专利名称：摩托车双联制动装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种摩托车制动装置，特别是一种摩托车双联制动装置。
上述联动装置由分线盒，置于分线盒内的滑块，与滑块连接的操纵拉索构成，其中滑块连接的操纵拉索分别与所述前制动器总成、所述后制动器总成、所述前制动手柄连接；操纵拉索外套的拉索套管与分线盒经螺纹连接或插接于拉索座上，拉索座经螺纹固定在分线盒内。
上述一根操纵拉索与所述前制动手柄直接连接；一根操纵拉索与所述前制动器总成的制动臂连接；一根操纵拉索与所述后制动器总成的制动踏板经联接轴连接，并经支承板固定在发动机边盖上。
上述滑块或是由彼此连接的联动块构成，或为一整体件。
使用本实用新型是通过操纵拉索将前制动手柄的力矩经过分线盒传递给前制动器总成，由前制动器总成的制动臂完成前制动；要前后制动时，将制动踏板往下踏时，联接轴把扭力通过操纵拉索到分线盒带动前制动器总成完成前制动，因后制动器总成的制动踏板和联接轴与后制动拉杆是联动机构，故可通过后制动拉杆将力矩传递后制动器总成完成前后制动联动。
使用本实用新型，可以大大地缩短制动滑行距离，操纵更便捷、更可靠，同时克服了前制动误操作的可能性，该装置成本低，性能可靠、安全适用。
上述联动装置4由分线盒4a，置于分线盒4a内的滑块4b，与滑块4b连接的操纵拉索4c构成，其中滑块4b连接的操纵拉索4c分别与所述前制动器总成1、所述后制动器总成2、所述前制动手柄3连接。在本例中，操纵拉索4c外套的拉索套管4d与分线盒4a经螺纹连接。
上述一根操纵拉索4c与所述前制动手柄3直接连接；一根操纵拉索4c与所述前制动器总成1的制动臂5连接；一根操纵拉索4c与所述后制动器总成2的制动踏板6经联接轴7连接，并经支承板8固定在发动机边盖上。
上述滑块4c为一整体件。
实施例2参见
图1和图3可知一种摩托车双联制动装置，它包括前制动器总成1、后制动器总成2、前制动手柄3，其特征在于所述前制动器总成1、所述后制动器总成2和所述前制动手柄3经联动装置4连接。
上述联动装置4由分线盒4a，置于分线盒4a内的滑块4b，与滑块4b连接的操纵拉索4c构成，其中滑块4b连接的操纵拉索4c分别与所述前制动器总成1、所述后制动器总成2、所述前制动手柄3连接。在本例中，操纵拉索4c外套的拉索套管4d插接于拉索座4e上，拉索座4e经螺纹固定在分线盒4a内。
上述一根操纵拉索4c与所述前制动手柄3直接连接；一根操纵拉索4c与所述前制动器总成1的制动臂5连接；一根操纵拉索4c与所述后制动器总成2制动踏板6经联接轴7连接，并经支承板8固定在发动机边盖上。
上述滑块4c为一整体件。
权利要求1.一种摩托车双联制动装置，它包括前制动器总成(1)、后制动器总成(2)、前制动手柄(3)，其特征在于所述前制动器总成(1)、所述后制动器总成(2)和所述前制动手柄(3)经联动装置(4)连接。
2.如权利要求1所述的摩托车双联制动装置，其特征在于所述联动装置(4)由分线盒(4a)，置于分线盒(4a)内的滑块(4b)，与滑块(4b)连接的操纵拉索(4c)构成，其中滑块(4b)连接的操纵拉索(4c)分别与所述前制动器总成(1)、所述后制动器总成(2)、所述前制动手柄(3)连接；操纵拉索(4c)外套的拉索套管(4d)与分线盒(4a)经螺纹连接或插接于拉索座(4e)上，拉索座(4e)经螺纹固定在分线盒(4a)内。
3.如权利要求2所述的摩托车双联制动装置，其特征在于一根操纵拉索(4c)与所述前制动手柄(3)直接连接；一根操纵拉索(4c)与所述前制动器总成(1)的制动臂(5)连接；一根操纵拉索(4c)与所述后制动器总成(2)的制动踏板(6)经联接轴(7)连接，并经支承板(8)固定在发动机边盖上。
4.如权利要求2所述的摩托车双联动制动装置，其特征在于所述滑块(4c)或是由彼此连接的联动块构成，或为一整体件。
专利摘要本实用新型涉及一种摩托车双联制动装置。它包括前制动器总成1、后制动器总成2、前制动手柄3，其特征在于所述前制动器总成1、所述后制动器总成2、所述前制动手柄3经联动装置4连接。使用本实用新型，可以大大地缩短制动滑行距离，操纵更便捷、更可靠，同时克服了前制动误操作的可能性，该装置成本低，性能可靠、安全适用。
文档编号B62L3/00GK2542548SQ02222110
公开日2003年4月2日 申请日期2002年4月3日 优先权日2002年4月3日
发明者夏伟 申请人:夏伟