可以具有在其纵向方向上间隔设置的多个凸起部，例如图16和图17中所示，其中第一密封唇部402a上设置有在其纵向方向上间隔设置的多个凸起部，例如二个、三个或更多个，在本实施例中示出为四个(参照图16)，相应地，第二密封唇部402b上设置有四个凹槽部(参照图17)。
[0101]需要说明的是，凸起部和凹槽部的具体形式有多种，例如，凸起部可以采用球形凸起的形式;或者采用倒钩状的形式，等等。
[0102]考虑到轨道车辆门受到外界的频繁的振动冲击时，第一密封唇部和第二密封唇部之间的连接处容易受到振动冲击的影响，因此，为了在车辆门的使用过程中，防止第一密封唇部和第二密封唇部的分离，在一个优选的实施例中，凸起部为倒钩状凸起部(参照图12)，从而提高第一密封唇部和第二密封唇部之间的卡配固定的可靠性。
[0103]图19示出了条形密封件另一种可选的实施方式。图19所示出的条形密封件41具有主体部411，以及从主体部411的一侧延伸的第一密封唇部412a和第二密封唇部412b，其中第一密封唇部412a和第二密封唇部412b在相对的一侧上分别具有突出部(412al，412bl)，第一密封唇部412a和第二密封唇部412b在突出部(412al，412bl)的一侧与主体部411形成容置第二连接件60的空间，第一密封唇部412a和第二密封唇部412b在突出部(412al，412bl)远离主体部的一侧与另一个车辆门或者车体上的条形密封件密封配合。
[0104]需要说明的是，条形密封件的材质不限，可以为任何能够起密封作用的弹性材料，例如橡胶;在本发明的实施例中示出了利用螺钉和安装孔来连接条形密封件和门体，但是应当理解的是，连接件并不限于此，例如还可以为铆钉、开口销钉等。
[0105]进一步地，当连接件采用螺钉时，为了提高螺钉与条形密封件之间的连接可靠性，参照图18，本发明所提供的车辆门的又一实施例，在前一实施例的基础上，还包括压板600，压板600位于螺钉(第二连接件60)的头部与主体部401之间。
[0106]由于本实施例所提供的车辆门还包括设置在螺钉的头部与主体部之间的压板，因而能够在简单方便地拆装条形密封件的同时，提高螺钉与条形密封件的连接可靠性，尤其当条形密封件为橡胶密封件时，前述效果尤为明显，能够有效地防止螺钉与橡胶之间的连接磨损，从而提高连接可靠性。
[0107]本发明中所称的折弯边缘部可以利用将钣金件折弯的折弯机来实现，翻折夹紧可以利用特殊的将第一门皮和第二门皮的边缘部翻折夹紧的机械设备来实现。条形密封件的第一密封唇部和第二密封唇部的卡配固定还可以通过卡勾和卡口的配合来实现。发泡材料可以选用聚氨酯泡沫等，在此不做具体限定。
[0108]尽管在此本发明所提供的车辆门是通过矩形车辆门加以说明，但是本领域技术人员根据本发明的上述各个实施例可知，其它形状的车辆门也可以根据需要应用上述各个有益的技术特征。
[0109]以上参照附图对本发明的具体实现方式进行了详细说明，显然，本领域的技术人员可以对本发明进行各种改动和变型而不脱离本发明的精神和范围。这样，倘若本发明的这些修改和变型属于本发明权利要求及其等同技术的范围之内，则本发明也意图包含这些改动和变型在内。
【主权项】
1.一种用于轨道车辆的车辆门，其特征在于，包括形成层压结构的第一门皮、第二门皮以及填充在所述第一门皮和所述第二门皮之间的发泡材料，所述第一门皮具有至少一个翻折边缘部，所述第二门皮在与每一个所述翻折边缘部相对应的位置，具有夹紧在所述翻折边缘部中的第一折弯边缘部。2.根据权利要求1所述的车辆门，其特征在于，所述第一门皮的边缘部均为翻折边缘部。3.根据权利要求2所述的车辆门，其特征在于，所述第一门皮和所述第二门皮上分别具有相对的开口，所述第二门皮在所述开口处具有至少一个第二折弯边缘部，且所述第二折弯边缘部能够与所述第一门皮的所述开口处的边缘部叠置且连接固定，并在所述开口处构成容置门窗板的台阶槽结构。4.根据权利要求1所述的车辆门，其特征在于，所述第一门皮和所述第二门皮的接触区域还设置有粘接剂;或者，所述第一门皮的边缘部和所述第二门皮的边缘部还通过胶焊连接固定;或者，所述第一门皮和所述第二门皮的接触区域还设置有密封胶，且所述第一门皮的边缘部和所述第二门皮的边缘部铆接固定。5.根据权利要求1?4中任一项所述的车辆门，其特征在于，所述第一门皮和所述第二门皮的厚度不同。6.根据权利要求5所述的车辆门，其特征在于，所述第一门皮为内门皮，所述第二门皮为外门皮，所述外门皮的厚度大于所述内门皮的厚度。7.根据权利要求6所述的车辆门，其特征在于，所述第一门皮和所述第二门皮由不锈钢材料制成。8.根据权利要求1所述的车辆门，其特征在于，所述车辆门为弯折状的车辆门，构成所述车辆门的纵向侧面的门皮部分在弯折处开设有切口。9.根据权利要求1所述的车辆门，其特征在于，还包括设置在所述车辆门的侧面的连接件。10.根据权利要求1所述的车辆门，其特征在于，还包括设置在所述车辆门的侧面的加强板。11.根据权利要求1所述的车辆门，其特征在于，还包括条形密封件，用于密封所述车辆门和车体之间或车辆门之间的缝隙，所述条形密封件具有用于与所述车辆门的侧面通过连接件固定的主体部，以及从所述主体部的一侧延伸的第一密封唇部和第二密封唇部，其中， 所述第一密封唇部和所述第二密封唇部的相对的一侧能够彼此卡配固定，且卡配固定后的所述第一密封唇部和所述第二密封唇部能够与所述主体部形成容置所述连接件的空间。12.根据权利要求11所述的车辆门，其特征在于，所述第一密封唇部和所述第二密封唇部能够通过分别设置在所述第一密封唇部和所述第二密封唇部相对的一侧上的凸起部和凹槽部卡配固定。13.根据权利要求12所述的车辆门，其特征在于，所述第一密封唇部上设置有在所述第一密封唇部的纵向方向上间隔设置的多个凸起部，或者，所述第一密封唇部上设置有沿着所述第一密封唇部的纵向方向延伸的一个凸起部。14.根据权利要求13所述的车辆门，其特征在于，所述凸起部的横截面为倒钩状。15.根据权利要求11?14中任一项所述的车辆门，其特征在于，所述第一密封唇部和所述第二密封唇部在卡配固定部远离所述主体部的一侧形成与所述车体上的密封条密封配合的燕尾型槽。16.根据权利要求1所述的车辆门，其特征在于，还包括条形密封件，用于密封所述车辆门与车体之间或车辆门之间的缝隙，所述条形密封件具有用于与所述车辆门的侧面通过连接件固定的主体部，以及从所述主体部的一侧延伸的第一密封唇部和第二密封唇部，其中， 所述第一密封唇部和所述第二密封唇部在相对的一侧上分别具有突出部，且所述第一密封唇部和所述第二密封唇部在所述突出部的一侧与所述主体部形成容置所述连接件的空间。17.根据权利要求11或16所述的车辆门，其特征在于，所述条形密封件为橡胶条形密封件。18.根据权利要求11或16所述的车辆门，其特征在于，所述连接件为螺钉，所述轨道车辆门还包括位于所述螺钉的头部与所述主体部之间的压板。19.一种轨道车辆，其特征在于，包括权利要求1至18中任一项所述的车辆门。
【专利摘要】本发明涉及轨道车辆设备，尤其涉及一种用于轨道车辆的车辆门以及包括该车辆门的轨道车辆。根据本发明实施方式提供的车辆门，包括形成层压结构的第一门皮、第二门皮以及填充在所述第一门皮和所述第二门皮之间的发泡材料，所述第一门皮具有至少一个翻折边缘部，所述第二门皮在与每一个所述翻折边缘部相对应的位置，具有夹紧在所述翻折边缘部中的第一折弯边缘部。由于第一门皮和第二门皮的固定中至少有一部分是通过翻折夹紧工艺来实现的，因而能够在使用过程中有效地降低门皮与框体之间粘接失效的风险，提高两个门皮固定连接的可靠性，并且在制造过程中，能够减轻车辆门的重量，并且节约生产成本。
【IPC分类】B60J10/86, B61D19/02
【公开号】CN105584494
【申请号】CN201510939222
【发明人】马端骏, 谢长余, 胡伟纳
【申请人】Ife-威奥轨道车辆门系统（青岛）有限公司
【公开日】2016年5月18日
【申请日】2015年12月15日