一种地铁车箱的通风装置的制作方法

本实用新型涉及地铁技术领域，具体为一种地铁车箱的通风装置。

背景技术：

地铁是城市公共交通运输的一种形式，对该词有两种理解：指在地下运行为主的城市轨道交通系统，许多此类系统为了配合修筑的环境，并考量建造及营运成本，可能会在城市中心以外地区转成地面或高架路段。涵盖了都会地区各种地下与地上的路权专有、高密度、高运量的城市轨道交通系统(Metro)，地铁是沿着地面铁路系统的形式逐步发展形成的一种用电力牵引的快速大运量城市轨道交通模式，其线路通常敷设在地下隧道内，有的在城市中心以外，从地下转到地面或高架桥上敷设方式。除了上述的地下铁以外，也包括高架铁路(Elevated railway)或路面上铺设的铁路。因此，地铁是路权专有的，无平交，这也是地铁区别于轻轨交通系统的根本性的标志。绝大多数的城市轨道交通系统都是用来运载市内通勤乘客的大运量快速城市公共交通系统，而在很多场合下城市轨道交通系统都会被当成城市交通的骨干。通常，城市轨道交通系统地铁是许多都市用以解决交通堵塞问题的方法。

地铁车箱的通风系统具有非常重要的作用，需要不断地更新车厢内的空气，现有技术中的通风系统一般利用风机配合通风管道，将外界空气鼓入车厢中，风机长期处于运转状态，使用寿命低，浪费电能，不适合推广使用。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种地铁车箱的通风装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种地铁车箱的通风装置，包括车厢本体，所述车厢本体的底部设有支架，所述支架的底部设有通风管，所述车厢本体的顶部均匀的设有第一引风管和第二引风管，所述第一引风管和第二引风管间隔分布，所述第一引风管和第二引风管的规格相同，所述第一引风管和第二引风管的进风口处分别设有第一滤网和第二滤网，所述第一引风管和第二引风管的输出端均连通于通风管，所述第一引风管和第二引风管的底部均设有连接板，所述连接板通过螺栓固定连接于连接板，所述第一引风管和第二引风管的底端分别设有第一挡风板和第二挡风板，所述第一引风管中安装有风速感应开关，所述第二引风管中安装有引风机，所述风速感应开关电性连接于引风机，所述通风管的底部均匀的设有透气百叶。

优选的，所述第一滤网和第二滤网均为钢丝滤网。

优选的，所述第一挡风板和第二挡风板的规格相同，所述第一挡风板和第二挡风板均包括边框和通孔。

优选的，所述通孔在第一挡风板和第二挡风板上呈阵列分布，所述通孔的孔径范围在20mm-30mm之间。

优选的，所述第一引风管和第二引风管之间的间隔距离相同，所述第一引风管和第二引风管之间的间隔范围在5m-6m之间。

优选的，所述支架均匀设置，所述支架为C型，所述支架的顶部和底部均设有螺栓孔。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型一种地铁车箱的通风装置，结构新颖，操作方便，第一引风管和第二引风管间隔分布，当地铁形行驶时，外界空气通过引风机进入到通风管中，从而更新车厢内的空气，此时风速感应开关能感应到第一引风管中的风速，并控制引风机不工作，当地铁不行驶时，风速感应开关不能感应到第一引风管中的风速，此时风速感应开关控制第二引风管中的引风机工作，将外界的空气鼓入通风管中，从而更新车厢内的空气，引风机间歇工作，节约电能，延长使用寿命，具有很高的实用性，大大提升了该一种地铁车箱的通风装置的使用功能性，保证其使用效果和使用效益，适合广泛推广。

附图说明

图1为本实用新型一种地铁车箱的通风装置的结构示意图；

图2为本实用新型一种地铁车箱的通风装置的支架结构示意图；

图3为本实用新型一种地铁车箱的通风装置的第一挡风板结构示意图。

图中：1车厢本体、2支架、3通风管、4第一引风管、5第一引风管、6第一滤网、7第二滤网、8连接板、9第一挡风板、10第二挡风板、11风速感应开关、12引风机、13透气百叶、14透气百叶、15通孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种地铁车箱的通风装置，包括车厢本体1，所述车厢本体1的底部设有支架2，所述支架2的底部设有通风管3，所述车厢本体1的顶部均匀的设有第一引风管4和第二引风管5，所述第一引风管4和第二引风管5间隔分布，所述第一引风管4和第二引风管5的规格相同，所述第一引风管4和第二引风管5的进风口处分别设有第一滤网6和第二滤网7，所述第一引风管4和第二引风管5的输出端均连通于通风管3，所述第一引风管4和第二引风管5的底部均设有连接板8，所述连接板8通过螺栓固定连接于连接板8，所述第一引风管4和第二引风管5的底端分别设有第一挡风板9和第二挡风板10，所述第一引风管4中安装有风速感应开关11，所述第二引风管5中安装有引风机12，所述风速感应开关11电性连接于引风机12，所述通风管3的底部均匀的设有透气百叶13，所述第一滤网6和第二滤网7均为钢丝滤网，所述第一挡风板9和第二挡风板10的规格相同，所述第一挡风板9和第二挡风板10均包括边框14和通孔15，所述通孔15在第一挡风板9和第二挡风板10上呈阵列分布，所述通孔15的孔径范围在20mm-30mm之间，所述第一引风管4和第二引风管5之间的间隔距离相同，所述第一引风管4和第二引风管5之间的间隔范围在5m-6m之间，所述支架2均匀设置，所述支架2为C型，所述支架2的顶部和底部均设有螺栓孔。

工作原理：本实用新型一种地铁车箱的通风装置，使用时，第一引风管4和第二引风管5间隔分布，当地铁形行驶时，外界空气通过引风机12进入到通风管3中，从而更新车厢内的空气，此时风速感应开关11能感应到第一引风管4中的风速，并控制引风机12不工作，当地铁不行驶时，风速感应开关11不能感应到第一引风管4中的风速，此时风速感应开关11控制第二引风管5中的引风机12工作，将外界的空气鼓入通风管3中，从而更新车厢内的空气，引风机12间歇工作，节约电能，延长使用寿命。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。