专利名称：摩托车辅助刹车装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及摩托车的辅助部件，具体说是一种摩托车刹车的辅助装置。
背景技术：
摩托车在快行驶中如遇紧急状态刹车时，由于惯性作用而失去平衡易造成车倒人伤的事故。既使是在低速状态下，路面稍有不平或操作稍有失误也常出现车辆放倒的现象。为此出现了双后轮的摩托车，双刹车装置的摩托车等。但对原有的摩托车来说，还是不能解决刹车摔倒的现象。
本实用新型的目的在于提供一种防摔倒的辅助刹车装置。
为实现上述目的，本实用新型采用了如下的技术方案。摩托车刹车辅助装置由支撑横梁、支架、闸线3等组成，其具体结构为将支撑横梁固定于摩托车下部，带轮及锁扣的支架与支撑横梁铰接；复位架固定在摩托车的下部，在其两端设置有弹簧锁，控制锁的闸线的一端与弹簧锁连接，另一端与位于支撑横梁上的闸板连接；支架闸线的一端固定在支架上，另一端与闸板连接。
一根带弹簧的拉线的一端固定在支架上，另一端固定在支撑横梁上；另一根带弹簧的拉线的一端固定在上述拉线的中部，另一端固定在支撑横梁一端；在复位架的两端设置有防锁扣松动板。
在支架的两端设置有限位装置。
本实用新型的优越之处在于结构简单，易于实现且不影响现有摩托车的行驶；操作灵活方便，可单独使用，也可结合手闸一起使用，确实起到刹车不伤车、人的目的。
图1为本实用新型展开时的立体结构示意图。
图2为本实用新型关闭时的结构示意图。
具体实施方式
参见图1、图2。摩托车刹车辅助装置由支撑横梁、支架、闸线等组成，其具体结构为将支撑横梁3固定于摩托车下部，带轮5及锁扣12的支架7与支撑横梁3铰接；复位架4固定在摩托车的下部，在其两端设置有弹簧锁2，闸线11的一端与锁2连接，另一端与位于支撑横梁3上的闸板10连接；闸线1的一端固定在支架上，另一端与闸板10连接。
带弹簧6的拉线8的一端固定在支架上，另一端固定在支撑横梁3上；带弹簧的拉线9的一端固定在上述拉线8的中部，另一端固定在支撑横梁3一端；在复位架4的两端设置有防锁扣松动的限位板14。
在支架7的两端设置有限位装置13。
在摩托车快速行驶时，如遇紧急情况，本实用新型可与摩托车现行的刹车装置一并使用，以防止出现车倒的现象。在一般的情况下也可不使用本装置。本装置是这样工作的，一般情况下，支架是收缩的，即锁扣12挂在弹簧锁2上的，为防止车辆行驶时脱扣，在锁扣上部还设置了一个限位板14。如遇紧急情况，踏动闸板10进而由闸线11开启弹簧锁2，支架7下落，与此同时闸线1带动支架7及轮5向后运动打开支架，参见图1，完成辅助刹车的作用。若想使支架7复位，用脚稍往前一推支架7，在拉线8、9弹簧的作用下，则自动回到起始位置，参见图2。该装置不仅可用于辅助刹车，还可在雨天或者雪的路状不好的情况下，辅助车辆行驶。
权利要求1.摩托车辅助刹车装置，由支撑横梁、支架、闸线等组成，其特征在于支撑横梁(3)固定于摩托车下部，带轮(5)及锁扣(12)的支架(7)与支撑横梁(3)铰接；复位架(4)固定在摩托车的下部，在其两端设置有弹簧锁(2)，闸线(11)的一端与锁(2)连接，另一端与位于支撑横梁(3)上的闸板(10)连接；闸线(1)的一端固定在支架(3)上，另一端通过支撑横梁(3)与闸板(10)连接。
2.如权利要求1所述的摩托车辅助刹车装置，其特征在于带弹簧(6)的拉线(8)的一端固定在支架(3)上，另一端固定在支撑横梁(3)上；带弹簧的拉线(9)一端固定在拉线(6)的中部，另一端固定在支撑横梁(3)一端。
3.如权利要求1所述的种摩托车辅助刹车装置，其特征在于在复位架(4)的两端设置有限位板(13)。
4.如权利要求1所述的摩托车辅助刹车装置，其特征在于在复位架(4)的两端暨弹簧锁(2)的上部设置有限位器(14)。
专利摘要摩托车辅助刹车装置，由支撑横梁、支架、闸线等组成，其具体结构为将支撑横梁(3)固定于摩托车下部，带轮(5)及锁扣(12)的支架(7)与支撑横梁(3)铰接；复位架(4)固定在摩托车的下部，在其两端设置有弹簧锁(2)，控制锁的闸线(11)的一端与弹簧锁(2)连接，另一端与位于支撑横梁(3)上的闸板(10)连接；支架闸线(1)的一端固定在支架上(7)，另一端与闸(10)板连接。该优越之处在于结构简单，易于实现且不影响现有摩托车的行驶；操作灵活方便，可单独使用，也可结合手闸一起使用，确实起到刹车不伤车、人的目的。
文档编号B62H1/12GK2615016SQ03235980
公开日2004年5月12日 申请日期2003年3月20日 优先权日2003年3月20日
发明者袁松民, 袁超 申请人:袁松民