板、19.6-链条防脱板II。
【具体实施方式】
[0054]一种铁路货车手制动装置，如图1、2、3、4所示，包括手制动机I及手制动机安装座2、定滑轮组成、手制动机链条组成3，还包含手制动拉杆I 4、手制动拉杆导架5及导架安装座6、水平传动链条组成I 7、转换杠杆8、转换杠杆支点座9及转换杠杆托架10、手制动拉杆II 11及拉杆托滚吊12、水平传动链条组成II 13，手制动机安装座安装在端梁14上，定滑轮组成由安装在端梁上的小定滑轮安装座15及小定滑轮16、安装在侧梁17下方的大定滑轮安装座18及大定滑轮19构成，手制动机链条组成依次绕经小滑轮、大定滑轮后与手制动拉杆I 一端连接，手制动拉杆导架及导架安装座间隔安装在侧梁下方，手制动拉杆I通过制动拉杆导架吊挂在侧梁下方，手制动拉杆I另一端与水平传动链条组成I连接，转换杠杆支点座固定在中梁20上，转换杠杆通过转换杠杆支点座和转换杠杆托架安装，转换杠杆下端连接在转换杠杆支点座上，上端与水平传动链条组成I 一端连接，转换杠杆中部与手制动拉杆II 一端连接，手制动拉杆II另一端穿过拉杆托滚吊后与水平传动链条组成II连接，水平传动链条组成II另一端与风制动前制动杠杆连接。
[0055]如图5、6所示，手制动机安装座2由座板I 2.1、固定在座板I上的两个立板2.2组成，座板I上设有四个手制动机安装孔2.3，座板由钢板制作，立板采用钢板制作，起加强和连接座板作用。
[0056]如图7所示，小定滑轮安装座15包含两个座板II 15.1、固定在两个座板II下方的链条防脱板I 15.2，两个座板II之间设有连接筋板15.3，两个座板II上设有拉铆销直径匹配孔。为便于安装小定滑轮时穿入定位拉铆销，在两个座板II上设有与拉铆销直径匹配孔，链条防脱板位于安装座下方，由矩形钢板制造，在手制动机缓解时起托起链条作用。
[0057]如图16、17所示，大定滑轮安装座19包含侧立板19.1、端立板19.2、上座板I 19.3、下座板I 19.4、筋板19.5，在上、下座板内侧及大定滑轮正上、下方分别设有链条防脱板II 19.6，链条防脱板II采用四分之三圆环钢板结构，链条防脱板II内径与大定滑轮外径之间间隙大于2mm且小于链环的圆钢直径，上座板I及下座板I上设有与定位拉铆销直径匹配孔；如图8所示，大定滑轮采用铸铁空腔结构，便于减重及耐磨。为减小与大定滑轮摩擦力，在接触面处采用小面积接触结构，为便于安装设有定位圆销孔。为便于安装大定滑轮时穿入定位拉铆销圆销，在上座板I及下座板I上设有与定位拉铆销直径匹配孔；为防止链条作用时，脱离或偏离大定滑轮，在上、下座板内侧及大定滑轮正上、下方分别设有一个链条防脱板，链条且为便于安装大滑轮及减轻重量，如图19所示，链条防脱板II采用四分之三圆环钢板结构，链条防脱板厚度根据链条和滑轮高度选取，使链条始终作用在滑轮中心，为防止链条卡入链条防脱板II内径与大定滑轮外径之间，使链条防脱板II内径与大定滑轮外径之间间隙大于2mm且小于链环的圆钢直径，链条防脱板II采用段焊与上下座板连接，便于磨耗后更换方便。
[0058]如图10所示，手制动拉杆导架5包括导架座5.1、垫圈I 5.2、开口销I 5.3、圆销
I5.4以及非金属耐磨衬套I 5.5，圆销I可转动安装于导架座，圆销I外套设非金属耐磨衬套I，手制动拉杆穿设于圆销I与导架座围成的空间内，非金属耐磨衬套起耐磨延长检修周期作用，保证手制动拉杆正常移动且该导架不得影响手制动拉杆的组装及拆卸，安装时用螺栓、螺母、垫圈将其与导架安装座连接，且将螺栓头部用专用工具夹扁，避免螺母松动，防止手制动拉杆导架在运用中脱落影响行车安全。导架安装座由支座和筋板组成，钢板采用钢板压型件，其上设有与手制动拉杆导架安装孔。
[0059]水平传动链条组成I和水平传动链条组成II的长度大于制动时最大移动行程，且要求在完全缓解位时，链条组成须有大于30mm的松余量。如图13所示，水平传动链条组成由链蹄环及链环组成，当停车使用风制动装置作用时，使用该链条组成不会使该手制动装置动作，故不会增加另外阻力影响风制动的效果，要求链条组成的长度大于制动时最大移动行程，且要求在完全缓解位时，链条组成须有大于30mm的松余量，以保证手制动装置不影响风制动装置的正常缓解。
[0060]如图11所示，拉杆托滚吊12包括吊座12.1、垫圈II 12.2、开口销II 12.3、圆销
II12.4以及非金属耐磨衬套II 12.5，圆销II可转动安装于吊座，圆销II外套设非金属耐磨衬套II，手制动拉杆穿设于圆销II与吊座围成的空间内。其中圆销与非金属耐磨衬套足够长，防止转换杠杆摆动大时，拉杆与拉杆脱滚吊干涉。
[0061]如图13所示，转换杠杆8上设有转换杠杆支点座连接孔8.1、水平传动链条组成连接孔8.2及手制动拉杆连接孔8.3，根据手制动装置所须制动倍率及安装空间位置，配置手制动转换杠杆长度及其上3孔间距离；如图18所示，转换杠杆支点座9包含底板9.1、固定在底板上的大筋板9.2、小筋板9.3，小筋板上固定上座板II 9.4、下座板II 9.5，上、下座板上开孔并用拉铆销、套环、垫圈连接转换杠杆，使转换杠杆绕其转动，并与杠杆托架共同起托吊作用。
[0062]如图9所示，手制动拉杆I主要由单耳拉杆头、拉杆体组成，连接手制动机链条与水平传动链条组成I，如图12所示，手制动拉杆II主要由单耳拉杆头、拉杆体、双耳拉杆头组成，连接转换杠杆和水平传动链条组成II。
【主权项】
1.一种铁路货车手制动装置，包括手制动机(I)及手制动机安装座(2)、定滑轮组成、手制动机链条组成(3)，其特征是还包含手制动拉杆I (4)、手制动拉杆导架(5)及导架安装座(6)、水平传动链条组成I (7)、转换杠杆(8)、转换杠杆支点座(9)及转换杠杆托架(10)、手制动拉杆II (11)及拉杆托滚吊(12)、水平传动链条组成II (13)，手制动机安装座安装在端梁(14)上，定滑轮组成由安装在端梁上的小定滑轮安装座(15)及小定滑轮(16)、安装在侧梁(17)下方的大定滑轮安装座(18)及大定滑轮(19)构成，手制动机链条组成依次绕经小滑轮、大定滑轮后与手制动拉杆I 一端连接，手制动拉杆导架及导架安装座间隔安装在侧梁下方，手制动拉杆I通过制动拉杆导架吊挂在侧梁下方，手制动拉杆I另一端与水平传动链条组成I连接，转换杠杆支点座固定在中梁(20)上，转换杠杆通过转换杠杆支点座和转换杠杆托架安装，转换杠杆下端连接在转换杠杆支点座上，上端与水平传动链条组成I 一端连接，转换杠杆中部与手制动拉杆II 一端连接，手制动拉杆II另一端穿过拉杆托滚吊后与水平传动链条组成II连接，水平传动链条组成II另一端与风制动前制动杠杆连接。
2.根据权利要求1所述的一种铁路货车手制动装置，其特征是手制动机安装座(2)由座板I (2.1)、固定在座板I上的两个立板(2.2)组成，座板I上设有四个手制动机安装孔(2.3)。
3.根据权利要求1或2所述的一种铁路货车手制动装置，其特征是小定滑轮安装座I(5)包含两个座板II (15.1)、固定在两个座板II下方的链条防脱板I (15.2)，两个座板II之间设有连接筋板(15.3)，两个座板上设有拉铆销直径匹配孔。
4.根据权利要求1或2所述的一种铁路货车手制动装置，其特征是大定滑轮安装座I(9)包含侧立板(19.1)、端立板(19.2)、上座板I (19.3)、下座板I (19.4)、筋板(19.5)，在上、下座板内侧及大定滑轮正上、下方分别设有链条防脱板II (19.6)，链条防脱板II采用四分之三圆环钢板结构，链条防脱板II内径与大定滑轮外径之间间隙大于2mm且小于链环的圆钢直径，上座板I及下座板I上设有与定位拉铆销直径匹配孔；大定滑轮采用铸铁空腔结构。
5.根据权利要求1或2所述的一种铁路货车手制动装置，其特征是手制动拉杆导架(5)包括导架座(5.1)、垫圈I (5.2)、开口销I (5.3)、圆销I (5.4)以及非金属耐磨衬套I(5.5)，圆销I可转动安装于导架座，圆销I外套设非金属耐磨衬套I，手制动拉杆穿设于圆销I与导架座围成的空间内。
6.根据权利要求1或2所述的一种铁路货车手制动装置，其特征是水平传动链条组成I和水平传动链条组成II的长度大于制动时最大移动行程，且要求在完全缓解位时，链条组成须有大于30mm的松余量。
7.根据权利要求1或2所述的一种铁路货车手制动装置，其特征是拉杆托滚吊(12)包括吊座(12.1)、垫圈II (12.2)、开口销II (12.3)、圆销II (12.4)以及非金属耐磨衬套II(12.5)，圆销II可转动安装于吊座，圆销II外套设非金属耐磨衬套II，手制动拉杆穿设于圆销II与吊座围成的空间内。
8.根据权利要求1或2所述的一种铁路货车手制动装置，其特征是转换杠杆(8)上设有转换杠杆支点座连接孔(8.1)、水平传动链条组成连接孔(8.2)及手制动拉杆连接孔(8.3);转换杠杆支点座(9)包含底板(9.1)、固定在底板上的大筋板(9.2)、小筋板(9.3)，小筋板上固定上座板II (9.4)、下座板II (9.5)，上、下座板上开孔并用拉铆销、套环、垫圈连接转换杠杆。
【专利摘要】本实用新型涉及货车制动技术领域，具体为一种铁路货车手制动装置，解决现有铁路货车在实际应用中存在的诸多问题，包括手制动机及手制动机安装座、定滑轮组成、手制动机链条组成，还包含手制动拉杆Ⅰ、手制动拉杆导架及导架安装座、水平传动链条组成Ⅰ、转换杠杆、转换杠杆支点座及转换杠杆托架、手制动拉杆Ⅱ及拉杆托滚吊、水平传动链条组成Ⅱ，制动机安装座安装在端梁上，手制动拉杆导架及导架安装座间隔安装在侧梁下方，转换杠杆支点座固定在中梁上，该装置布置在铁路货车底架组成的侧梁下方附近处，不影响其功能的情况下，彻底消除原有货车手制动拉杆加强筋拉出托架的可能和手制动拉杆断裂影响行车安全的问题，满足了铁路货车行车安全的要求。
【IPC分类】B61H13-02
【公开号】CN204323387
【申请号】CN201420822680
【发明人】李旭英, 冯永顺, 张明明, 马俊峰, 陈燕, 刘文胜, 哈彩霞, 常二亮, 谢剑锋
【申请人】太原轨道交通装备有限责任公司
【公开日】2015年5月13日
【申请日】2014年12月23日