车辆侧墙及轨道车辆的制作方法

本实用新型涉及车辆侧墙技术领域，尤其涉及车辆侧墙及轨道车辆。

背景技术：

车辆的车体均包括侧墙、端墙、车顶和地板等结构。以轨道车辆为例，近年来轨道交通事业快速发展，不同线路、不同速度、不同区域以及不同需求需要不同类型的轨道车辆，这就要求设计人员更快的进行轨道车辆车体的设计。由于传统技术中不同车型轨道车辆的侧墙轮廓各异，进而对于不同侧墙而言，预制配合的车顶、端墙、地板等的接头也相应变化，进而使得侧墙适应性不强。

技术实现要素：

本实用新型旨在至少解决现有技术或相关技术中存在的技术问题之一。

本实用新型的其中一个目的是：提供一种车辆侧墙及轨道车辆，解决现有技术中存在的侧墙适应性不强的技术问题。

为了实现该目的，本实用新型提供了一种车辆侧墙，由侧墙模块拼接而成，所述侧墙模块包括从上至下依次设置的顶部模块、中间模块和底部模块，所述顶部模块的顶端形成有用于安装车顶的第一接头，所述中间模块上形成有用于安装车窗的开口。

根据本实用新型的一个实施例，所述中间模块包括开设有所述开口的第一中间模块，形成有安装平台的第二中间模块，以及用于调节所述车辆侧墙高度的第三中间模块中的至少其中一种。

根据本实用新型的一个实施例，所述安装平台包括上部支撑面以及底部支撑面，所述底部支撑面相对所述上部支撑面凸出，并在所述上部支撑面以及底部支撑面之间形成限位台阶。

根据本实用新型的一个实施例，在所述顶部模块和/或中间模块和/或底部模块的端面设置有用于和端墙连接的第二接头。

根据本实用新型的一个实施例，在所述顶部模块和/或中间模块和/或底部模块的内侧设置有c型滑槽。

根据本实用新型的一个实施例，相邻所述侧墙模块之间通过第三接头和第四接头连接，所述第三接头包括背向设置的第一卡钩，所述第四接头包括相向设置的第二卡钩，所述第一卡钩伸入所述第二卡钩之间并与所述第二卡钩卡接。

为了实现该目的，本实用新型提供了一种轨道车辆，包括上述车辆侧墙。

根据本实用新型的一个实施例，所述轨道车辆包括端墙；当所述顶部模块和/或中间模块和/或底部模块的端面设置有用于和端墙连接的第二接头时，所述端墙上形成有第五接头，所述第五接头和所述第二接头匹配连接。

根据本实用新型的一个实施例，所述第二接头包括第一限位面以及位于所述第一限位面一侧的第一搭接部，所述第五接头包括第二限位面以及位于所述第二限位面一侧的下沉区域，所述第一限位面和所述第二限位面抵接，所述第一搭接部搭接至所述下沉区域，且在所述下沉区域留有焊缝。

根据本实用新型的一个实施例，当所述中间模块包括形成有安装平台的第二中间模块的时候，所述轨道车辆为包括上层地板的双层轨道车辆，所述上层地板固定在所述安装平台上。

本实用新型的技术方案具有以下优点：本实用新型的车辆侧墙模块化后，通过选择不同的中间模块，可以使得组成的车辆侧墙适用于各种车型车辆。例如，于轨道车辆而言，该种车辆侧墙即可适应单层轨道车辆，又可以适应双层轨道车辆。并且，由于顶部模块和底部模块特定，进而与该车辆侧墙匹配的车顶、端墙和地板的接头也特定，无需根据不同的车型更改与该车辆侧墙匹配的接头。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是实施例的单层轨道车辆的车辆侧墙断面结构示意图；

图2是实施例的双层轨道车辆的车辆侧墙断面结构示意图；

图3是上层地板和车辆侧墙之间的连接关系示意图；

图4是第一卡钩和第二卡钩之间的配合关系示意图；

图5是端墙和车辆侧墙之间的连接关系示意图；

图6是第二接头和第五接头之间的连接关系示意图；

图中：1、顶部模块；2、中间模块；201、第一中间模块；202、第二中间模块；203、第三中间模块；204、开口；205、安装平台；206、底部支撑面；207、上部支撑面；3、底部模块；4、第二接头；401、第一限位面；402、第一搭接部；5、c型滑槽；6、第一卡钩；7、第二卡钩；8、第五接头；801、第二限位面；802、下沉区域；803、焊缝；9、车辆侧墙；10、端墙；11、上层地板；12、安装槽；13、第二搭接部；14、第三限位面。

具体实施方式

为了能够更清楚地理解本实用新型的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型进行进一步的详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系在没有特别说明的情况下，为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例以轨道车辆的车辆侧墙9为例进行说明，不失一般性，本实用新型的车辆侧墙9除了适用于轨道车辆，还可以适用于其它车辆上。

请参见图1和图2，实施例的车辆侧墙9，由侧墙模块拼接而成。其中，侧墙模块包括从上至下依次设置的顶部模块1、中间模块2和底部模块3，顶部模块1的顶端形成有用于安装车顶的第一接头，中间模块2上形成有用于安装车窗的开口204。

该种车辆侧墙9模块化后，通过选择不同的中间模块2，可以使得组成的车辆侧墙9适用于各种车型车辆。例如，于轨道车辆而言，该种车辆侧墙9即可适应单层轨道车辆，又可以适应双层轨道车辆。并且，由于顶部模块1和底部模块3特定，进而与该车辆侧墙9匹配的车顶、端墙10和地板的接头也特定，无需根据不同的车型更改与该车辆侧墙9匹配的接头。

此外，模块化的车辆侧墙9便于进行倾斜设计，进而满足内部空间需求。例如，图1和图2中，相邻的侧墙模块之间可以存在一定倾角。

其中，为了满足车内大空间需求，将车辆侧墙9整体的高度增加。在此基础上，由于车体顶部和底部的车宽不变，进而车辆侧墙9的倾斜角度较之传统技术有所减小，以进一步达到增大客室空间的目的。

图1为单层轨道车辆的车辆侧墙9断面结构。通过图1发现，车辆侧墙9包括顶部模块1和底部模块3。在顶部模块1和底部模块3之间，中间模块2包括有第一中间模块201，在第一中间模块201上形成有用于安装车窗的开口204。为了使得车辆侧墙9的高度以及开口204的高度满足要求，在顶部模块1和第一中间模块201之间，以及第一中间模块201和底部模块3之间分别还设置有第三中间模块203。

图2为双层轨道车辆的车辆侧墙9断面结构。通过图2发现，位于顶部模块1和底部模块3之间的中间模块2和图1不同。图2中，中间模块2除了包括开设有开口204的第一中间模块201，还包括形成有安装平台205的第二中间模块202。通过设置第二中间模块202，进而可以将双层轨道车辆的上层地板11固定在第二中间模块202的安装平台205上。

根据本实用新型的其中一个实施例，安装平台205包括上部支撑面207以及底部支撑面206，底部支撑面206相对上部支撑面207凸出，并在上部支撑面207以及底部支撑面206之间形成限位台阶。图2中，底部支撑面206包括倾斜部分以及水平部分，倾斜部分的设置可以加强安装平台205的结构强度，水平部分的设置可以便于和地板之间的连接。

通过图1和图2对比发现，双层轨道车辆的车窗一般较之于单层轨道车辆的车窗要小，因此双层轨道车辆第一中间模块201上的开口204面积小于单层轨道车辆第一中间模块201上的开口204面积。

值得一提的是，顶部模块1、底部模块3和中间模块2的具体结构不受附图的限制。此外，中间模块2的数量以及组合形式可以基于不同车型需求相应变化。

图2中，双层轨道车辆的车辆侧墙9，以安装平台205为分界线划分成侧墙上部和侧墙下部。其中，侧墙上部由上至下具有朝外侧(图2中左侧为外侧，反之为内侧)倾斜的趋势，侧墙下部由上至下具有朝内倾斜的趋势。该种车辆侧墙9在保证结构强度的同时，可以满足大空间需求。

根据本实用新型的其中一个实施例，在所述顶部模块1和/或中间模块2和/或底部模块3的端面设置有用于和端墙10连接的第二接头4。也即，在车辆侧墙9的端面设置有第二接头4。其中，第二接头4可以设置在顶部模块1、中间模块2和底部模块3中任意一个或多个的端面上。

通过图3发现，顶部模块1和/或中间模块2和/或底部模块3的内侧设置有c型滑槽5。也即，c型滑槽5可以设置在顶部模块1、中间模块2和底部模块3中的任意一个或者多个上。具体的，可以根据设备安装需求设计c型滑槽5的数量以及安装位置。通过c型滑槽5的设置，可以用于安装车辆的设备，在保证车内美观的同时，保证设备的安装强度。

当然，c型滑槽5的结构还可以通过其它结构进行替换。例如，也可以在顶部模块1和/或中间模块2和/或底部模块3的内侧设置其它断面形式的滑槽，或者除了滑槽之外也可以设置挂钩、安装孔等。

此外，通过图3和图4发现，相邻侧墙模块之间通过第三接头和第四接头连接。其中，第三接头包括背向设置的第一卡钩6，第四接头包括相向设置的第二卡钩7，第一卡钩6伸入第二卡钩7之间并与第二卡钩7卡接。通过卡钩(第三卡钩和第四卡钩)的配合，除了可以实现相邻侧墙模块的连接，还可以避免在车辆侧墙9上形成凸起，保证车辆侧墙9表面的平整性。

根据本实用新型的其中一个实施例，提供一种轨道车辆，包括上述车辆侧墙9。

其中，轨道车辆包括端墙10。并且，当顶部模块1和/或中间模块2和/或底部模块3的端面设置有用于和端墙10连接的第二接头4时，端墙10上形成有第五接头8。第五接头8和第二接头4匹配连接，请参见图5和图6。

其中，第二接头4包括第一限位面401以及位于第一限位面401一侧的第一搭接部402，第五接头8包括第二限位面801以及位于第二限位面801一侧的下沉区域802。图5和图6中，第一限位面401和第二限位面801抵接，并且第一搭接部402搭接至下沉区域802，且在下沉区域802留有焊缝803。车辆侧墙9和端墙10之间通过上述第二接头4和第五接头8配合，由于在下沉区域802留有焊缝803，进而可以避免焊接之后形成凸出的焊缝803，保证结构强度和美观。

此外，当中间模块2包括形成有安装平台205的第二中间模块202的时候，轨道车辆为包括上层地板11的双层轨道车辆，且上层地板11固定在所述安装平台205上。请参见图3，上层地板11包括和安装平台205配合的第六接头。第六接头包括第三限位面14以及相对第三限位面14凸出的第二搭接部13。

具体的，将第二搭接部13搭接于安装平台205的上部支撑面207上，且第三限位面14和限位台阶之间形成限位配合。

进一步的，安装平台205和第六接头之间还可以通过螺栓进行紧固。

通过图3发现，还可以在上层地板11的底部设置安装槽12，且安装槽12可以采用上述提到的c型滑槽5的结构。

以上实施方式仅用于说明本实用新型，而非对本实用新型的限制。尽管参照实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，对本实用新型的技术方案进行各种组合、修改或者等同替换，都不脱离本实用新型技术方案的精神和范围，均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。