销轴30与摇枕主体21之间的环形间隙内。通过在销轴30上套设衬套44，可以避免销轴30与构架10直接接触，减少对销轴30的损害，进而对销轴30起到保护作用，使销轴30在衬套44内往复转动。

在本实施例中，转向架还包括止挡组件45，止挡组件45设置在销轴30与摇枕主体21之间的环形间隙内，止挡组件45设置在衬套44的两侧。通过设置止挡组件45，可以将衬套44限位在销轴30与摇枕主体21之间的间隙内。

具体地，止挡组件45包括两个止挡环，止挡环的径向截面为三角形，两个止挡环通过各自的一个斜面贴合。优选地，两个止挡环通过各自的三角形截面的最长边连接。采用截面为三角形的止挡环，可以利用两者的相互挤压实现对衬套44的弹性定位，进而将衬套压装在销轴30与摇枕主体21之间的环形间隙内。

在本实施例中，如图2所示，转向架还包括端盖50，端盖50安装在摇枕主体21上，端盖50设置在摇枕主体21的侧壁以遮挡销轴30。通过将端盖50设置在摇枕主体21的侧壁，可以实现对销轴30的完整遮挡。

优选地，端盖50具有止挡凸起51，摇枕主体21上设置有限位凸起211，衬套44和止挡组件45夹设在止挡凸起51和限位凸起211之间。通过设置止挡凸起51和限位凸起211，可以比较方便地实现对衬套44和止挡组件45的定位。

如图2所示，端盖50与销轴30的端面相对设置，转向架还包括观察镜60，观察镜60安装在端盖50上，以用于观察销轴30的定位状态。在组装前，将销轴30的端面中心处做上标记，通过设置观察镜60，可以观察该标记的位置，进而可以观察销轴30的定位状态，以保证销轴30组装的精确性。

为了实现摇枕20与构架10之间的稳定连接，摇枕主体21的顶端设置有两个相对设置的夹持部212，构架10具有安装部11，安装部11夹设在两个夹持部212之间，销轴30穿设在夹持部212和安装部11上。

优选地，安装部11为两个，两个安装部11相间隔地设置在两个夹持部212之间。即两个安装部11夹持在两个夹持部212之间。

为了实现构架10与摇枕20之间的密封，转向架还包括第一密封圈70，第一密封圈70的至少部分位于在安装部11与夹持部212之间的间隙内，第一密封圈70环绕销轴30设置。优选地，第一密封圈70通过第一紧固件100固定在构架10上。优选地，第一密封圈70为乐泰胶-243，第一紧固件100为内六角沉头螺钉。

为了进一步地提高安装部11与夹持部212之间的密封，转向架还包括第二密封圈80，第二密封圈80的至少部分位于安装部11和夹持部212之间的间隙内，第二密封圈80环绕第一密封圈70设置。

其中，第二密封圈80的外圈壁上设置容纳槽，容纳槽的至少部分槽口位于安装部11和夹持部212之间的间隙内。这样，第二密封圈80可以容纳安装部11和夹持部212之间的液体，并将这部分液体排离销轴30。优选地，第二密封圈80为v型圈。

为了防止雨水的侵入，转向架还包括设置在轴承盖42上的第三密封圈90和设置在夹持部212上的第四密封圈140。优选地，第三密封圈90和第四密封圈140选用o型圈、或v型圈、或密封胶130进行密封。

为保证安装可靠安全性，各部件的连接，转向架还包括用于穿设在轴承盖42与安装部11上的第二紧固件110，以及穿设在端盖50和夹持部212上的第三紧固件120。优选地，端盖50与夹持部212之间填充有密封胶130。

本发明还提供了一种悬挂车，悬挂车包括上述涉及的转向架。

本发明涉及一种悬吊装置的安装结构。该结构设置在摇枕20和构架10之间。本发明充分利用构架10及摇枕20的空间结构，借助本身的可加工特性，同时，采用滑动轴承41、止推垫片等耐磨材料，实现相对转动和滑动。

为了更好地压装可靠，采用三角形止推垫片，挤压摇枕和销轴30。另外，为了防止雨水的侵入，采用o型圈、v型圈及密封胶等进行密封。为了保证销轴30的压装对中性，采用观察镜60观察销轴30安装情况。同时，为了保证组装紧固和可靠性，采用了乐泰胶-243或nord-lock防松“齿形”垫圈。

从以上的描述中，可以看出，本发明上述的实施例实现了如下技术效果：

本发明中的转向架通过销轴将构架和摇枕转动连接，便可以使摇枕相对于构架可转动地设置，摇枕上的摇枕主体的底端与车体连接，进而实现转向架与车体之间的连接，使车体较为稳定地悬挂在轨道上，解决了现有技术中的悬挂车不能稳定地在轨道上运行的问题。

以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。