一种高度可调节的火车座椅的制作方法

本实用新型涉及交通装置技术领域，具体的，涉及一种火车座椅的技术领域。

背景技术：

火车，人类的交通工具，1804年，由英国的矿山技师德里维斯克利用瓦特的蒸汽机造出了世界上第一台蒸汽机车，时速为5至6公里，因为当时使用煤炭或木柴做燃料，所以人们都叫它“火车”，一直沿用至今，1840年2月22日由康瓦耳的工程师查理礠里维西克所设计了世界上第一列真正在轨上行驶的火车，1879年，德国西门子电气公司研制了第一台电力机车。

人们的出行方式大多是乘坐汽车或火车，火车座椅是火车的组成部分，但是，现有的火车座椅仅仅出现了可以调整前后角度的座椅，但是不能根据乘客的身高调节座椅的高度，不便于乘客使用，降低了座椅的舒适性，因此，需要在现有座椅的基础上进行升级，克服现有技术的不足。

技术实现要素：

针对现有技术中尚未出现能够调节高度的火车座椅，本实用新型的目的在于提供一种高度可调节的火车座椅，解决了现有的火车座椅不能根据乘客的身高调节座椅的高度、不便于乘客使用、降低了座椅舒适性的技术问题，这对于交通装置技术领域具有广泛的实用性。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种高度可调节的火车座椅，包括箱体，所述箱体内壁的底部设置有电机，所述电机的输出端固定连接有转盘，所述转盘的顶部固定连接有固定板，所述固定板正面的顶部固定连接有活动杆，所述箱体内壁右侧的底部开设有第一滑槽，所述第一滑槽的内部滑动连接有第一滑杆，所述第一滑杆的左端固定连接有第一齿板，所述第一齿板的底部固定连接有移动板，所述移动板的正面开设有传动槽，所述活动杆与传动槽活动连接，所述箱体内壁的背面通过销轴活动连接有齿轮，所述齿轮与第一齿板啮合，所述箱体内壁左侧的顶部开设有第二滑槽，所述第二滑槽的内部滑动连接有第二滑杆，所述第二滑杆的右端固定连接有第二齿板，所述第二齿板与齿轮啮合，所述第二齿板的顶部固定连接有支撑杆，所述支撑杆的顶部贯穿箱体并延伸至箱体的外部固定连接有座椅本体。

优选的，所述电机的底部固定连接有减震垫，所述减震垫的底部与箱体内壁的底部固定连接。

优选的，所述第一齿板的顶部固定连接有限位垫，所述限位垫的顶部与箱体内壁顶部的右侧接触。

优选的，所述第二滑槽内壁的底部固定连接有缓冲垫，所述缓冲垫的顶部与第二滑杆的底部接触。

优选的，所述座椅本体底部的两侧均固定连接有橡胶垫，所述橡胶垫的底部与箱体的顶部接触。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1、本实用新型通过设置箱体、电机、转盘、固定板、活动杆、第一滑槽、第一滑杆、第一齿板、移动板、传动槽、齿轮、第二滑槽、第二滑杆、第二齿板、支撑杆和座椅本体的配合使用，达到了火车座椅高度可调节的效果，解决了现有的火车座椅不能根据乘客的身高调节座椅的高度，不便于乘客使用，降低了座椅舒适性的问题。

2、本实用新型通过设置减震垫，能够减少电机的震动，延长了电机的使用寿命，通过设置限位垫，能够对第一齿板上升的位置进行限制，避免第一齿板与箱体的内壁出现硬性接触，通过设置缓冲垫，能够防止第二滑杆滑动时与第二滑槽出现硬性接触，通过设置橡胶垫，能够减少座椅本体时的动能，减少箱体的震动，延长了箱体的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型A的局部结构放大示意图。

图中：1-箱体、2-电机、3-转盘、4-固定板、5-活动杆、6-第一滑槽、7-第一滑杆、8-第一齿板、9-移动板、10-传动槽、11-齿轮、12-第二滑槽、13-第二滑杆、14-第二齿板、15-支撑杆、16-座椅本体、17-减震垫、18-限位垫、19-缓冲垫、20-橡胶垫。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-2，一种高度可调节的火车座椅，包括箱体（1），箱体（1）内壁的底部设置有电机（2），电机（2）的底部固定连接有减震垫（17），减震垫（17）的底部与箱体（1）内壁的底部固定连接，通过设置减震垫（17），能够减少电机（2）的震动，延长了电机（2）的使用寿命，电机（2）的输出端固定连接有转盘（3），转盘（3）的顶部固定连接有固定板（4），固定板（4）正面的顶部固定连接有活动杆（5），箱体（1）内壁右侧的底部开设有第一滑槽（6），第一滑槽（6）的内部滑动连接有第一滑杆（7），第一滑杆（7）的左端固定连接有第一齿板（8），第一齿板（8）的底部固定连接有移动板（9），移动板（9）的正面开设有传动槽（10），活动杆（5）与传动槽（10）活动连接，箱体（1）内壁的背面通过销轴活动连接有齿轮（11），齿轮（11）与第一齿板（8）啮合，箱体（1）内壁左侧的顶部开设有第二滑槽（12），第二滑槽（12）内壁的底部固定连接有缓冲垫（19），缓冲垫（19）的顶部与第二滑杆（13）的底部接触，通过设置缓冲垫（19），能够防止第二滑杆（13）滑动时与第二滑槽（12）出现硬性接触，第二滑槽（12）的内部滑动连接有第二滑杆（13），第二滑杆（13）的右端固定连接有第二齿板（14），第一齿板（8）的顶部固定连接有限位垫（18），限位垫（18）的顶部与箱体（1）内壁顶部的右侧接触，通过设置限位垫（18），能够对第一齿板（8）上升的位置进行限制，避免第一齿板（8）与箱体（1）的内壁出现硬性接触，第二齿板（14）与齿轮（11）啮合，第二齿板（14）的顶部固定连接有支撑杆（15），支撑杆（15）的顶部贯穿箱体（1）并延伸至箱体（1）的外部固定连接有座椅本体（16），座椅本体（16）底部的两侧均固定连接有橡胶垫（20），橡胶垫（20）的底部与箱体（1）的顶部接触，通过设置橡胶垫（20），能够减少座椅本体（16）时的动能，减少箱体（1）的震动，延长了箱体（1）的使用寿命，通过设置箱体（1）、电机（2）、转盘（3）、固定板（4）、活动杆（5）、第一滑槽（6）、第一滑杆（7）、第一齿板（8）、移动板（9）、传动槽（10）、齿轮（11）、第二滑槽（12）、第二滑杆（13）、第二齿板（14）、支撑杆（15）和座椅本体（16）的配合使用，达到了火车座椅高度可调节的效果，解决了现有的火车座椅不能根据乘客的身高调节座椅的高度，不便于乘客使用，降低了座椅舒适性的问题。

使用时，操作员通过外设控制器开启电机（2），电机（2）转动带动转盘（3）转动，转盘（3）转动带动固定板（4）转动，固定板（4）转动通过活动杆（5）和传动槽（10）带动移动板（9）向下移动，移动板（9）向下移动带动第一齿板（8）向下移动，第一齿板（8）向下移动带动第一滑杆（7）在第一滑槽（6）的内部滑动，第一齿板（8）向下移动带动齿轮（11）转动，齿轮（11）转动带动第二齿板（14）向上移动，第二齿板（14）向上移动带动第二滑杆（13）在第二滑槽（12）的内部滑动，第二齿板（14）向上移动带动支撑杆（15）向上移动，支撑杆（15）向上移动带动座椅本体（16）向上移动，从而达到火车座椅高度可调节的目的。

综上所述：该高度可调节的火车座椅，通过箱体（1）、电机（2）、转盘（3）、固定板（4）、活动杆（5）、第一滑槽（6）、第一滑杆（7）、第一齿板（8）、移动板（9）、传动槽（10）、齿轮（11）、第二滑槽（12）、第二滑杆（13）、第二齿板（14）、支撑杆（15）和座椅本体（16）的配和，解决了现有的火车座椅不能根据乘客的身高调节座椅的高度，不便于乘客使用，降低了座椅舒适性的问题。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。