行固定，避免弹性块22与缸体I的上卡槽12卡扣失效时支撑柱2掉下。
[0031]车辆3在轨道上运行的过程中，通过脱轨检测装置和速度传感器实时监测车辆3的运行状态，车辆3正常走行时，车辆支撑装置10的支撑柱2呈收起状态，也即，连接在支撑柱2上方的活塞板21中的弹性块22的弹簧221向卡块222施加压力，将卡块222的一部分压入缸体I的上卡槽12内，卡块222的剩余部分留在活塞板21的连接孔211中，使支撑柱2得以固定在缸体I内；另外，连接在车辆3上的支撑柱挡板31也可从支撑柱2的下部将支撑柱2拖住，起到双重保险作用，避免在弹性块22固定失效时支撑柱2掉下造成事故。
[0032]当车辆3发生脱轨时，由以下几个步骤实现车辆支撑装置10的动作:
[0033]I)由脱轨检测装置将脱轨信号和列车倾斜角度信号发送至车辆3的CCU中央控制单元(Communicat1n Control Unit，(XU)，在与速度传感器信号综合分析后，例如需要满足列车速度在一定范围内，做出及时判断。如果判断列车不会发生侧翻事故，该车辆支撑装置10不动作，检测装置继续监测车辆运行状态。如果判断列车发生脱轨，且列车速度在允许值范围内，则由CCU中央控制单元将第I次控制信号传递给支撑柱挡板锁32和电磁阀43 ο
[0034]2)支撑柱挡板锁32打开，支撑柱挡板31旋转一定角度，为支撑柱2的顺利伸出提供足够空间；电磁阀43打开，气缸4中的压缩空气经供气管41和供气管42通入缸体I内活塞板21上端的活塞腔11和上卡槽12内，通入上卡槽12内的压缩空气克服弹簧221施加于卡块222上的压力，推动卡块222并将卡块222压入活塞板21的连接孔211内，而通入缸体I内活塞板21上端的活塞腔11内的压缩空气对活塞板21施加向下的压力，将支撑柱2迅速自缸体I内压出。
[0035]3)如图3所示，当支撑柱2运动到缸体I的底部时，弹性块22的卡块222与缸体I的下卡槽13对齐并插入下卡槽13内固定，在本发明中，下卡槽13内设有限位开关131，当弹性块22的卡块222插入下卡槽13内时触发该限位开关131，限位开关131将信号反馈给CXU中央控制单元，CXU中央控制单元收到该信号后向电磁阀43发送关闭信号。
[0036]本发明的车辆支撑装置10，在列车发生脱轨后且车体有侧翻趋势的情况下，通过及时启动支撑柱2，使支撑住2伸出缸体1，给列车提供必要的支撑，避免列车侧翻事故的发生，其属于一种车辆的保护装置。
[0037]根据本发明的一个实施方式，如图4、5所示，所述车辆支撑装置10还包括位于缸体I 一侧的定位销套筒5，所述定位销套筒5内穿设有定位销51，所述缸体I的侧壁上开设有与所述活塞腔11相连通的定位销通孔16，所述定位销通孔16位于所述下卡槽13的上方，所述定位销51可移动地穿设在所述定位销通孔16内。
[0038]具体是，定位销套筒5大体呈圆柱筒状，其具有容纳腔52，定位销51具有定位销杆511和定位销板512，定位销杆511的一端密封设置在缸体I的定位销通孔16内，其另一端与定位销板512相连，定位销板512位于定位销套筒5的容纳腔52内。进一步的，定位销杆511的两端分别开设有卡扣槽513和卡扣槽514，该定位销套筒5靠近缸体I的一端连接有定位销挡板53，该定位销挡板53通过一定位销挡板锁54进行锁定，该定位销挡板53用于卡设在定位销杆511的卡扣槽513或卡扣槽514内。
[0039]该定位销套筒5的端部开设有进气孔55，该进气孔55通过供气管44与一气缸4相连。在本实施例中，气缸4的出气口处连接有电磁阀45，该电磁阀45用于开启或关闭气缸4通入供气管44内压缩空气。
[0040]请配合参阅图5所示，当支撑柱2伸出缸体I后，定位销挡板锁54打开，定位销挡板53旋转一定角度，移出定位销杆511前端的卡扣槽513 ;此时，电磁阀45打开，气缸4中的压缩空气经供气管44通入定位销套筒5，推动定位销51的定位销板512移动，使定位销51的定位销杆511插入缸体的定位销通孔16内，在本发明中，缸体I的内壁还开设有与定位销通孔16径向相对的卡槽17，该卡槽17内设有限位开关171，定位销51自定位销通孔16进入缸体I后插入卡槽17时，会触发卡槽17内的限位开关171动作，限位开关171将信号反馈给CCU中央控制单元，CCU中央控制单元收到该信号后向定位销挡板锁54发送关闭信号，定位销挡板53旋转进入定位销杆511后端的卡扣槽514内，从而将定位销51固定，同时(XU中央控制单元向电磁阀45发送关闭信号。此时，定位销51的定位销杆511位于活塞板21的上方，其可进一步固定支撑柱2伸出的状态，为支撑柱2进行可靠的支撑提供保障。
[0041]电磁阀43和电磁阀45的关闭将停止气缸4向缸体I及定位销套筒5提供压缩空气，最终在压缩空气、弹性块22和定位销51的三重作用下，支撑柱2得以可靠地固定，向倾斜车辆3给予支撑，防止侧翻事故的发生。
[0042]以上所述仅为本发明的几个实施例，本领域的技术人员依据申请文件公开的内容可以对本发明实施例进行各种改动或变型而不脱离本发明的精神和范围。
【主权项】
1.一种防止轨道交通车辆因脱轨导致侧翻的主动支撑装置，其特征在于，所述主动支撑装置包括: 缸体，其具有活塞腔，所述缸体的上端内壁开设有上卡槽，所述缸体的下端内壁开设有下卡槽； 支撑柱，其可移动地设置在所述缸体内，所述支撑柱的上端设有活塞板，所述活塞板与所述缸体的内壁密封接触，所述活塞板的侧壁可伸缩地连接有弹性块，所述弹性块卡设在所述上卡槽或所述下卡槽内。
2.如权利要求1所述的防止轨道交通车辆因脱轨导致侧翻的主动支撑装置，其特征在于，所述活塞腔的轴线倾斜设置，所述支撑柱的轴线与所述活塞腔的轴线相互平行。
3.如权利要求1所述的防止轨道交通车辆因脱轨导致侧翻的主动支撑装置，其特征在于，所述弹性块具有弹簧及连接在所述弹簧一端的卡块，所述活塞板的侧壁上开设有连接孔，所述弹簧连接在所述连接孔内，所述卡块卡设在所述上卡槽或所述下卡槽内。
4.如权利要求1所述的防止轨道交通车辆因脱轨导致侧翻的主动支撑装置，其特征在于，所述主动支撑装置还包括位于缸体一侧的定位销套筒，所述定位销套筒内穿设有定位销，所述缸体的侧壁上开设有与所述活塞腔相连通的定位销通孔，所述定位销通孔位于所述下卡槽的上方，所述定位销可移动地穿设在所述定位销通孔内。
5.如权利要求4所述的防止轨道交通车辆因脱轨导致侧翻的主动支撑装置，其特征在于，所述定位销具有定位销杆，所述定位销杆的一端密封设置在所述定位销通孔内，其另一端连接有定位销板，所述定位销板设置在所述定位销套筒内。
6.如权利要求5所述的防止轨道交通车辆因脱轨导致侧翻的主动支撑装置，其特征在于，所述定位销杆的两端分别开设有卡扣槽，所述定位销套筒靠近所述缸体的一端连接有定位销挡板，所述定位销挡板卡设在所述定位销杆的卡扣槽内。
7.如权利要求1所述的防止轨道交通车辆因脱轨导致侧翻的主动支撑装置，其特征在于，所述缸体的上端侧壁开设有上进气孔和下进气孔，所述上进气孔与位于所述活塞板上方的所述活塞腔相连通，所述下进气孔与所述上卡槽相连通，所述上进气孔和所述下进气孔分别通过供气管与一气缸相连。
8.如权利要求4所述的防止轨道交通车辆因脱轨导致侧翻的主动支撑装置，其特征在于，所述定位销套筒的端部开设有进气孔，所述进气孔通过供气管与一气缸相连。
9.如权利要求1所述的防止轨道交通车辆因脱轨导致侧翻的主动支撑装置，其特征在于，所述支撑柱穿出所述缸体的一端连接有支撑板，所述支撑板与所述支撑柱的轴线相互垂直，车辆上连接有支撑柱挡板，在所述支撑柱的弹性块位于所述上卡槽的状态下，所述支撑柱挡板顶抵在所述支撑板上。
10.如权利要求1所述的防止轨道交通车辆因脱轨导致侧翻的主动支撑装置，其特征在于，所述活塞板为一呈椭圆形的板体。
【专利摘要】本发明提供了一种防止轨道交通车辆因脱轨导致侧翻的主动支撑装置，其包括：缸体，其具有活塞腔，所述缸体的上端内壁开设有上卡槽，所述缸体的下端内壁开设有下卡槽；支撑柱，其可移动地设置在所述缸体内，所述支撑柱的上端设有活塞板，所述活塞板与所述缸体的内壁密封接触，所述活塞板的侧壁可伸缩地连接有弹性块，所述弹性块卡设在所述上卡槽或所述下卡槽内。本发明的防止轨道交通车辆因脱轨导致侧翻的主动支撑装置，能够在车辆有侧翻趋势的情况下，通过伸出其支撑柱给车辆提供支撑，避免车辆侧翻事故的发生，有效保护车辆的安全。
【IPC分类】B61F9-00
【公开号】CN104554325
【申请号】CN201410691041
【发明人】陆阳, 张波, 刘诗佳, 周毅
【申请人】中国铁道科学研究院机车车辆研究所, 北京纵横机电技术开发公司
【公开日】2015年4月29日
【申请日】2014年11月26日