一部分折弯边缘部，具体根据车辆门的使用要求来确定。为了使得车辆门与车体的安装更为简单且密封性更好，在本发明的一些实施例中，第一门皮为内门皮，第二门皮为外门皮，也就是说，内门皮的边缘部中的至少一部分翻折夹紧外门皮的边缘部中的至少一部分，优选内门皮的全部边缘部翻折夹紧外门皮的边缘部。
[0079]另外，在第一门皮和第二门皮的翻折夹紧固定处，为了保证车辆门的密封性能和连接可靠性，本发明所提供的车辆门通常还可以在第一门皮101和第二门皮102的接触区域涂覆有粘接剂107(参照图6所示)。当然对于本领域技术人员应当理解的是，第一门皮101的边缘部和第二门皮102的边缘部还可以通过胶焊连接固定;或者在第一门皮101和第二门皮102的接触区域涂覆有密封胶，且通过铆钉将第一门皮101的边缘部和第二门皮102的边缘部铆接固定，等等。
[0080]另外需要考虑的是车辆门通常还具有窗口，因此，在前述任一实施例的基础上，第一门皮和第二门皮上还分别具有相对的开口。第二门皮在该开口处可以具有至少一个第二折弯边缘部，且所述第二折弯边缘部能够与所述第一门皮的所述开口处的边缘部叠置且连接固定，并在开口处构成容置门窗板的台阶槽结构。也就是说，第二门皮在开口处的边缘中的至少一部分与第二门皮在开口处的边缘部叠置且连接固定。
[0081]由此，本发明还提供了车辆门的第三实施例，参照图4至图6所示，其中第一门皮101和第二门皮102上还分别具有相对的开口，并且第二门皮102的开口处的边缘部全部为第二折弯边缘部1021，并且该第二折弯边缘部能够与第一门皮101的开口处的边缘部叠置，并在开口处构成容置门窗板106的台阶槽结构，并且通过在第一门皮101和第二门皮102的接触区域(叠置处)设置粘接剂107将第一门皮101和第二门皮102连接。其中，门窗板106可以通过粘接剂105粘接固定于该台阶槽结构中。
[0082]由上述结构可知，本实施例提供的车辆门的第一门皮101和第二门皮102在设置窗玻璃的开口处的边缘部未通过窗框而连接，因此有效地提高了车辆门的可靠性和安全性。
[0083]当然，在本实施例中，在第一门皮和第二门皮的叠置处，第一门皮101的边缘部和第二门皮102的边缘部还可以通过胶焊连接固定;或者，在第一门皮101和第二门皮102的接触区域还设置有密封胶，且第一门皮101和第二门皮102的开口处的边缘部通过铆钉固定，以替代第一门皮101和第二门皮102在叠置处通过粘接剂连接的方式。
[0084]为配合轨道车辆车体弯折状的侧面，轨道车辆的车辆门通常具有一个弯折的区域。在车辆门的弯折区域容易产生残余应力而导致车辆门的强度降低。因此，本发明还提供了车辆门的第四实施例，可以在前述任一实施例的基础上，参照图7至图9所示，将第二门皮302的构成车辆门的纵向侧面的部分，在弯折处开设切口 3023。该切口可以从该纵向侧面的一个边缘延伸至另一个边缘。例如参照图9所示该切口可以为呈设定角度的V形切口，该设定角度具体根据车辆门的要求来确定，例如，当车辆门的弯折角度为5°时，则该设定角度可以为5°或者大于5°。
[0085]当将第二门皮302弯折时，由于在门皮的构成车辆门的纵向侧面的部分具有切口，因此能够有效地减小由于弯折而造成的挤压残余应力，甚至能够消除挤压残余应力，从而有效地提高车辆门的强度。
[0086]因此，为了有效地减小由于弯折而造成的挤压残余应力，可以在构成车辆门的每一个纵向侧面的门皮部分，在弯折处开设切口。
[0087]另外，考虑到车辆门与车体的配合，因此，在本发明提供的车辆门的第五实施例中，还可以在前述任一实施例的基础上，参照图6和图10所示，还包括设置在车辆门的侧面的第一连接件30，以用于通过例如螺钉等将车辆门连接到与车体配合的安装部(例如参照图10的滑动件700等)，以及用于在车辆门的侧面通过例如螺钉等安装条形密封件(例如参照图4所示的条形密封件40、41)。例如，参照图6所示，设置在车辆门的侧面的第一连接件30为铆螺母。
[0088]并且，参照图6所示，为了提高车辆门的连接强度，本发明还提供了车辆门的又一实施例，其可以为在前述任一实施例的基础上，还包括设置在车辆门的侧面的加强板50，以提高车辆门的连接强度。
[0089]另外在轨道车辆运行过程中，需要考虑噪音对乘车舒适度的影响，因此，为了车辆门能够更好地隔音降噪，在本发明的任一实施例中可以优选采用厚度不同的第一门皮和第二门皮，使得在车辆运行过程中，第一门皮和第二门皮不会发生共振，从而有效地改善车辆门的隔音降噪性能，从而提高乘车舒适度。
[0090]并且，由于在轨道车辆运行的过程中，车辆门的外门皮承受更大的冲击载荷并与高湿度、腐蚀性和高热膨胀等的外部环境直接接触，因此在本发明的任一实施例中可以优选采用外门皮的厚度大于内门皮的厚度，以提高车辆门的可靠性。优选外门皮的厚度是内门皮厚度的1.2-2.5倍。另外，本发明所提供的车辆门的门皮的材质不限，例如可以为不锈钢材料、招合金等。
[0091]另外，车辆门通常安装有条形密封件，以便能够在车辆门与车体装配之后很好地密封轨道车辆。图4，图11和图19分别示出了本发明所提供的车辆门的另外的实施例的横向剖面结构示意图和不同部分的局部结构示意图。图12示出了其中的条形密封件40的结构，图13示出了安装该条形密封件后的轨道车辆门的横向剖面结构的局部放大示意图，其中车辆门包括门体1、条形密封件40以及第二连接件60。其中，第一门皮和第二门皮和发泡材料构成的层压结构构成门体10。
[0092]条形密封件40具有主体部401，以及从主体部401的一侧延伸的第一密封唇部402a和第二密封唇部402b，其中第一密封唇部402a具有凸起部402al，第二密封唇部402b具有凹槽部402bl，凸起部402al与凹槽部402bl能够卡配固定;主体部401具有安装孔4011。
[0093]本实施例的车辆门的安装过程如下:
[0094]条形密封件40的第一密封唇部和第二密封唇部的凸起部402al与凹槽部402bl初始处于分开状态(参照图12)，通过第二连接件60穿过安装孔4011，将条形密封件40与门体10固定(参照图11);之后，将凸起部402al与凹槽部402bl卡配固定，使得第一密封唇部402a和第二密封唇部402b接合在一起(参照图13)。此时，第一密封唇部402a和第二密封唇部402b与主体部401形成了容置第二连接件60的空间，并且第一密封唇部402a和第二密封唇部402b在卡配固定部远离主体部401的一侧形成了燕尾型槽。
[0095]然后，将安装有条形密封件40的车辆门装配至车体500上，使得条形密封件40的燕尾型槽与车体500上的密封条501相接合。
[0096]由本实施例的上述安装过程可知，当采用本实施提供的车辆门，出现需要更换条形密封件的情况时，可以首先将凸起部402al和凹槽部402bl的卡配分开，然后将第二连接件60拆卸掉，从而将条形密封件从门体10卸下;之后，将新的条形密封件通过连接件与门体10安装固定，方便地实现条形密封件的更换。
[0097]由上可知，相较于现有技术，采用具有本实施例中的车辆门，能够在车辆门与车体处于装配的状态下，简单方便地拆装条形密封件，使得轨道车辆门的维护极为方便，并且有效地节约了拆装的时间，提高了工作效率。
[0098]并且，本实施例中的条形密封件的第一密封唇部与第二密封唇部卡配固定之后，由于第一密封唇部402a上具有一个沿着其纵向方向延伸的凸起部(参照图14)，第二密封唇部402b上具有一个沿着其纵向方向延伸的凹槽部(参照图16)，从而与主体部形成密封连接件的空间，因此还能够很好地遮盖安装孔处的连接件，并有效地防止在使用过程中，连接件受到外界环境的腐蚀等影响。
[0099]同时，从上述条形密封件的安装过程可知，本发明所提供的车辆门无需在门体上开设T型槽，便能够简单地通过连接件安装至门体。
[0100]另外，本实施例示出了第一密封唇部402a上具有一个沿着其纵向方向延伸的凸起部，但是应当领会的是，第一密封唇部402a上还