转向架及具有其的悬挂车的制作方法

文档序号:13065276阅读:573来源:国知局
转向架及具有其的悬挂车的制作方法与工艺

本发明涉及轨道车辆领域,具体而言,涉及一种转向架及具有其的悬挂车。



背景技术:

由于城市空间、地面道路交通资源等日渐紧张,其它交通资源投资成本高、运行噪声大、可移植性差以及工程周期长等劣势,故结合实际情况,可以利用悬挂式列车解决上述问题。

转向架悬挂在轨道上,将构架与摇枕连接在一起,并将摇枕与车体连接在一起,便可以将车体悬挂在轨道上。但是,现有技术中的摇枕与车体之间的连接不够稳定,不能保证车体能够较为安全、稳定地悬挂在轨道上,从而不能保证悬挂车的稳定运行。



技术实现要素:

本发明的主要目的在于提供一种转向架及具有其的悬挂车,以解决现有技术中的悬挂车不能较为稳定在悬挂在轨道上的问题。

为了实现上述目的,根据本发明的一个方面,提供了一种转向架,包括摇枕,转向架包括:推拉杆,推拉杆的第一端与摇枕连接,推拉杆的第二端用于与车体连接。

进一步地,转向架还包括:推拉杆座,推拉杆座用于安装在车体上,推拉杆的第二端安装在推拉杆座上。

进一步地,转向架还包括:紧固杆,紧固杆穿设在推拉杆座和车体上,以使推拉杆座安装在车体上。

进一步地,转向架还包括滑块,车体上设置有与滑块相适配的滑槽,滑块沿滑槽的延伸方向可移动地设置,紧固杆插设在滑块上。

进一步地,紧固杆为多个,多个紧固杆间隔设置,多个紧固杆均插设在滑块上。

进一步地,转向架还包括套筒,套筒套设在紧固杆上,套筒设置在推拉杆座背离车体的一侧。

进一步地,转向架还包括第一安装杆,第一安装杆穿设在推拉杆的第一端,推拉杆通过第一安装杆与摇枕连接。

进一步地,转向架还包括第二安装杆,第二安装杆穿设在推拉杆的第二端,推拉杆通过第二安装杆与推拉杆座连接。

进一步地,摇枕上设置有中心座,推拉杆通过中心座与摇枕连接。

根据本发明的另一方面,提供了一种悬挂车,包括转向架,转向架为上述的转向架。

本发明中的转向架包括摇枕和推拉杆,推拉杆的第一端与摇枕连接,推拉杆的第二端与车体连接,进而实现摇枕与车体之间的连接,推拉杆不仅承担着牵引制动的纵向载荷,还承担着车体和摇枕的垂向载荷,这种实现摇枕与车体之间连接的结构安装简单、维修方便、耐磨耗、性能可靠,能很好的适应于铝合金车体与摇枕之间的安装,进而使悬挂车较为稳定地在轨道上运行。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本发明的进一步理解,本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明,并不构成对本发明的不当限定。在附图中:

图1示出了根据本发明的转向架的实施例的结构示意图;以及

图2示出了根据本发明的转向架的紧固杆与车体连接的结构示意图。

其中,上述附图包括以下附图标记:

10、摇枕;11、中心座;20、推拉杆;30、车体;40、推拉杆座;50、紧固杆;60、滑块;70、套筒;80、第一安装杆;90、第二安装杆;110、第一紧固件;120、第二紧固件。

具体实施方式

需要说明的是,在不冲突的情况下,本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。

本发明提供了一种转向架,请参考图1和图2,本发明中的转向架包括摇枕10,推拉杆20,推拉杆20的第一端与摇枕10连接,推拉杆20的第二端用于与车体30连接。

本发明中的转向架包括摇枕10和推拉杆20,推拉杆20的第一端与摇枕10连接,推拉杆20的第二端与车体30连接,进而实现摇枕10与车体30之间的连接,推拉杆20不仅承担着牵引制动的纵向载荷,还承担着车体和摇枕的垂向载荷,这种实现摇枕10与车体30之间连接的结构安装简单、维修方便、耐磨耗、性能可靠,能很好的适应于铝合金车体与摇枕之间的安装,进而使悬挂车较为稳定地在轨道上运行。

如图1所示,转向架还包括推拉杆座40,推拉杆座40用于安装在车体30上,推拉杆20的第二端安装在推拉杆座40上。通过设置推拉杆座40,并将推拉杆20的第二端安装在推拉杆座40,可以实现推拉杆20与车体30之间稳定连接。

推拉杆座40与车体30之间的连接方式为,如图1所示,转向架还包括紧固杆50,紧固杆50穿设在推拉杆座40和车体30上,以使推拉杆座40安装在车体30上。

在本实施例中,如图1和图2所示,转向架还包括滑块60,车体30上设置有与滑块60相适配的滑槽,滑块60沿滑槽的延伸方向可移动地设置,紧固杆50插设在滑块60上。通过设置滑槽与滑块60的配合结构,可以实现转向架在车体30上的移动,即转向架通过滑块60在车体30上的滑槽内可移动地设置实现其自身的移动。

为了保证推拉杆座40与车体30之间的连接强度,穿设在推拉杆座40和车体30上的紧固杆50为多个,多个紧固杆50间隔设置,多个紧固杆50均插设在滑块60上。通过设置多个紧固杆50,使得转向架上的滑块60在车体30上的滑槽内移动更加可靠。

另外,转向架还包括套筒70,套筒70套设在紧固杆50上,套筒70设置在推拉杆座40背离车体30的一侧。

为了实现推拉杆20与摇枕10之间的连接,转向架还包括第一安装杆80,第一安装杆80穿设在推拉杆20的第一端,推拉杆20通过第一安装杆80与摇枕10连接。优选地,推拉杆20上设置有第一安装孔,第一安装杆80可转动地设置在第一安装孔内。第一安装杆80和摇枕10上穿设有第一紧固件110,以实现第一安装杆80与摇枕10之间的连接。优选地,第一安装杆80的两端均通过第一紧固件110与摇枕10连接。优选地,第一紧固件110为紧固螺栓。

为了实现推拉杆20与推拉杆座40之间的连接,转向架还包括第二安装杆90,第二安装杆90穿设在推拉杆20的第二端,推拉杆20通过第二安装杆90与推拉杆座40连接。优选地,推拉杆内设置有第二安装孔,第二安装杆90可转动地设置在第二安装孔内。第二安装杆90和推拉杆座40上穿设有第二紧固件120,以实现第二安装杆90与推拉杆座40之间的连接。优选地,第二安装杆90的两端均通过第二紧固件120与推拉杆座40连接。优选地,第二紧固件120为紧固螺栓。

具体地,摇枕10上设置有中心座11,推拉杆20通过中心座11与摇枕10连接。即第二安装杆90通过第二紧固螺栓与中心座11连接。

本发明还提供了一种悬挂车,悬挂车包括上述涉及的转向架。本发明中的悬挂车可以稳定地在轨道上运行,稳定性和安全性均较高。

本发明涉及到悬挂式空轨车辆转向架与车体的连接安装方式,连接安装方式包括推拉杆装置连接与c型滑槽安装方式。推拉杆装置不仅承担牵引制动的纵向载荷,还承担着车体30和摇枕10的垂向载荷,属于转向架的关键部位。推拉杆装置主要设置在摇枕10与车体30之间,包括推拉杆座40、推拉杆20,所述推拉杆包括杆体和推拉杆橡胶节点,推拉杆20利用第一紧固件110和第二紧固件120实现与车体30和摇枕10之间的连接,为单拉杆形式。

推拉杆座40安装在车体30上,实现了整车牵引的功能,橡胶节点的存在,在保证了强度的同时,起到了减振效果和缓冲作用。连接摇枕10的空簧座与车体30之间的安装螺栓通过铝合金车体上的c型滑槽中设置的滑块进行安装,这种结构安装简单、维修方便、耐磨耗,性能可靠,能很好地适应于铝合金车体与摇枕10间的安装。

本发明充分利用车体30与摇枕10间的空间结构,采用适应于车体30和摇枕10材料性能的方法,运用先进的组装加工工艺,实现了连接安装功能。为适应悬挂式列车,采用单拉杆形式,使用滑槽滑块式的连接方式,合理利用空间,保证设计的质量和寿命。

本发明中的转向架具有如下优点:

(1)采用单拉杆形式,结构简单、强度高;

(2)推拉杆结构的布置合理,节省安装空间;

(3)推拉杆结构确保了横向、垂向静态刚性很小,保证了车辆结构的柔性,提高了车辆运行的品质;

(4)连接安装方式采用滑槽滑块安装,易于吊挂,便于组装;

(5)避免对铝合金车体进行加工,提高了车辆运行稳定性和安全性。

从以上的描述中,可以看出,本发明上述的实施例实现了如下技术效果:

本发明中的转向架包括摇枕和推拉杆,推拉杆的第一端与摇枕连接,推拉杆的第二端与车体连接,进而实现摇枕与车体之间的连接,推拉杆不仅承担着牵引制动的纵向载荷,还承担着车体和摇枕的垂向载荷,这种实现摇枕与车体之间连接的结构安装简单、维修方便、耐磨耗、性能可靠,能很好的适应于铝合金车体与摇枕之间的安装,进而使悬挂车较为稳定地在轨道上运行。

以上所述仅为本发明的优选实施例而已,并不用于限制本发明,对于本领域的技术人员来说,本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内,所作的任何修改、等同替换、改进等,均应包含在本发明的保护范围之内。

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