空压充风的车辆制动迅速缓解装置，其特征在于：制动主管13与制动 软管7连接处有折角塞口 6。
[0041] 3、所述的附空压充风的车辆制动迅速缓解装置，其特征在于：所述的稳定输出压 力的空压机12为往复式压缩机。（往复压缩机的特点是适应性强，其排出压力范围最广，从 低压到肩压都适用。由于给副风缸20充风无需平稳充风，可W选用脉动充风。）
[0042] 4、所述的附空压充风的车辆制动迅速缓解装置，其特征在于：所述的稳定输出压 力的空压机12的进气管12-2处连接有空气滤清器12-1。
[0043] 5、所述的附空压充风的车辆制动迅速缓解装置，其特征在于：制动主管13通过紧 急制动管11-1连接紧急阀11，紧急阀11上有紧急排风口 11-2。
[0044] 6、所述的附空压充风的车辆制动迅速缓解装置，其特征在于：所述的制动软管7 为娃橡胶软管。
[0045] 7、所述的附空压充风的车辆制动迅速缓解装置，其特征在于：所述的制动主管13 为光滑不诱钢管。
[0046] 8、所述的附空压充风的车辆制动迅速缓解装置，其特征在于：所述的空压机支管 13-1为光滑不诱钢管。
[0047] 2、附空压充风的车辆制动迅速缓解装置的应用 W48] 1、附空压充风的车辆制动迅速缓解装置包括：机车车体1、燃油箱2、总风缸3、机 车空压机4、机车地板5、折角塞口 6、制动软管7、电阻柜通风口 8、电力连接器9、跨接线10、 紧急阀11、稳定输出压力的空压机12、制动主管13、转向架14、基础制动装置15、车辆车体 16、作用风缸17、截断塞口 18、分配阀或控制阀19、副风缸20、制动缸21、制动支管22、车底 梁23，
[0049] 紧急阀11包含：紧急制动管11-1、紧急排风口 11-2，
[0050] 稳定输出压力的空压机12包含：空气滤清器12-1、进气管12-2、空压机电动机 12- 3、电动机支座12-4、空压机机体12-5，
[0051] 制动主管13包含：空压机支管13-1，
[0052] 作用风缸17包含：作用管17-1， 阳05引 副风缸20包含：副风管20-1，
[0054] 制动缸21包含：审喊缸管21-1， 阳化5] 机车地板5在机车车体1中，机车空压机4在机车地板5上，机车空压机4连接总 风缸3 ;(总风缸3的压缩空气经由一系列的操纵装置调节为司机需要的压力送到制动主管 13，）总风缸3连接系列操纵装置，（系列操纵装置为现有技术，包括总风管、自动制动阀、均 衡风缸、中均管、中继阀等连接管路，因为是现有技术，图中均未画出），系列操纵装置连接 制动主管13 (制动主管13贯通整列车）；
[0056] 制动主管13在各节车辆连接处通过制动软管7连接；
[0057] 总风缸3在机车车体1底的下面；
[0058] 制动主管13、作用风缸17、电空分配阀19、副风缸20、制动缸21均在车辆车体16 底的下面；
[0059] 制动缸21连接基础制动装置15 ;
[0060] 制动主管13通过制动支管22连接分配阀或控制阀19,制动支管22上装有截断塞 口 18 ;
[0061] 分配阀或控制阀19通过副风管20-1连接副风缸20 ;
[0062] 稳定输出压力的空压机12在列车的每一节车辆的车厢内，（由于车辆挂接是不区 分方向的被机车牵引或推行，所W稳定输出压力的空压机12可W在每节车辆的车厢内的 任何一端，）稳定输出压力的空压机12连接空压机支管13-1，空压机支管13-1连接制动主 管13 ;(通过稳定输出压力的空压机12W及连接稳定输出压力的空压机12的空压机支管 13- 1可W给制动主管13迅速充风，从而达到增加充风速率、缩短再充风时间的目的）；
[0063] 分配阀或控制阀19通过制动缸管21-1连接制动缸21 ; W64] 作用风缸17通过作用管17-1连接分配阀或控制阀19 ; W65] 空压机机体12-5连接空压机电动机12-3,空压机电动机12-3下有电动机支座 12-4 ；
[0066] 电力连接器9在机车或车辆的两端，（用于机车向各车辆提供电力）
[0067] 跨接线10连接机车与车辆或相邻两车辆的电力连接器9。
[0068] 其特征在于： W例第1步机车为车辆供电供风：
[0070] 机车与车辆连挂完毕后，机车通过电力连接器9和跨接线10向车辆提供电力；机 车通过折角塞口 6和制动软管7向车辆的制动管13提供压缩空气；
[0071] 第2步缓解列车制动及充风：
[0072] 第一车辆中的稳定输出压力的空压机12感受到来自制动管13的压缩空气压力的 升高时动作，为制动管13充风；
[0073] 制动管13通过制动支管22为分配阀或控制阀19充风；分配阀或控制阀19感受 到来自制动支管22的压力升高时动作，将制动缸管21-1接通大气，制动缸内的压缩空气排 净，制动作用缓解；（没有连挂机车的车辆通常处于制动状态）
[0074] 分配阀或控制阀19动作的同时连通由制动支管22通向作用管17-1和副风管 20-1的通路为作用风缸17和副风缸20充风；
[007引（此步骤的作用是将停车时处于制动状态的列车缓解，即俗称的松闽，然后为下次 制动及时提供压缩空气。）
[0076] 2、附空压充风的车辆制动迅速缓解装置的应用，其特征在于：缓解W后的列车制 动：
[0077] 当列车需要制动时，司机通过系列操纵装置使制动管13的压缩空气少许排至大 气，常用制动时排风20kpa/minW上，减压量为50-170kpa，紧急制动时为短时间内全部排 出；
[007引制动管13减压的同时与其连通的制动支管22同步减压，分配阀或控制阀19感受 到制动支管22的压力下降速率20kpa/minW上时动作，将副风管20-1连通制动缸管21-1， 副风缸20向制动缸21充风，制动缸21充风动作推动基础制动装置产生制动效果。
[0079] 有益效果
[0080] 1、稳定输出压力的空压机12在列车的每节车厢内，稳定输出压力的空压机12连 接空压机支管13-1，可给副风缸20迅速充风，响应时间由现有技术的3-5分钟，缩短为 10-20秒。（参见与现有技术的制动缓解时间对照表）
[0081] 本申请的附空压充风的车辆制动迅速缓解装置与现有技术的制动缓解时间对照 表
[0082]
[0083] 2、稳定输出压力的空压机12在列车的每节车厢内，稳定输出压力的空压机12连 接空压机支管13-1，缓解后若有溜车倾向时，可W在短时间内再次采取制动，防止意外溜 车。
[0084] 3、所述的制动主管13和空压机支管13-1为光滑不诱钢管，可W减少摩擦阻力，进 一步缩短充风时间。
[00化]4、通过附空压充风的车辆制动迅速缓解装置的应用，"分配阀或控制阀19感受到 来自制动支管22的压力升高时动作，将制动缸管21-1接通大气，制动缸内的压缩空气排 净，制动作用缓解"使得缓解后的再充风时间大大缩短。
[0086] 参见《化工原理》化学工业出版社出版第Ξ版第一章图1-28。
[0087]由图1-28可见，相对粗糖度与摩擦系数W及雷诺数的关系，随着相对粗糖度的增 大，摩擦系数是单调递增的，摩擦系数增大意味着摩擦阻力大，所W粗糖管比光滑管的充风 慢。
【附图说明】
[0088] 图1 :附空压充风的车辆制动迅速缓解装置主视图
[0089] 图2 :附空压充风的车辆制动迅速缓解装置原理图
[0090] 图3 :I局部放大图 阳0川 图4:11局部放大图 阳09引 图5 :ΠΙ局部放大图
[0093] 图中：1机车车体、2燃油箱、3总风缸、4机车空压机、5机车地板、6折角塞口、7制 动软管、8电阻柜通风口、9电力连接器、10跨接线、11紧急阀、12稳定输出压力的空压机、 13制动主管、14转向架、15基础制动装置、16车辆车体、17作用风缸、18截断塞Π、19分配 阀或控制阀、20副风缸、21制动缸、22制动支管、23车底梁、11-1紧急制动管、11-2紧急排 风口、12-1空气滤清器、12-2进气管、12-3空压机电动机、12-4电动机支座、12-5空压机机 体、13-1空压机支管、17-1作用管、20-1副风管、21-1制动缸管。
【具体实施方式】
[0094] 下面结合附图和实施例对本申请做进一步说明。 阳0巧]实施例1
[0096] 1、附空压充风的车辆制动迅速缓解装置包括：机车车体1、燃油箱2、总风缸3、机 车空压机4、机车地板5、折角塞口 6、制动软管7、电阻柜通风口 8、电力连接器9、跨接线10、 紧急阀11、稳定输出压力的空压机12、制动主管13、转向架14、基础制动装置15、车辆车体 16、作用风缸17、截断塞口 18、分配阀或控制阀19、副风缸20、制动缸21、制动支管22、车底 梁23，
[0097] 紧急阀11包含：紧急制动管11-1、紧急排风口 11-2，