专利名称：电动滑板车的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种电动滑板车，其包括至少一个前轮和一个后轮、一具有车把的托叉和一座位，并且包括一电机，此电机由一蓄电池供给电能。
背景技术：
一种电动滑板车涉及由电机驱动的小型摩托车，亦即助力车或两轮车，其可不必两膝并靠(Knieschluss)地驾驶并且其驱动装置是被完全遮蔽的。目前，操作电机的能量由一蓄电池供给，以便确保如同在由内燃机驱动的小型摩托车中那样，不依赖于缆线的操作。
在开头所述构造的电动滑板车中，按照DE 201 05 588 U1或按照ES1 038 733 U1，蓄电池相对一框架撑梁大致居中地在座位与车把之间通道区域内设置在一外罩的下面。蓄电池接近重心安装，这一点可能是有利的，但在给蓄电池充电这方面来说，其本身是有缺点的。另外，在需要更换蓄电池时该缺点将更为明显，这得非常费事才行。本发明在这里将在总体上消除这种弊端。
发明内容
本发明基于该技术问题，进一步开发开头所述实施形式的电动滑板车，使其必需的蓄电池是便于接近的。
为了解决这个技术问题，在本发明的范围内这样一种电动滑板车的特征在于，蓄电池设置在一沿行驶方向处于座位后方的尾部中。其中该尾部除遮盖蓄电池外还遮盖电机。以防污染这两个机组并免受不许可的干预。在尾部中如通常那样涉及一外罩件，其安装在框架上并且连接到电动的两轮车的座台上或沿行驶方向安装在座位后方。
在这种情况下所涉及的尾部可以构成为从外面，特别是从上面是可接近的。这可最简单地实现，即，使尾部具有一可打开的，特别是可取下或可翻转开的顶盖。蓄电池与其用于充电需要的接头或电极直接位于该顶盖的下方，从而便于实现充电电缆的安装。蓄电池的更换也是不难做到的。
因为为此只必须打开所涉及的顶盖，从而蓄电池变成可自由接近的。由于蓄电池设置在座位的后面并直接通过从上面打开顶盖而可以够得到，使用者可以不难地完成这些全部的工作。
此外如果蓄电池还在后轮的上方并紧邻于座位的座杆固定在框架上，则可以使所涉及的蓄电池位于操作者的大致膝盖高度或再高一些的位置。由此蓄电池就不难接近。这是至今的现有技术未能实现的。
为了美观和达到低成本的制造，人们一般将尾部与一侧面外罩和一前轮外罩组成一单体的外壳结构。在这种情况下可以是一种由在必要时多个层所构成的无骨架车身。可设想采用不同的塑料，但也可以采用由一种金属(铝)和一种塑料构成的夹层结构。但一般人们在实现单体的外壳结构时采用聚乙烯(PE)、聚丙烯(PP)、聚碳酸酯(PC)或这些塑料的混合物组成的注塑件。
电机大多在蓄电池的下方设置于一在后轮与座杆之间留有的空间或凹室内。因此其接近于蓄电池放置，亦即在蓄电池的下方。按这种方式可以保持蓄电池与电机之间短的并从而低电阻的连接导线。
将蓄电池固定在一基本上平行于后轮振动平衡杆设置的支架上，已证明是适用的。其中后轮振动平衡杆以一个或两个振动平衡杆端用于在必要时弹性地支承后轮。此时所涉及的安装蓄电池的支架可以补充用于将座位的座杆与后轮振动平衡杆相连接。座杆、支架和后轮振动平衡杆构成一总体U形的框架结构，其通过各一个补充的平行于座杆的垂直板条和作为支架与后轮振动平衡杆的连接补足成一矩形框架。该矩形框架在沿行驶方向的上部的角内安装电机，因为该角与后轮与座杆之间的空间相吻合。
一连接在支架上的挡泥板，其从支架的后边缘起覆盖后轮，用来使由后轮高速卷起的飞溅水不会达到蓄电池和电机。该挡泥板一般构成为独立于上述外壳结构的构件，不过它也可以组合在该外壳结构中。
后轮振动平衡杆接到一方向相同的框架撑梁，后者在前面支承具有车把和前轮的轮叉。因此一连续的矩形框架可以用于框架撑梁和后轮振动平衡杆，这保持低的制造成本并同时提高稳定性。其中框架撑梁可以配备有侧面的支架，用于固定单体的外壳结构。
从而，提供了一种电动滑板车，其特点是，所披露的蓄电池在座位后面、后轮上方的布置，以及在一可向上打开的顶盖的保护下设置于尾部或单体的外壳结构内。因此蓄电池可以不困难地并以至今未知的方便被接近。尽管与现有技术相比提高了蓄电池的位置，但实际上对行驶性能没有不利的影响。
因为本发明已注意到，由驾驶者和电动滑板车组合成的系统的重心主要由驾驶者的重心位置所确定，它又基本上取决于其座位位置，其中驾驶员重心在任何情况下均处在明显高于电动滑板车重心的位置。简言之，蓄电池的定位-还由于其与总系统相比质量是很小的-实际上并不重要，而操作和充电时的优点是主要的。
此外，该电动滑板车的特征是其具有特别的稳定性，这主要得益于蓄电池的支架连同垂直板条、座杆和后轮振动平衡杆一起构成一在尾部区域内的矩形框架。同时后轮振动平衡杆得到在框架撑梁结构中的方向相同的延长部，其进一步地有助于稳定化和简便的制造。可认为在这方面是主要的优点。
以下借助于只表示一个实施例的附图更详细地说明本发明，其中图1本发明的具有装好的单体外壳结构的电动滑板车的透视图；图2按图1的对象在取下外壳结构后的透视图；图3按图2的对象的侧视图；以及图4按图2和3的对象的俯视图。
具体实施例方式
附图中示出一电动滑板车，即一由电机1驱动的滑板车，也就是一两轮车，其可不必两膝并靠地驾驶并且其电机1或传动在整体上大部分是遮盖的。该电动滑板车除电机1外还具有一前轮3和一后轮4，而电机1由一蓄电池2供给能量。
在该实施例的范围内，电机1只在后轮4上无限制地工作，不过还可补充或可选择地设想和包括一前轮3的驱动。只在图3中示出的链条5供用于后轮4的传动。也可以考虑一齿形带，其可类似于DE201 05 588U1中所述的那样安装。同样电机1与后轮4的连接也可通过一方向轴安装于本发明的框架中。
除前轮3和后轮4外，属于电动滑板车的车架的还包括一具有车把7的托叉6和一座位8，后者安装在一座杆9中并可调节高度。为此座杆9具有多个空心圆筒部分9a、9b和9c，它们具有基本上相同的内径，不过向一框架R的方向分别具有越来越大的外径。
因此在尽可能使用少的材料的同时达到一连接在座位8上的插入管10在座杆9内的良好的固定。因为本发明依据这样的认识，即由借助于插入管10插入的座位8所引起的座杆9的弯曲应力从座杆9的底面或其空心圆筒部分9c起向空心圆筒部分9b和9a那边逐渐降低。这种规律性通过以同样的方式渐减的所述空心圆筒部分9c、9b和9a的壁厚加以相应地考虑。
现在特别重要的是这种情况，即蓄电池2设置于沿行驶方向下处于座位8后方的尾部11中。尾部11与一侧面外罩12和一前轮外罩13一起构成总体上单体的外壳结构11、12、13。该单体的外壳结构11、12、13可以由注塑塑料制造或甚至具有多个层，例如金属和塑料层。总之不同于至今的现有技术的是，蓄电池2不是位于座位8的前面而是位于其后面，而且是在后轮4的上方并紧邻于座杆9。这在图3中可特别明显地看出。
尾部11做成可从外面接近的。事实上在单体的外壳结构11、12、13内，在该位置具有一可打开的顶盖14，为了蓄电池2的充电它例如可以从外壳结构11、12、13中拆下来。这通过手工操作一所属的按钮15来实现。当然在本发明的范围内在该位置也可以利用一可翻转的或可转动的顶盖14来工作，其在打开过程以后仍然与外壳结构11、12、13例如通过一铰链连接。
但决定性的是这种情况，即可以从上面打开或去掉顶盖14，从而蓄电池2与其电极或接头16为了与充电电缆连接变成可直接触及的。由于蓄电池2在后轮4上方位于紧邻于座杆9的位置，在去掉顶盖14后可方便地实现充电电缆在电极16上的连接。并且蓄电池2的安装高度大致相当于操作者的膝盖高度。
当为了充电之目的或者是为了简单而方便地更换必须通过可打开的顶盖14撤出蓄电池2时，可以显示出同样的优点。还可以例如设想，利用一充电插孔28来工作，其在尾部11到侧面外罩12的过渡区域在单体的外壳结构11、12、13中基本上位于座位8的下方。在这种情况下就放弃接头16的可接近性而采用一对应于充电插孔28的包括所属的电源设备的充电插头来对蓄电池2充电。
在蓄电池2下方，在后轮4与座杆9之间留有的空间17用来安装电机1。因此电机1自然就紧邻于蓄电池2设置，从而可以保持短的和低电阻的输入电线。
其中一支架18以一支承板18的结构型式用于蓄电池2的安装，并且蓄电池2的有关的固定如同电机1在框架R上的固定。支架或支承板18基本上平行于一后轮振动平衡杆19设置，后者在两个所属的振动平衡杆臂或振动平衡杆端19a、19b之间-在必要时弹性地-支承后轮4。借助于各垂直撑条20，支架或支承板18在其沿行驶方向F的后端分别支承在一振动平衡杆19a或1 9b上。
支架或支承板18的沿行驶方向F的前端固定在一U形架21，其U形底面22在中间安装着座杆9。U形架21本身又支承在框架撑梁23上，振动平衡杆19a、19b沿行驶方向F方向相同地接到该框架撑梁。也就是说，框架撑梁23和振动平衡杆19a、19b分别构成一连续的框架管19a、23和19b、23，在其两个并行的端部之间安装后轮4。
支架18通过各垂直撑条20连接座杆9与后轮振动平衡杆19。它结合U形架21在侧视图中分别构成矩形框架19a、21、18和20以及19b、21、18和20，这使得在后轮4的区域内具有必要的稳定性(参见图3)。
在此还设有一连接板24，其将两框架下架23相互连接在一起。两框架撑梁23在其沿行驶方向F的前端支承一车把管25，车把管相对于框架撑梁23倾斜一角度α，该角度α为60°至100°，特别是70至90°，优选为约80°，并且托叉6与前轮3可旋转地安装。
一在支架或支承板18上连接的挡泥板26使由后轮4高速卷起的飞溅水既不会达到电机1也不会达到蓄电池2。最后，还在框架撑梁23上设有侧面的支架27，其上固定单体的外壳结构11、12、13，并且利用支架27将单体的外壳结构相对于框架10固定。因为只设有四个横板条27结构型式的支架27，所以单体的外壳结构11、12、13在损坏的情况下可方便地进行更换。
权利要求
1.电动滑板车，包括至少一个前轮(3)和一个后轮(4)，并且包括一电机(1)，此电机由一蓄电池(2)供给电能，其特征在于，蓄电池(2)设置在一沿行驶方向(F)处于一座位(8)后方的尾部(11)中。
2.按照权利要求1所述的电动滑板车，其特征在于，尾部(11)除遮盖蓄电池(2)外还遮盖电机(1)，并且构成为从外面是可接近的，为此具有一可打开的顶盖(14)。
3.按照权利要求1或2所述的电动滑板车，其特征在于，尾部(11)连同一侧面外罩(12)和一前轮外罩(13)一起构成一单体的外壳结构(11、12、13)。
4.按照权利要求1至3之一项所述的电动滑板车，其特征在于，蓄电池(2)在后轮(4)的上方、紧邻于座位(8)的座杆(9)固定在一框架(R)上。
5.按照权利要求1至4之一项所述的电动滑板车，其特征在于，电机(1)在蓄电池(2)的下方设置于在后轮(4)与座杆(9)之间留有的空间(17)内。
6.按照权利要求1至5之一项所述的电动滑板车，其特征在于，蓄电池(2)固定在一基本上平行于后轮振动平衡杆(19)设置的支架(18)上。
7.按照权利要求1至6之一项所述的电动滑板车，其特征在于，支架(18)将座杆(9)与后轮振动平衡杆(19)连接。
8.按照权利要求1至7之一项所述的电动滑板车，其特征在于，蓄电池(2)的支架(18)具有一连接的挡泥板(26)。
9.按照权利要求1至8之一项所述的电动滑板车，其特征在于，后轮振动平衡杆(19)接到一方向相同的框架撑梁(23)，所述框架撑梁在前面支承一具有车把(7)和前轮(3)的托叉(6)。
10.按照权利要求9所述的电动滑板车，其特征在于，框架撑梁(23)具有用于所述单体的外壳结构(11、12、13)的侧面的支架(27)。
全文摘要
本发明涉及一种电动滑板车，其配备有至少一个前轮(3)和一个后轮(4)。此外包括一具有车把(7)的托叉(6)和一座位(8)。有一电机(1)供驱动电动滑板车之用，其由一蓄电池(2)供给电能。按照本发明，蓄电池设置在一沿行驶方向(F)处于座位(8)后方的尾部(11)中。
文档编号B62M7/06GK1644419SQ20041003250
公开日2005年7月27日 申请日期2004年4月7日 优先权日2004年1月19日
发明者乌韦·迈耶 申请人:乌韦·迈耶